شرکت بنتلی موتورز لیمیتد تا پایان این دهه صدمین سالگرد تاسیس خود را جشن خواهد گرفت.

در طول نزدیک به یک قرن فعالیت، این شرکت دو بار مکان خود را تغییر داده، دو بار به فروش رفته، سه بار خریداری شده، شش بار در مسابقه لمانز پیروز شده و خودروهای مسافری بزرگ، لوکس و انحصاری متنوعی مانند کانورتیبل کورنیش ۱۹۷۱، توربو آر اصلی ۱۹۸۵ و اسپید سیکس نمادین ۱۹۲۸ تولید کرده است.

دکمه استارت و انتخاب حالت رانندگی ترکیبی را دوست دارم، به ویژه به خاطر حالت بنتلی آن. دیگر لازم نیست فریاد بزنید "فقط مثل چیزی که مهندس ارشد تنظیم کرده راه‌اندازی کن!"

تاریخچه این برند کم از جسارت و اتفاقات نداشته، اما دو سال گذشته تغییرات بزرگ‌تر و بحث‌برانگیزتری نسبت به ۹۶ سال قبل به همراه داشته است.

به خشم برخی و شادی برخی دیگر، بنتلی اکنون یک شاسی‌بلند بلندقد تولید می‌کند: بنتایگا با قیمت ۱۶۳ هزار پوند، وزن ۲.۴ تن و قدرت ۶۰۰ اسب بخار با موتور W12.

و به همان اندازه برای سنتی‌گرایان تکان‌دهنده، بنتلی اکنون موتور جدیدی برای این خودرو معرفی کرده که بسیاری از قبل از آن متنفر بودند. بنتایگا دیزل، اولین خودروی تولیدی تاریخ کروی با موتور دیزل است.

منبع موتور دیزل به همان اندازه سوخت آن بحث‌برانگیز است: کارخانه آئودی در گیور مجارستان. موتور ۴ لیتری V8 توربودیزل چندمرحله‌ای تقریباً همان موتور استفاده‌شده در آئودی SQ7 است.

در حالی که مالکان بنتایگا W12 می‌توانند ادعا کنند قلب تپنده خودروی‌شان به اندازه روکش گردویی داشبورد "بنتلی" است، خریداران نسخه دیزل نمی‌توانند چنین ادعایی داشته باشند.

این موتور از معماری الکتریکی ۴۸ ولتی بنتایگا بیش از نسخه W12 سود می‌برد.

از دو توربوشارژر متوالی و یک کمپرسور الکتریکی کوچک‌تر استفاده می‌کند که عمدتاً برای افزایش رانندگی و حذف کامل هرگونه تاخیر توربو به کار می‌رود. کنترل الکترونیکی موتور و جزئیات نصب آن کاملاً کار مهندسان کروی است.

آیا این یک بنتلی قابل استقبال است؟

آیا به اندازه کافی خوب است تا کسانی را که هم به حضور چنین موتوری در بنتلی و هم به نصب نشان بالدار روی یک شاسی‌بلند مشکوک هستند، متقاعد کند؟

طراحی و استایل

ادعای اصلی بنتلی برای بنتایگا این است که "سریع‌ترین، قدرتمندترین، لوکس‌ترین و انحصاری‌ترین شاسی‌بلند جهان" است.

ده ماه پیش گزارش دادیم که نفوذپذیری کافی در تحقق تقریباً کامل این ادعا وجود دارد تا نسخه W12 را از نیم‌ستاره کسر نکنیم.

مقایسه جالب ابعاد داخلی بنتایگا با کابین دو نفره عقب و بدون آن...

روی کاغذ، بنتایگا دیزل تقریباً ۳۰ درصد قدرت کمتری نسبت به W12 دارد و ۲۵ هزار پوند ارزان‌تر است - واقعیاتی که بلافاصله وعده نمی‌دهند که حداقل ۵۰ درصد ماموریت بنتایگا را بهتر از هم‌خانواده بنزینی‌اش برآورده کند.

اما بررسی جزئیات این خودرو نشان می‌دهد که چگونه ممکن است از نسخه بنزینی پیشی بگیرد.

گشتاور اولین مورد است. موتور ۳۹۵۶ سی‌سی "سه‌مرحله‌ای شارژ" V8 در بنتایگا دیزل دقیقاً همان ۶۶۴ پوند-فوت گشتاور نسخه ۵۹۵۰ سی‌سی دوتوربو W12 را تولید می‌کند. اما در حالی که W12 برای رسیدن به آن به ۱۳۵۰ دور در دقیقه نیاز دارد، V8 دیزل آن را از تنها ۱۰۰۰ دور در دقیقه در دسترس دارد، یا تقریباً از حالت درجا.

این باید آن را در شتاب‌گیری درون‌دنده قوی‌تر و انعطاف‌پذیرتر از W12 کند و می‌تواند برای بکسل کردن، حرکت در مسیرهای دشوار و کارهای معمول شاسی‌بلندهای بزرگ حتی مفیدتر باشد.

گیربکس هشت سرعته اتوماتیک در نسخه دیزل دقیقاً همان نسخه بنزینی است، حتی نسبت دنده‌ها و دیفرانسیل نهایی یکسان است. مانند W12، بنتایگا دیزل قدرت را از طریق دیفرانسیل مرکزی تورسن و دیفرانسیل عقب باز به چهار چرخ می‌فرستد و وکتورینگ گشتاور الکترونیکی بخشی از کار دیفرانسیل قفل‌شونده را انجام می‌دهد.

تغییرات بنتلی روی موتور V8 دیزل آئودی عمدتاً به تغییرات نرم‌افزاری ECU محدود است.

با نگرانی از اینکه این خودرو بیشتر شبیه بنتلی باشد تا دیزل، مهندسان کروی صدای احتراق V8 را نرم‌تر کرده، از مانت‌های هوشمند موتور استفاده کرده و محفظه موتور و تونل گیربکس را با عایق‌بندی بیشتری نسبت به W12 پوشانده‌اند.

طرفداران آئودی SQ7 ممکن است تعجب کنند چرا سیستم فرمان چهارچرخ و دیفرانسیل عقب اسپرت قفل‌شونده اختیاری آن خودرو اینجا استفاده نشده است.

به گفته رولف فرش، مدیر مهندسی بنتلی، این سیستم‌ها "هنوز به اندازه کافی بالغ نیستند" تا با شخصیت بنتلی سازگار باشند - "اما هیچ‌وقت هرگز نمی‌گوییم".

کابین داخلی

تجهیزات کابین - کار با چوب، چرم و فلز به شکلی نفس‌گیر و اعمال استانداردهایی که هیچ خودروساز دیگری نمی‌تواند با آن رقابت کند - بهترین کاری است که بنتلی انجام می‌دهد.

تحت مدیریت دقیق فولکس‌واگن، این تخصص کروی به هدیه این برند به دنیای خودروهای لوکس تبدیل شده است.

...نسخه‌های سه‌نفره عقب فضای پای بیشتری و تقریباً ۱۰۰ میلی‌متر طول صندوق عقب بیشتری پشت صندلی‌ها دارند

این دومین آشنایی ما با کابین بنتایگا است، اما این آشنایی باعث نشده نشستن در بنتایگا دیزل کمتر خاص باشد.

موقعیت رانندگی اصلاً معمولی شاسی‌بلندهای بزرگ نیست. ارتفاع متوسط است، اما کاملاً قابل تنظیم و فوق‌العاده راحت - پس اگر دید بلندتری از جاده می‌خواهید، می‌توانید داشته باشید.

اگر صندلی را در تنظیم معمولی بگذارید، تعادل تقریباً کاملی بین احساس محصور بودن و فرماندهی از پشت فرمان به دست می‌آید.

کنسول‌های درها بالاتر از حد انتظار در کناره‌های شما بالا می‌آیند. پروفیل پنجره باریک‌تر از شاسی‌بلندهای سنتی است و خط سقف کمی نزدیک‌تر به سر (هرچند فضای سر همچنان بی‌نقص است).

نتیجه یک کابین است که ممکن است متعلق به یک سدان اگزوتیک تصور شود، البته یکی که حداقل یک فوت بالاتر از جایی که باید روی جاده باشد معلق است و یک سطح بالاتر از اتفاقات زیر.

رابط‌های کنترل اصلی شامل یک سلکتور دنده کرومی بزرگ و بدون پیچیدگی است که خوب قرار گرفته و استفاده از آن آسان است.

پشت آن یک دیال چرخان است که هم دکمه استارت موتور است و هم با چرخاندن آن می‌توانید از میان حالت‌های مختلف رانندگی، هندلینگ، کشش و کنترل پایداری بنتایگا عبور کنید (از جمله اسپرت، کامفورت، کاستوم، برف، شن، جنگل و ترک).

گروه‌بندی این حالت‌ها به این شکل بسیار هوشمندانه است زیرا دکمه استارت همیشه نقطه تماس مهمی برای راننده خواهد بود و دادن نقش ثانویه به آن باعث می‌شود تغییر حالت‌ها شهودی‌تر احساس شود.

شکایت‌ها آن‌قدر کم هستند که به سختی ارزش ذکر دارند. منتقدان ممکن است اشاره کنند که اهرم‌های ستون و کنترل چراغ‌های راهنما از قطعات آئودی هستند، هرچند محکم و خوشایند. صادقانه بگویم، بعید است بنتلی بتواند بهتر از این تهیه کند.

سیستم اطلاعات-سرگرمی بنتایگا طبق استاندارد کلاس لوکس، نسبتاً محتاط در گستره و ابعاد است.

می‌توانید کمتر از این پول برای مرسدس‌بنز، آئودی یا بی‌ام‌و با سیستم چندرسانه‌ای بزرگ‌تر و پرویژگی‌تر هزینه کنید - و این کاملاً عمدی است. در دنیای آرامش و تجمل کروی، درخشش نئونی فناوری اغلب بهتر است خاموش شود.

با این حال، خودرو با صفحه لمسی ۸ اینچی با ناوبری داخلی، ۱۱ گیگابایت حافظه، رادیو DAB، پخش‌کننده CD/DVD و قابلیت تبدیل گوشی ۴G به هات‌اسپات وای‌فای عرضه می‌شود.

با پرداخت اضافه می‌توانید تیونر تلویزیون دیجیتال (۹۶۵ پوند) و دو تبلت سرگرمی عقب ۱۰ اینچی (۵۶۳۵ پوند) اضافه کنید که روی پشت سری‌های جلو نصب می‌شوند یا جداگانه مانند تبلت معمولی استفاده شوند. خودروی تست ما همچنین سیستم صوتی پرمیوم Naim بنتلی (۶۶۱۵ پوند) را داشت.

دریافت دیجیتال متغیر تیونر تلویزیون را کمی بی‌فایده کرد، اما استریو پرمیوم و تبلت‌های عقب تاثیرگذار بودند. و در حالی که بسیاری از پرداخت بیش از ۱۲ هزار پوند برای ارتقای سیستم چندرسانه‌ای شوکه می‌شوند، بنتلی می‌گوید مشتریانش این کار را نمی‌کنند.

موتورها و عملکرد

این موتور، در تنظیمات کمی متفاوت، دو بار دیگر مقابل تجهیزات بنچمارک تست جاده ما قرار گرفته، در آئودی SQ7 و پورشه پانامرا.

بنابراین می‌دانستیم چقدر بعید است که بنتلی را ناامید کند، حتی با در نظر گرفتن وزن ۲۶۴۵ کیلوگرمی بنتایگا و استانداردهای کروی در رانندگی و ایزولاسیون مکانیکی.

زیر فرمان در پیچ خروج، آندراستیر قدرت را مجبور می‌کند تدریجی وارد کنید

آنچه انتظار نداشتیم این بود که این استانداردها این خودرو را فراتر از پالایشی که قبلاً در جاهای دیگر تجربه کرده‌ایم ببرد.

بنتایگا دیزل به طرز شگفت‌آوری نرم و آرام است. V8 آن هیچ لرزشی که موتور احتراق فشاری می‌تواند هنگام استارت به کابین منتقل کند، ارسال نمی‌کند و به یک صدای دور و آرام در حالت درجا می‌نشیند که حتی کمی هم تق‌تق یا خشن نیست.

صادقانه بگویم، به سختی شنیده می‌شود. موتور فقط به اندازه کافی صدا بلند می‌کند که هنگام حرکت شنیده شود اما با افزایش دور همچنان دلپذیر و شیرین باقی می‌ماند و حتی در دورهای بالا مزاحم نمی‌شود.

W12 بنتلی وقتی سخت کار می‌کند کمی آهنگین‌تر است، اما تفاوت غنای تنالی دو موتور بسیار کم است.

W12 گاهی خودرو را با نیروی بیشتری حرکت می‌دهد، اما فقط وقتی پدال گاز تا انتها فشرده شود و آمپر دور به ردلاین برسد، حالتی که انتظار می‌رود مالکان بنتایگا به ندرت انتخاب کنند.

برای رسیدن از صفر به ۱۰۰ مایل در ساعت، بنتایگا دیزل دقیقاً یک ثانیه بیشتر از هم‌خانواده ۱۲ سیلندر زمان نیاز دارد و بیش از دو ثانیه بیشتر از رنج‌روور اسپرت SVR.

اما برای حرکت از ۴۰ تا ۱۰۰ مایل در ساعت در دنده شش، که معیار بسیار گویاتری از سرعت قابل دسترس در جاده است، بنتایگا دیزل ۱.۴ ثانیه سریع‌تر از W12 است و بیش از چهار ثانیه سریع‌تر از SVR (و هنوز ۶۰ مایل دیگر تا نیاز به دنده بعدی فاصله دارد).

می‌توانید تصور کنید این عملکرد چقدر رانندگی در بزرگراه و بکسل کردن تریلرهای سنگین را آسان می‌کند و با چه سبکی آرام و باوقار بنتایگا دیزل می‌تواند خودروهای کندتر را در جاده‌های A با دید خوب سبقت بگیرد.

سرعت آرام، باوقار، غنی و لوکس دقیقاً همان چیزی است که شاسی‌بلند بنتلی باید ارائه دهد - و این یکی آن را به وفور دارد.

راحتی سواری و هندلینگ

افزایش جزئی وزن روی محور جلو و کمی ضخامت بیشتر دیواره تایر به نظر می‌رسد انتقادات ما از سواری کمی پرجنب‌وجوش و گاهی ناآرام بنتایگا W12 را برطرف کرده است.

بنتایگا دیزل روی رینگ‌های ۲۱ اینچی عرضه شده بود (W12 تست‌شده ما روی ۲۲ اینچی بود) و وزن رسمی کرب بنتلی ۳۲ کیلوگرم بیشتر از مدل بنزینی است - تفاوتی که به بلوک آهنی و سیستم ورودی پیچیده‌تر موتور دیزل V8 نسبت داده می‌شود.

اگر خودرو را در حالت برف و یخ بگذارید، ESP تقریباً همیشه به صورت نامحسوس در حال مداخله است

همچنین نرم‌افزار اختصاصی برای سیستم تعلیق بادی، کمک‌فنرهای تطبیقی و میله‌های ضدغلت فعال اینجا وجود دارد، البته با هدف دادن شخصیت دینامیکی منحصربه‌فرد به بنتایگا دیزل - و احتمالاً کمی نرم‌تر و انعطاف‌پذیرتر از W12.

هرچه دلیل باشد، نتیجه یک بنتایگا است که حتی طیف وسیع‌تری از دست‌اندازها، شیارها و برآمدگی‌ها را که زیر چرخ‌هایش عبور می‌کنند ماساژ می‌دهد و اگر با سرعت درست رانده شود، می‌تواند صدها مایل روی سطوح مختلف را با حفظ حس ایزولاسیون کاملاً یکنواخت و مهدگونه طی کند.

سواری بنتایگا دیزل اجازه ورود مقداری نویز سطحی به کابین را می‌دهد: فقط یک صدای غرش پس‌زمینه ضعیف جاده، که بدون شک توسط کره‌های هوایی تعلیق چرخ‌ها کمی تقویت شده است. اما حتی با این صدای دور، خودرو فوق‌العاده نرم و آرام است.

حس ایزولاسیون مشابهی از طریق فرمان احساس می‌شود که مستقیم‌تر از آنچه اکثر مالکان SUV انتظار دارند روی چرخ‌های جلو عمل می‌کند.

حتی در حالت اسپرت معمولاً فاقد بازخورد است و در پیچ‌های سخت وزن کمی نوسان دارد، اما حداقل از نظر بازخورد، این همان چیزی است که مالکان بنتلی می‌خواهند.

برخلاف آنچه وزن زیاد خودرو و وزن سبک کنترل‌ها انتظار می‌رود، کنترل بدنه بنتایگا دیزل به طرز شگفت‌آوری مسطح و هوشمندانه مهار شده است وقتی به پیچ وارد می‌شود.

در حرکت مستقیم (به ویژه در حالت کامفورت) بسیار ملایم‌تر است، هرچند اجازه حرکت عمودی زیادی روی ناهمواری‌های بزرگ می‌دهد، اما به ندرت اجازه می‌دهد جرم قابل توجه بدون کنترل برگردد.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

مهم‌ترین عدد اینجا با "۳" شروع می‌شود - اما اگر بخواهید اقتصاد تورینگ واقعی را خلاصه کنید، می‌توانید آن را تقریباً "۴۰" گرد کنید.

هرچند بعید به نظر برسد، بنتایگا دیزل در تست تورینگ ما ۳۸.۹ مایل بر گالن برگرداند. این نتیجه بهتر از آئودی SQ7 (که روی رینگ‌های ۲۱ اینچی بود) در تست جاده‌ای خودش است و این عدد باعث می‌شود این دیزل تقریباً ۶۰ درصد ارزان‌تر از معادل بنزینی سوخت‌گیری شود.

تقاضای پیش‌بینی‌شده قوی باید منجر به ارزش باقیمانده عالی شود. نسخه W12 در سه سال ۷ درصد بدتر است

کسانی که قصد دارند بنتایگا خود را هر روز استفاده کنند، از بردی که می‌تواند بیش از ۷۰۰ مایل باشد قدردانی خواهند کرد - توقف در پمپ‌بنزین ساعت ۱ بامداد پس از یک روز طولانی رانندگی، به مراتب کمتر لوکس از عدم نیاز به آن است.

استهلاک هزینه‌ای آشنا برای بسیاری از مالکان بنتلی است، اما حالا که برنامه "تاییدشده دست‌دوم" شرکت راه افتاده، شرایط در حال تغییر است.

CAP انتظار دارد بنتایگا دیزل در ارزش باقیمانده بسیار خوب عمل کند و اگر اکنون خریداری شود، نسبت بیشتری از قیمت نمایندگی خود را در سه سال و ۳۶ هزار مایل حفظ کند، از قیمت پایه ۱۳۵۸۰۰ پوند، نسبت به آئودی SQ7 از زیر ۷۲۰۰۰ پوند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خرید خودروهای دست‌دوم بنتلی بنتایگا می‌توانید به صفحه اجاره خودرو در کیش مراجعه کنید یا مقالات مرتبط با خودروهای لوکس را مطالعه نمایید. همچنین درباره خدمات ما بیشتر بخوانید.