Find Bentley Flying Spur deals

پيشنهاد خودروهاي صفر کيلومتر از £190,365پيشنهاد خودروهاي کارکرده کم کار از £189,950Other Servicesخودرو خود را بفروشيد 84% دريافت وجه بيشتر با

اگر بگويم يک بنتلي فلايينگ اسپر جديد با نزديک به 700 اسب بخار و شتاب زير 4 ثانيه تا 60 مايل وجود دارد، احتمالا انتظار نداريد نسخه اقتصادي تر و کم ادعاتر باشد.

دقيقا نکته همين است. کرو اکنون هر دو نسخه «High Performance» و «Ultra Performance» از تازه ترين پيشرانه هاي پلاگين هيبريد V8 را در نمايشگاه ها دارد؛ و با اولي هم احساس کمبود نخواهيد کرد.

نسخه «کم ادعاتر» نيروي محرکه نسخه هاي Core و Azure را تامين مي کند، در حالي که نسخه Ultra مختص مدل هاي Speed و Mulliner است (براي تست جاده اي کامل Flying Spur Speed اينجا را ببينيد). اگر سراغ مدل Core برويد (بدون برچسب هاي ثانويه Azure، Speed يا Mulliner)، با تلاش زياد مي توانيد فلايينگ اسپر را با کمتر از £200,000 سفارش دهيد؛ البته اگر نماينده حاضر باشد بدون افزودن هزينه هاي ديگر سفارشتان را قبول کند.

Verdict

Model tested:

Rating: 9

Bentley Flying Spur

دستور کار ساده تر و لوکس محور با ذات گرندتورينگ سدان چهاردر بنتلي همخوان است و وزن پيشرانه پلاگين را بدون تقلا به دوش مي کشد.

Good پيشرانه بنزيني برقي V8 با 671 اسب بخار هنوز پرهيبت است | برد تمام برقي قابل توجه | کابين فوق العاده آراسته و بسيار راحت | فاصله منطقي با صفحه لمسي و ديجيتال

Bad فضاي صندوق به دليل تکنولوژي PHEV کاهش يافته و مي توانست بهتر باشد | چند نکته ريز در رانندگي مرتبط با هيبريد | فضاي عقب به گستردگي برخي رقبا نيست

Advertisement

DESIGN & STYLING

Pros توان فراوان همچنان برازنده است | قطعات کروم با الگوهاي لوکس کلاسيک هماهنگ است | تمام فناوري هاي شاسي و فرمان مثل ساير نسخه هاي اسپر

Cons قطعا سنگين است | طراحي بيروني چندان دگرگون نشده

از نظر مکانيکي عملا تفاوت معناداري ميان نسخه هاي گوناگون فلايينگ اسپر وجود ندارد.

سيستم هاي هيبريد High Performance اندکي کمتر از همتاي تنها کمي پرادعاتر خود يعني Ultra Performance قدرت و گشتاور مي دهند، اما سخت افزار هر دو يکسان و شامل V8 توين توربو به همراه موتور الکتريکي است.

آنچه در نسخه هاي Azure دوست دارم نگاه عاشقانه به قطعات کرومي است که کرو استادانه مي سازد و بي پروا با ترند مشکي براق مقابله مي کند. بعضي خودروها سزاوار درخشيدن اند.

از حيث قوای محرکه، تعليق و فرمان، نسخه هاي «کم ادعاتر» از همان فنر بادي فعال، فرمان چرخ هاي عقب فعال، توزيع گشتاور فعال و ميله ضدغلت فعال بهره مي برند. آنچه Mulliner يا Speed را از Azure يا مدل پايه جدا مي کند ـ جداي از آن 100 اسب بخار اضافه الکترونيکي ـ در اصل کاليبراسيون هوشمند است. جالب اينکه حتي براي بهره بردن از آن مزايا بايد در نسخه هاي قوي تر حالت Sport را انتخاب کنيد.

موتور الکتريکي با باتري 25.9 کيلووات ساعت همراهي مي شود که 43% بزرگ تر از پک V6 هيبريد قديمي است و زير صندوق جاي دارد؛ شبکه 48 ولت نيز براي تغذيه ضدغلت فعال، فرمان عقب و فنرهاي بادي سه اتاقه استفاده مي شود.

INTERIOR

Pros حس لوکس بسيار مجلل | کيفيت و غناي متريال از بهترين هاي دنيا

Cons سيستم هيبريد از فضاي صندوق مي کاهد | فضاي سر عقب به اندازه رولز رويس سخاوتمند نيست

بنتلي نسخه هاي Azure را خودروهاي متمرکز بر راحتي نهايي و «سلامت» معرفي مي کند. شايد شعاري به نظر برسد، اما اين خودرو واقعا حالتان را بهتر مي کند.

يک کفاش هم احتمالا از نشستن در کابين چرمي Beluga با دوخت عالي، روکش چوب گردوي براق و فلزات شياردار درخشان لذت مي برد. در قياس با هر برند ديگر، کابين هاي کرو هنوز يک سر و گردن بالاترند: لمس دلپذير، پرداخت خيره کننده و ادغام حداقلي و هوشمندانه تکنولوژي ديجيتال با حفظ فراوان سوييچ هاي فيزيکي که هم لذت کار دارند و هم تعامل حين رانندگي را آسان مي کنند.

در جلو راحتي صندلي ها واقعا مجلل است؛ عقب هم اگرچه فضاي مطلق بي کران نيست (براي آن بنتلي Bentayga EWB را پيشنهاد مي کند)، اما ثروت بصري محيط شما را در رفاه غرق مي کند.

ENGINES & PERFORMANCE

Pros بخش الکتريکي عموما يکپارچه عمل مي کند | توان کافي و آماده | توان الکتريکي به اندازه اي هست که هر وقت بخواهيد موتور بنزيني را ساکت نگه دارد

Cons ترمز نرم و کاليبراسيون بعضا نامستقيم ريجن

حالت هاي معمول Sport، Comfort، Custom و Bentley براي تغيير شخصيت خودرو در دسترس است؛ با انتخاب Sport، V8 با صداي گرم وارد مي شود و در Comfort و Bentley ترجيحا خاموش مانده و خودرو تا حد امکان الکتريکي حرکت مي کند.

صرف نظر از روشن بودن موتور، پالودگي مکانيکي عالي است و رانندگي اغلب مشابه؛ هرچند نگارنده از تغييرپذيري حس ابتدايي پدال ترمز به دليل تغيير خودکار ريجن در ترافيک چندان خوشش نمي آيد.

از نظر عملکرد نهايي، درست است که اين يک خودرو 2.5 تني است، اما 671 اسب بخار همچنان بسيار قدرتمند احساس مي شود؛ چون سيستم هيبريد هميشه سرشار از گشتاور در دسترس است. حتي در Comfort فقط با يک معکوس و فشردن پدال گاز بسيار سريع مي شويد. و شايد صداي V8 از W12 قديمي بنتلي هم گوش نوازتر باشد.

RIDE & HANDLING

Pros لذت رانندگي بيش از اغلب ليموزين هاي «بزرگ» | بدون نياز به تريم Speed پوياست | سواري نرم تر و ايزوله تر از کانتيننتال جي تي هم ارز

Cons هنوز بزرگ و سنگين است و بالاخره اثرش را مي گذارد | گهگاه ضربه هاي نقطه اي خفيف در سواري

سواري و هندلينگ فلايينگ اسپر سخت تر از رانندگي در ترمزگيري قابل ايراد گرفتن است.

فناوري تعليق و فرمان فعال بنتلي خودرو را در سرعت هاي پايين چابک تر از انتظار مي کند. هرچند رينگ هاي 22 اينچي اندکي صداي سطح و قلطي ثانويه به کابين مي آورند، اما اسپر روي اغلب سطوح با ترکيب اغواگر ايزولاسيون نرم و کنترل متين حرکت مي کند. نه چرخ ها و نه بدنه را به حال خود رها نمي کند، با اين حال کابين آرام و از مزاحمت ها دور است.

سواري آن اندکي بهتر از کوپه هم خانواده يعني Continental GT است. نرم تر و سرحال تر حس مي شود، با تمايل واضح به «تنفس» با سطح جاده در Comfort و جذب ضربات؛ و چهارچرخ فرمان پذير و ضدغلت فعال Dynamic Ride به نظر ملايم تر کاليبره شده اند تا نتيجه طبيعي تر باشد.

اين يک خودروي بزرگ است که دلنشين فرمان مي دهد، هميشه تحت کنترل است و بسيار دقيق تر و جذاب تر از انتظار يک ليموزين در جاده هاي فرعي هدايت مي شود. براي اين حس نيازي به تزيينات Speed نيست.

براي مقايسه هاي بيشتر ليموزين هاي لوکس و تحليل تجربه سفرهاي جزيره اي، راهنماهاي تحليلي را در بلاگ کيش توربو بخوانيد. اگر به اخبار روز دنياي خودرو علاقه داريد، بخش خبر کيش توربو به روزرساني مي شود. همچنين مرور تست هاي بلندمدت را در بخش بررسي ها دنبال کنيد.

Back to top