بررسی تخصصی بنتلی فلایینگ اسپار ۲۰۲۶ هیبریدی V8 – قدرت، لوکس و رانندگی

اگر به شما بگوییم یک بنتلی فلایینگ اسپار جدید با نزدیک به ۷۰۰ اسب بخار قدرت و شتاب زیر ۴ ثانیه وجود دارد، احتمالا انتظار ندارید که این نسخه گزینه‌ای اقتصادی و ملایم باشد.

هدف دقیقا همین است. کارخانه کروی اکنون هر دو نسخه High Performance و Ultra Performance از پیشرانه هیبریدی پلاگین V8 جدید خود را در نمایندگی‌ها عرضه می‌کند و واقعا با انتخاب نسخه اول احساس کمبود نخواهید کرد.

نسخه ملایم‌تر تمام مدل‌های اصلی و Azure فلایینگ اسپار را تامین می‌کند، در حالی که نسخه Ultra برای مدل‌های Speed و Mulliner استفاده می‌شود (برای تست کامل و دقیق فلایینگ اسپار Speed اینجا را ببینید). اگر مدل اصلی (بدون پسوند Azure، Speed یا Mulliner) را انتخاب کنید، با کمی تلاش می‌توانید فلایینگ اسپار را زیر ۲۰۰ هزار پوند بخرید. البته اگر بتوانید فروشنده را قانع کنید که سفارش شما را بدون هزینه‌های اضافی زیاد قبول کند.

طراحی و استایل

از نظر فنی، تفاوت مکانیکی قابل توجهی بین نسخه‌های مختلف فلایینگ اسپار وجود ندارد.

سیستم هیبریدی High Performance کمی قدرت و گشتاور کمتری نسبت به برادر Ultra Performance خود دارد، اما از همان سخت‌افزار V8 توئین‌توربو بنزینی-الکتریکی استفاده می‌کند.

آنچه در مدل‌های Azure بنتلی بیشتر دوست دارم، استفاده استادانه از قطعات کرومی براق است که کروی به زیبایی اجرا می‌کند و رد کامل ترندهای مشکی براق بدنه. برخی خودروها شایسته درخشش هستند.

در بخش پیشرانه، تعلیق و فرمان، مدل‌های ملایم‌تر از همان سیستم‌های فنر بادی فعال، فرمان چهارچرخ فعال، توزیع گشتاور فعال و میله‌های ضدغلت فعال استفاده می‌کنند که در مدل‌های قوی‌تر وجود دارد. آنچه مدل‌های Mulliner یا Speed را از Azure یا مدل پایه جدا می‌کند – به جز ۱۰۰ اسب بخار الکترونیکی اضافی – تنها کالیبراسیون هوشمند است. جالب اینکه برای بهره‌مندی کامل از این قابلیت‌ها در نسخه‌های قوی‌تر باید از حالت Sport استفاده کنید.

موتور الکتریکی این خودرو توسط باتری ۲۵.۹ کیلووات‌ساعتی پشتیبانی می‌شود که ۴۳ درصد بزرگتر از باتری نسخه قبلی V6 هیبریدی است، اما همچنان زیر صندوق عقب قرار دارد و با سیستم ۴۸ ولتی به میله‌های ضدغلت فعال، فرمان عقب و فنرهای بادی سه‌حجره‌ای متصل است.

کابین

بنتلی نسخه‌های Azure فلایینگ اسپار را به عنوان خودروهایی با تمرکز حداکثری بر راحتی و سلامتی معرفی می‌کند. شاید این حرف کمی اغراق‌آمیز به نظر برسد، اما این خودرو واقعا شما را با حس خوب و سرزندگی رها می‌کند.

کابین تست ما با چرم بلگا، روکش چوب گردوی آینه‌ای و جزئیات فلزی کرومی براق، فضایی بسیار دلنشین ایجاد کرده است. نسبت به هر خودروی دیگری در جهان، داخل خودروهای کروی همچنان در کیفیت لمسی و شکوه پرداخت پیشتاز است. فناوری دیجیتال به صورت محدود و محتاطانه ادغام شده و کلیدهای فیزیکی لمسی فراوانی دارد که نه تنها لذت استفاده دارند بلکه تعامل با خودرو در حین رانندگی را آسان‌تر می‌کنند.

صندلی‌های جلو فوق‌العاده راحت هستند؛ در عقب هرچند فضای کلی خیلی وسیع نیست (برای فضای بیشتر می‌توانید به بنتایگا EWB مراجعه کنید)، اما غنای درخشان محیط اطراف همچنان حس زندگی ممتازی را القا می‌کند.

موتورها و عملکرد

حالت‌های رانندگی Sport، Comfort، Custom و Bentley در دسترس هستند؛ در حالت Sport صدای V8 به گوش می‌رسد و جذاب می‌شود، در حالی که در حالت‌های Bentley و Comfort موتور خاموش می‌ماند و خودرو تا حد امکان الکتریکی حرکت می‌کند.

چه موتور روشن باشد چه نباشد، سطح رفینمان مکانیکی عالی است و رانندگی عمدتا مشابه باقی می‌ماند – هرچند هنوز با نحوه تغییر خودکار رگنریشن در ترافیک موافق نیستم، زیرا حس پدال ترمز را متغیر و نامطلوب می‌کند.

از نظر عملکرد خام؛ درست است که وزن خودرو ۲.۵ تن است، اما ۶۷۱ اسب بخار همچنان زیر پای شما بسیار احساس می‌شود، عمدتا به خاطر گشتاور همیشه در دسترس سیستم هیبریدی. حتی در حالت Comfort، تنها با یک تعویض دنده و فشار عمیق پدال گاز می‌توانید سرعت بسیار بالایی بگیرید. صدای V8 هنگام فشار جدی حتی بهتر از W12 قدیمی بنتلی به نظر می‌رسد.

سواری و هندلینگ

فلایینگ اسپار در سواری و هندلینگ تقریبا بی‌نقص است و مشکلات کمتری نسبت به ترمزگیری دارد.

فناوری تعلیق و فرمان فعال بنتلی باعث چابکی بیشتر از حد انتظار در سرعت‌های پایین می‌شود. با وجود رینگ‌های ۲۲ اینچی، کمی صدای سطح و لرزش ثانویه به کابین منتقل می‌شود، اما خودرو با ترکیبی دل‌انگیز از ایزولاسیون نرم و کنترل مودبانه حرکت می‌کند. هیچ‌گاه چرخ‌ها یا بدنه بدون کنترل شناور نمی‌شوند؛ کابین آرام، فیلترشده و دور از هرگونه اختلال جدی باقی می‌ماند.

این خودرو کمی بهتر از کوپه کانتیننتال GT سواری می‌کند. به لطف فاصله محوری بیشتر، کمی نرم‌تر و متعادل‌تر روی جاده است، اما در حالت Comfort تمایل بیشتری به همراهی با سطح جاده و جذب دست‌اندازها دارد؛ در حالی که فرمان چهارچرخ و میله‌های ضدغلت Dynamic Ride کمی ملایم‌تر تنظیم شده‌اند تا نتیجه طبیعی‌تری بدهند.

این خودرو بزرگ است اما فرمان‌پذیری بسیار جذابی دارد، همیشه تحت کنترل است و دقت و جذابیت بیشتری نسبت به انتظار از یک لیموزین در جاده‌های روستایی دارد. نیازی به تجهیزات Speed برای چنین احساسی ندارد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس و عملکرد بالا، می‌توانید مقالات مرتبط در بخش خودروهای لوکس کیش توربو را مطالعه کنید. همچنین نگاهی به بهترین سدان‌های لوکس ۲۰۲۶ بیندازید.