شاید ماهیت سنتی لیموزین‌های بزرگ باعث شده که این کلاس خودرو یکی از کندترین بخش‌ها در پذیرش الکتریکی شدن باشد. اما اکنون رقابت برای کسب برتری در بازار سدان‌های لوکس تمام الکتریکی آغاز شده و ب‌ام‌و با مدل جدید i7 به پیشتازان این عرصه می‌پیوندد.

مرسدس‌بنز با EQS در اواخر 2021 پیشگام شد، سپس جنسیس با Electrified G80 در 2022 وارد میدان گردید. در سال 2023 نیز تسلا مدل S به روز شده به بازار بریتانیا بازمی‌گردد و ظاهراً نسخه‌های راست فرمان لوسید Air نیز عرضه خواهد شد. یک آئودی A8 تمام الکتریکی نیز برای سال 2024 پیش‌بینی می‌شود. بنابراین هیچ شرکتی زمان زیادی برای جذب مشتریان لوکس علاقه‌مند به الکتریکی شدن ندارد.

مدل i7 با جلوپنجره بزرگ kidney که نورپردازی شده همراه است و تأثیر بیشتری در شب دارد، اما چرا آن را سیاه کرده‌اند (در پکیج اختیاری M Sport Pro)؟

نسل هفتم لیموزین سری 7 ب‌ام‌و دقیقاً برای این منظور طراحی شده است. این خودرو اکنون در نمایشگاه‌های بریتانیا موجود است و ابتدا تنها به صورت تمام الکتریکی عرضه شده که موضوع تست جاده‌ای این هفته یعنی i7 xDrive60 است. به زودی نسخه‌های پلاگین هیبرید نیز اضافه می‌شوند و مدل پرچمدار M Performance یعنی M70 با 651 اسب بخار نیز عرضه شده است.

برخلاف برخی رقبا، این خودرو پلتفرم مشترکی با مدل‌های احتراقی دارد، اما همان‌طور که توضیح خواهیم داد، این مسئله مانع ارائه پکیج کامل عملکرد، برد، فضا و امکانات در قالب لوکس قرن 21 نمی‌شود. برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای لوکس الکتریکی می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید.

برد در یک نگاه

لیمزین سری 7 ب‌ام‌و اکنون تنها به صورت فاصله محوری بلند عرضه می‌شود و با قدرت پلاگین هیبرید یا تمام الکتریکی موجود است. موتورهای دیزلی در برخی بازارهای اروپایی ارائه می‌شوند اما نه در بریتانیا.

تمام نسخه‌ها چهارچرخ محرک هستند. مدل‌های بالاتر M Performance (M760e، i7 M70) سطح تریم جداگانه‌ای دارند، اما در مدل‌های پایین‌تر انتخاب بین Excellence و M Sport است و پکیج‌های اختیاری M Sport Pro و Ultimate نیز موجودند.

گیربکس‌ها

8 دنده اتوماتیک (750e، M760e)

1 دنده سیاره‌ای برای هر موتور (i7)

طراحی و استایل

هنوز الگوی موفق مشخصی برای تولیدکنندگان مانند ب‌ام‌و در زمینه لیموزین‌های الکتریکی وجود ندارد. مرسدس‌بنز EQS را به عنوان مدلی مجزا از S-Class انتخاب کرد تا آزادی طراحی بیشتری داشته باشد، اما ب‌ام‌و ترجیح داد سری 7 را به عنوان بخشی از خانواده مشترک با گزینه‌های احتراقی الکتریکی کند.

جالب خواهد بود ببینیم کدام رویکرد در کوتاه مدت و بلندمدت موفق‌تر است. همچنین واکنش بازار به طراحی جنجالی یکی دیگر از ب‌ام‌وهای بزرگ جالب توجه است. هیئت تست جاده‌ای ما نظرات متفاوتی در مورد ظاهر خارجی داشت اما هیچ کس طراحی بلوکی و پوزه‌دار آن را جذاب ندانست.

ب‌ام‌و حتی یک گام جلوتر رفته و ویژگی‌های چهره i7 (چراغ‌های روز و راهنما) را از چراغ‌های اصلی جدا کرده، مشابه آنچه سیتروئن چند سال پیش انجام داد. اثر آن کاملاً برجسته و چالش برانگیز است.

i7 xDrive60 بخشی از خانواده نسل G70 سری 7 است که به زودی با پلاگین هیبریدها (750e، M760e) گسترش می‌یابد که هر کدام از موتور 3.0 لیتری شش سیلندر توربو بنزینی و موتور الکتریکی استفاده می‌کنند. تمام نسخه‌ها xDrive چهارچرخ محرک دارند و قدرت نهایی از 483 تا 651 اسب بخار خواهد بود.

هیچ مدلی در بریتانیا بیش از 5 ثانیه برای رسیدن به 100 کیلومتر بر ساعت نیاز ندارد، اما این تا حدی به دلیل تصمیم ب‌ام‌و بریتانیا برای عدم عرضه مدل‌های mild-hybrid بنزینی یا دیزلی است. بنابراین در یک جابه‌جایی جسورانه، هیچ سری 7 در بازار بریتانیا کمتر از 100 هزار پوند قیمت ندارد.

با توجه به تنوع گسترده پیشرانه‌ها، پلتفرم اختصاصی تمام الکتریکی امکان‌پذیر نبود، هرچند معماری CLAR برای کاربردهای الکتریکی و احتراقی طراحی شده بود.

این خودرو به طور استاندارد از تعلیق بادی قابل تنظیم ارتفاع با دمپرهای تطبیقی استفاده می‌کند که تغییر مهمی نسبت به مدل‌های قبلی است که فنرهای فولادی داشتند. تنها به صورت فاصله محوری بلند عرضه می‌شود و نسبت به نسل قبلی حدود 50 میلی‌متر در عرض و ارتفاع بزرگ‌تر شده و عرض محور جلو نیز افزایش یافته است. فرمان چهارچرخ فعال و میله‌های ضد غلتش Executive Drive به عنوان آپشن موجودند. خودروی تست ما هر دو را داشت.

i7 xDrive60 تمام الکتریکی از دو موتور الکتریکی تحریک شونده استفاده می‌کند که قوی‌تر آن در عقب است. مجموع قدرت 536 اسب بخار و گشتاور 549 پوند فوت است که کمی بیشتر از مرسدس EQS غیر AMG است اما فاصله زیادی با تسلا Plaid دارد. باتری زیر کف با ظرفیت قابل استفاده 101.7 کیلووات ساعت که از EQS کمتر اما از جنسیس Electrified G80 بیشتر است.

علاقه‌مندان به قدرتمندترین و پرزرق و برق‌ترین i7 به سمت M70 خواهند رفت. این مدل از موتور جدید شش فاز در محور عقب استفاده می‌کند که کارآمدتر و پرقدرت‌تر است. قدرت کل به 651 اسب بخار و گشتاور 811 پوند فوت می‌رسد و تنظیمات M Performance در دمپرها، فرمان عقب، میله ضد غلتش و توزیع گشتاور اعمال شده است.

وزن و ابعاد

مدل تست شده: BMW i7 xDrive60 M Sport

وزن ادعایی: 2640 کیلوگرم

وزن واقعی: 2758 کیلوگرم

اندازه رینگ‌های تست: جلو 9.0Jx21 اینچ، عقب 10.5Jx21 اینچ؛ لاستیک 255/40 R21 جلو، 285/35 R21 عقب، Pirelli P Zero PNCS

طول: 5391 میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): 2175 میلی‌متر

فاصله درب‌ها: 3870 میلی‌متر

ارتفاع: 1544 میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: 1890 میلی‌متر

فاصله محوری: 3215 میلی‌متر

داخلی

به نظر می‌رسد ب‌ام‌و تصور می‌کرد سری 7 بیشترین زمین را در این بخش باید جبران کند و واقعاً این کار را انجام داده است. در چند نسل اخیر، سدان بزرگ مونیخ از رقابت مستقیم با رقبای آئودی، مرسدس و دیگران در فضای لمسی عقب، کیفیت مواد، مشخصات فناوری و حس لوکس اجتناب کرده بود. اما G70 در تمام این زمینه‌ها کاملاً متعهد است حتی اگر وزن خالص بیش از دو تن و سه ربع تن باشد.

در جلو، i7 دقیقاً مسیر iX را دنبال می‌کند. فضای داخلی با ترکیب هوشمند چرم، روکش چوب و تریم‌های کروم ایجاد شده؛ کنترل‌های ثانویه شیشه‌ای زیبا که لمس آن‌ها لذت‌بخش است؛ صندلی‌های جلو گسترده با تمام تنظیمات موتوری، ماساژ و گرمایش؛ و کنسول نمایشگر منحنی infotainment و instrumentation ب‌ام‌و.

ناوبری i7 عادت آزاردهنده‌ای دارد که مدام مسیرهای بهینه شارژ پیشنهاد می‌دهد اگر مسیر انتخابی شما کمتر از 10 درصد باتری باقی بگذارد.

مشخصات خودروی ما با پکیج Ultimate افزایش یافته بود. به طور استاندارد، سری 7 شاید این همه نکته لوکس نداشته باشد. با این حال، تمام fixtures و fittings حس گران‌قیمت دارند که مهندسی دقیق آن‌ها مشهود است تا جزئیات مانند دسته راهنما و درپوش جالیوانی (هر دو با حرکت damped سنگین مشابه E39 سری 5).

در عقب، نیمکت سه نفره با پشتی تاشو استاندارد است و صندلی‌های خارجی لمسی قابل تنظیم الکتریکی آپشنال هستند. صندلی سمت سرنشین به موقعیت خواب کامل تبدیل می‌شود که بسیار جادار و راحت است.

هر سرنشین عقب کنسول لمسی درب اختصاصی برای کنترل سرگرمی دارد. همه می‌توانند از Theatre Screen تاشو سقفی استفاده کنند. همچنین هر کدام می‌توانند گوشی خود را به بلوتوث متصل کنند و تماس‌ها تنها به بلندگوهای اطراف خودشان هدایت شود.

M70 کمی هیجان بیشتر اضافه می‌کند هرچند نه خیلی زیاد. به عنوان سطح تریم جدا، رکاب‌های درب illuminated M، چرم merino سفارشی و استراحت پای راننده M دارد. کابین فوق‌العاده است اما بیشتر به دلیل مشخصات بالا تا عملکرد واقعی.

سیستم چندرسانه‌ای

با پکیج Ultimate، خودروی تست چهار نمایشگر لمسی در کابین داشت به علاوه صفحه دیجیتال 12.3 اینچی Live Cockpit Professional و هدآپ دیسپلی.

سیستم Operating System 8.0 ب‌ام‌و هنوز کمی پیچیده است با صفحه اپ اصلی شلوغ. اما با دکمه‌های میانبر کاربر تعریف شونده و کنترلر دستی iDrive قابل مدیریت می‌شود.

در عقب، نمایشگر 31.3 اینچی تاشو از سقف بزرگ‌ترین جذابیت فناوری است. می‌توان از HDMI یا USB-C یا استریم از eSim داخلی و نرم‌افزار Amazon Fire استفاده کرد.

خودروی تست سیستم صوتی Bowers & Wilkins Diamond با 1965 وات و 36 بلندگو داشت که کیفیت آن ناامیدکننده نبود.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: 980 میلی‌متر

فضای پای راننده: 1100 میلی‌متر

فضای سر عقب: 950 میلی‌متر

فضای پای عقب معمولی: 860 میلی‌متر

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): 450-500 میلی‌متر

طول صندوق: 1090 میلی‌متر

عرض صندوق: 1030-1250 میلی‌متر

حجم صندوق: 500 لیتر

موتورها و عملکرد

i7 تست خوبی برای تأثیر کاهش وضعیت باتری و ولتاژ بر شتاب است. ما با بیش از 80 درصد شارژ تست کردیم. با قدرت کاملاً صاف و یکپارچه و لانچ کنترل اختصاصی، چهار بار شتاب تا 160 کیلومتر بر ساعت با تفاوت چند صدم ثانیه انجام شد.

در روز زمستانی کمی بادگیر، خودرو عمدتاً در برابر مقاومت باد مقاوم بود و با وزن و قدرت خود به راحتی مسیر را حفظ می‌کند. در بزرگراه و جاده‌های اصلی، به ویژه در مسافت طولانی، این خودرو نقطه عطف جدیدی برای لیموزین‌های بزرگ آلمانی است: عایق‌بندی کابین فوق‌العاده و ترکیب دقیق راحتی لوکس و سرعت قدرتمند.

رینگ‌ها از 19 تا 21 اینچ هستند و اگر کالیپرهای ترمز سیاه باشند، خودرو M Sport Pro است (ترمزهای به روز، شیشه‌های عقب تیره، کیت آئرو).

در تست روی سطح عمدتاً خشک، به 100 کیلومتر بر ساعت در 4.5 ثانیه رسید (دقیقاً مطابق ادعا) و کوارتر مایل در 12.9 ثانیه. مرسدس-AMG EQS 53 سریع‌تر بود (با توجه به قیمت و موقعیتش باید باشد) و جنسیس Electrified G80 کندتر، به ویژه پس از 160 کیلومتر.

مانند اکثر الکتریکی‌ها، عملکرد زیر 80 کیلومتر بر ساعت فوری‌تر است. اما حتی در سرعت بزرگراه، حس عضلانی برای اتوبان حفظ می‌شود (80-130 کیلومتر 3.3 ثانیه، تنها یک دهم کندتر از پورشه تایکان RWD).

قدرت به صورت کاملاً پیشرونده تحویل می‌شود تا سرنشینان غافلگیر نشوند مگر اینکه عمدی باشد. بازیافت باتری نیز به صورت تطبیقی یا در سه سطح ثابت مدیریت می‌شود. تنظیم تطبیقی در ترافیک و نزدیک تقاطع‌ها خوب عمل می‌کند.

اما علاقه‌مندان به نرم‌ترین رانندگی chauffeur ترجیح می‌دهند آن را کم کنند و با پدال ترمز by-wire پیشرفت خوبی داشته باشند که حس بهتری نسبت به بسیاری الکتریکی‌ها دارد.

پدال boost پشت فرمان چپ قدرت کوتاه مدت پیک را آماده می‌کند. در سرعت کم مفید است اما در چنین خودرویی کمی غیرضروری به نظر می‌رسد.

خوشبختانه نشان دهنده اولویت‌های تنظیم اشتباه نیست. i7 خودروی لوکسی است که هدف خود را می‌داند و سرنشینان را بسیار مؤثر عایق می‌کند.

M70 هیولایی است؟ هنوز تست دقیق انجام نداده‌ایم اما در جاده باز با پدال boost کاملاً شایسته ادعای 3.7 ثانیه صفر تا 100 است. چنین ماشین سنگین و لوکسی که اینقدر سریع حرکت کند ترفند جالبی است اما تجربه آن بیشتر کنجکاوی برانگیز تا لذت بخش است.

عملکرد

شتاب 0-100 کیلومتر: 4.5 ثانیه

0-160 کیلومتر تست شده: 10.1 ثانیه

50-110 کیلومتر تست شده: 3.4 ثانیه

کوارتر مایل: 12.9 ثانیه با سرعت 183.6 کیلومتر بر ساعت

حداکثر سرعت ادعایی: 240 کیلومتر بر ساعت

قدرت به وزن: 203 اسب بخار بر تن

گشتاور به وزن: 208 پوند فوت بر تن

فاصله ترمز از 50/80/110 کیلومتر: 8.7/24.0/46.0 متر

سواری و هندلینگ

مجموعه گسترده فناوری‌های کمک راننده ب‌ام‌و باعث می‌شود i7 خودرویی باشد که می‌توانید به دلخواه زیاد یا کم رانندگی کنید. تمام کمک‌ها را در بزرگراه طولانی فعال کنید و تنها دست ثابت روی فرمان و گاه تغییر لاین نیاز است.

حتی بدون کمک‌ها، پایداری سرعت بالا و حس مرکزی فرمان عالی است و با حجم زیاد به مسیر وفادار می‌ماند. در کل خودرویی بسیار آرام برای رانندگی است.

i7 در خط مستقیم قوی و نرم است اما در پیچ‌ها تعجب آور چابک؛ سیستم فرمان چهارچرخ حجم و وزن لیموزین را سبک می‌کند.

با این حال حجم در سرعت پایین کمتر حس می‌شود و تعجب خواهید کرد که خودرویی با این وزن و اولویت راحتی چطور با وقار خط را در پیچ تنگ حفظ می‌کند. اندازه همیشه عامل است اما فرمان چهارچرخ آن را در فضاهای تنگ و دوربرگردان‌ها چابک‌تر از انتظار می‌کند.

سیستم‌های شاسی فعال با کنترل ضد غلتش و تعلیق بادی سمت بارگذاری شده را حمایت می‌کنند و غلتش بدنه را کنترل می‌کنند. نتیجه طبیعی است؛ شاسی و فرمان بار پیچ را به اندازه کافی منتقل می‌کنند تا راننده و سرنشین آرام باشند. در عین حال بینی به آپکس نزدیک می‌شود، تعادل گریپ خوب، مقاومت در برابر پیچش و غلتش عالی و وضعیت خنثی حتی در شتاب.

حرکت هِیو یا سوِی کمی حتی در رانندگی سخت وجود دارد و حرکت بدون حمایت کم. i7 همیشه عایق، راحت اما دقیق است؛ به ندرت شل و هرگز غلتنده. لیموزین مدرن دقیقاً همانطور که بسیاری انتظار دارند. برای مقایسه با دیگر خودروهای لوکس می‌توانید به سایت کیش توربو سر بزنید.

علاقه‌مندان به تجربه رانندگی جذاب‌تر M70 را خواهند داشت اما تنظیمات شاسی و چرخ‌های سبک M این لیموزین 2.6 تنی را به سوپر سدان تبدیل نمی‌کند.

با این حال در حالت‌های اسپرت که تغییرات M70 برجسته می‌شوند، در جاده‌های پر پیچ کنترل شده و متعادل است. کم کسی i7 خود را اینقدر توانا در جاده‌های روستایی نیاز دارد اما خوب است که بدانیم توانایی وجود دارد.

راحتی و عایق‌بندی

i7 با رینگ‌های 19 تا 21 اینچی عرضه می‌شود. خودروی ما 21 اینچی با لاستیک معمولی داشت. می‌توانید مشخصات بهینه‌تر برای کاهش نویز جاده و افزایش عایق انتخاب کنید که مقاومت غلتشی را کم و برد واقعی را افزایش می‌دهد.

با این حال نویز جاده خوب فیلتر شده بود. محورها روی لبه‌های شکسته کمی بی‌قرار هستند اما نادر. در راحتی تورینگ پایدار، کم رقیبی بهتر عمل می‌کند شاید به دلیل لبه کمی سفت تعلیق که حرکت بدنه موج بلند در سرعت بالا را جلوگیری می‌کند.

نویز باد کمی وجود دارد اما قابل ذکر نیست. i7 در کروز 110 کیلومتر 63 دسی‌بل ثبت کرد: 3 دسی‌بل کمتر از رنج روور اسپرت D300 (که خودش تحسین شد) اما 3 دسی‌بل بیشتر از رولز رویس فانتوم 2018.

رانندگی کمکی

ب‌ام‌و پکیج Driving Assistant را استاندارد نصب می‌کند شامل سیستم کاهش تصادف AEB با تشخیص عابر و دوچرخه سوار و نظارت تقاطع. تشخیص دستی محدودیت سرعت و کمک نیز بخشی از کروز کنترل استاندارد است و هشدار خروج از لاین. خودروی ما آپشن Driving Assistant Professional (1500 پوند) داشت که مجموعه کامل کمک راننده سطح دو را اضافه می‌کند.

ویژگی‌های سطح دو در بزرگراه خوب کار می‌کنند، وسط لاین نگه می‌دارند بدون مبارزه برای کنترل. AEB در تست ما فعال سازی غیرضروری نداشت و کمک محدودیت سرعت اکثر تابلوها را شناخت و تنها یک یا دو بار گمراه شد.

نویز

نویز کابین 50 کیلومتر: 54 دسی‌بل

80 کیلومتر: 60 دسی‌بل

110 کیلومتر: 63 دسی‌بل

حداکثر دور در دنده چهارم: 69 دسی‌بل در حداکثر قدرت 145 کیلومتر

مصرف و هزینه‌های نگهداری

با گسترش شبکه شارژ سریع DC در بریتانیا، قضاوت درباره برد کافی برای لیموزین الکتریکی 115 هزار پوندی سخت است. اما اگر i7 ضعفی داشته باشد احتمالاً برد است. با ظرفیت باتری کمتر از مرسدس‌بنز EQS 450+ و وزن بیشتر حتی از AMG EQS 53، میانگین تست ما 2.6 مایل بر کیلووات ساعت بود.

علاوه بر فاصله زیاد از رقم WLTP، برد واقعی 424 کیلومتر چندان آزادکننده نیست به ویژه نسبت به الکتریکی‌های نصف قیمت. مهم‌تر اینکه تجربه تست نشان می‌دهد EQS 450+ ممکن است 80 تا 120 کیلومتر بیشتر برود.

پیشنهاد مشخصات؟ xDrive60 Excellence با رینگ 19 اینچی انتخاب کنید. پکیج‌های Technology Plus (550 پوند)، Executive (10500 پوند) و تعلیق Executive Drive (3500 پوند) اضافه کنید.

با این حال نباید تأثیر این مانع شارژ را بیش از حد تخمین زد. در تست جدید شارژ سریع DC، میانگین وزنی 148 کیلووات ثبت شد: بهترین نتیجه تا کنون و با فاصله خوب مرسدس EQE را شکست. ب‌ام‌و استراتژی خنک کاری باتری در شارژ سریع را بازنگری کرده و سرعت بالاتر در شارژهای بالا دارد که اثر آن مشهود است.

هزینه‌های نگهداری

مصرف ادعایی: 3.3 مایل بر کیلووات ساعت

مصرف تست پیست: 1.3 مایل بر کیلووات ساعت

مصرف تورینگ 110 کیلومتر: 2.8 مایل بر کیلووات ساعت

میانگین تست: 2.6 مایل بر کیلووات ساعت

ظرفیت باتری کل/قابل استفاده: 105.7/101.7 کیلووات ساعت

برد ادعایی: 620 کیلومتر

برد تست: 424 کیلومتر