بررسی کامل بی ام و M5 جدید ۲۰۲۵: سوپر سدان هیبریدی ۷۱۸ اسب بخاری با وزن ۲.۴ تن

به جز سوپرخودروها و هایپرکارها، کمتر خودرویی در دهه گذشته به اندازه سوپر سدان‌ها دستخوش تغییرات فنی شده است.

چیزی در هویت، نقش، قیمت و اهمیت این خودروها برای برندها وجود دارد که آن‌ها را سریع‌تر از هاچ‌بک‌های داغ، اسپرت‌کارها یا گرندتوررهای سریع به سمت پیشرفت فنی سوق داده است.

حالا نوبت نسل هفتم یکی از پایه‌گذاران این کلاس یعنی بی ام و M5 رسیده است. این خودرو در طول دهه‌ها با القاب مختلفی شناخته شده: «V8 دار»، «V10 دار»، «توربو»، «چهارچرخ محرک» و حالا G90 به عنوان «هیبریدی» شناخته خواهد شد.

از آنجا که سری ۵ جدید G60 هم نسخه پلاگین‌هیبرید و هم تمام‌برقی دارد، وقت آن رسیده که ببینیم اضافه شدن قوای محرکه PHEV دقیقاً چه تأثیری بر M5 گذاشته است؛ از نظر وزن، عملکرد در پیست و جاده و میراث یکی از محبوب‌ترین بی ام وهای سریع تاریخ.

طراحی و مهندسی

بی ام و برای سودآوری خانواده سری ۵ عجله کرد و کمتر از یک سال پس از شروع تولید G60، نسخه M5 (G90) و چند ماه بعد نسخه تورینگ (G99) را به خط تولید دینگلفینگ اضافه کرد.

به طور خلاصه، این خودرو موتور برقی ۱۹۴ اسب بخاری و باتری ۲۲.۱ کیلووات‌ساعتی 550e xDrive را با همان موتور V8 توئین‌توربو ۴.۴ لیتری نسل قبلی ترکیب کرده و نتیجه یک سوپر سدان ۷۱۸ اسب بخاری شده است؛ اما این فقط ظاهر ماجراست.

M5 نسبت به سری ۵ معمولی اکسل‌های کاملاً بازطراحی‌شده دارد؛ کستر و کینگ‌پین بیشتر در جلو، مرکز رول پایین‌تر، مسیر چرخ عریض‌تر در هر دو اکسل و بدنه عریض اختصاصی (نه گلگیر چسبیده).

برای تحمل بارهای جانبی عظیم ناشی از ۷۱۸ اسب بخار و وزن ۲۴۳۵ کیلوگرمی، بی ام و تقویت گسترده شاسی انجام داده: مهاربندهای عرضی و طولی زیر کاپوت، دور اکسل جلو و زیر شاسی عقب.

موتور S68 اساساً نسخه بازسازی‌شده S63 قبلی است با توربوهای جدید twin-scroll، سیستم‌های ورودی، روغن‌کاری و اگزوز متفاوت و توانایی چرخش تا ۷۲۰۰ دور در دقیقه در حالی که گشتاور پیک ۷۵۰ نیوتن‌متر را از زیر ۲۰۰۰ دور ارائه می‌دهد.

این اولین M5 با فرمان‌پذیری چهارچرخ Integral Active است؛ همچنان چهارچرخ محرک M xDrive قابل قطع، تعلیق فنر فولادی پیشرونده و یک مرحله گیربکس دو سرعته اختصاصی برای موتور برقی که گشتاور ۲۸۰ نیوتن‌متری آن را به ۴۵۰ نیوتن‌متر مؤثر می‌رساند.

وزن واقعی در تست ۲۳۷۳ کیلوگرم (با ترمز کربن سرامیک)؛ یعنی فقط ۳۴ کیلوگرم سبک‌تر از مرسدس-AMG GT 63 S E Performance.

برای سومین بار در تاریخ M5 (پس از E34 و E60/E61)، نسخه استیشن تورینگ هم عرضه می‌شود که فقط ۲۰۰۰ پوند گران‌تر است، شتابی مشابه دارد و صندوق بسیار کاربردی‌تری (۵۰۰ لیتر در مقابل ۴۶۶ لیتر) ارائه می‌دهد.

کابین و فضای داخلی

کابین M5 تلاش موفق‌تری برای ترکیب لوکس و عملکرد نسبت به M8 دارد؛ چرم مرینو دو رنگ، کنترلر شیشه‌ای iDrive، تریم کربن نقره‌ای نخ‌دار و صندلی‌های اسپرت فوق‌العاده راحت و قابل تنظیم.

نمایشگرهای خمیده عظیم ۱۴.۹ اینچی، کنترلر چرخشی و نوار تعاملی LED داشبورد؛ همه چیز بسیار پیشرفته است، ولی فقط در حالت Track نور صفحه‌ها کم می‌شود.

موتور و عملکرد

موتور V8 صدای بهتری نسبت به F90 اولیه دارد و با موتور برقی دو سرعته، شتاب در دنده‌های بالا فوق‌العاده است. گیربکس ۸ سرعته سریع و هوشمند است.

حالت‌های Electric، Hybrid، e-Control و با پکیج M Drive Professional حالت‌های Dynamic و Dynamic Plus هم اضافه می‌شود که باتری را برای بهترین عملکرد تخلیه می‌کند.

هندلینگ و سواری

M5 در جاده‌های صاف و وسیع فوق‌العاده است؛ چسبندگی و تعادل عالی، اما در جاده‌های پرپیچ و ناهموار وزن ۲.۴ تنی کاملاً حس می‌شود و به دلیل تعلیق فنری و آنتی‌رول بارهای غیرفعال، کمی بی‌قرار می‌شود.

راحتی در بزرگراه عالی است (۶۸ دسی‌بل در ۱۱۰ کیلومتر)، صندلی‌ها فوق‌العاده راحت هستند، ولی در جاده‌های فرعی پر دست‌انداز، نسل‌های قبلی چابک‌تر بودند.

هزینه‌ها و مصرف

قیمت پایه حدود ۱۱۱ هزار پوند، با آپشن‌ها به راحتی به ۱۳۰ هزار پوند می‌رسد؛ ارزان‌تر از پانامرا توربو E-Hybrid و بسیار ارزان‌تر از AMG GT 63 S.

برد واقعی برقی حدود ۵۶ کیلومتر که برای استفاده روزانه عالی است؛ مصرف ترکیبی واقعی حدود ۱۰-۱۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر.

نسل هفتم M5 سریع‌ترین، پیشرفته‌ترین و سنگین‌ترین M5 تاریخ است. هنوز یک سوپر سدان فوق‌العاده قدرتمند و جذاب است، اما دیگر آن چابکی افسانه‌ای نسل‌های قبلی را ندارد و وزن ۲.۴ تنی در جاده‌های واقعی گاهی محدودیت ایجاد می‌کند؛ ولی در بزرگراه و پیست همچنان بی‌نظیر است.