بررسی بی ام و X4 (۲۰۱۴-۲۰۱۸): کراس اوور کوپه اسپرت آلمانی

بررسی بی ام و X4 دست دوم مدل ۲۰۱۴-۲۰۱۸

امتیاز ۷ از ۱۰

X6 در نمایشگاه ها موفق بود، اما آیا X4 کوچک تر نیز شایستگی دارد در حالی که X3 کاربردی تر است و پورشه ماکان وجود دارد؟

به نظر ما دلیل اصلی ساخت بی ام و X4، رقابت با پورشه ماکان بوده است.

طراحی و استایل بدنه

«ظرافت اسپرت یک کوپه کلاسیک» چیزی است که باید در این خودرو ببینید. آیا واقعا چنین است؟ ما متقاعد نشده ایم که یک شاسی بلند بتواند شباهت زیادی به کوپه کلاسیک داشته باشد و حتی اگر بتواند، آیا بی ام و X4 بهترین نمونه در این زمینه است؟

تسترهای ما، رهگذران و ناظران عموما اتفاق نظر داشتند: این خودرو ظاهر فوق العاده زیبایی ندارد. حیف است زیرا در مورد بی ام و X6 هر چه بگویید، کسانی که آن را زمخت می دانند در مقابل کسانی قرار دارند که حضور و پویایی بصری آن را انکار نمی کنند. X6 نسبت به X5 همان چیزی است که X4 نسبت به X3 است و این خود برخی دلایل را نشان می دهد که چرا X4 از نظر زیبایی شناسی کمتر دلپذیر است.

بی ام و توپ SUV خود را در سال ۱۹۹۹ با X5 به حرکت درآورد

نیک کاکت

تستر جاده ای

X6 فضای کابین بیشتری برای فدا کردن در راه سقف شیب دار داشت. همچنین X6 به صورت استاندارد فقط دو صندلی عقب دارد در حالی که خریداران X4 احتمالا سه صندلی عقب می خواهند.

با این حال خودروهای نازیبا نیز خریداران زیادی پیدا کرده اند و مهم تر از ظاهر، سخت افزار زیرین است. X4 تنها ۱۴ میلی متر از X3 پایه خود بلندتر است اما ۳۶ میلی متر پایین تر نشسته و سرنشینان جلو ۲۰ میلی متر و عقب ۲۸ میلی متر پایین تر قرار دارند.

خطی ساده از موتورها نیز وجود دارد با تنها سه موتور دیزلی که همه از طریق سیستم چهارچرخ محرک xDrive قدرت را منتقل می کنند. این ها شامل ۲۰d با گیربکس شش دنده دستی یا هشت دنده اتوماتیک و مدل های اتوماتیک تنها ۳۰d و ۳۵d هستند. در صدر رده همانند X6 M، مدل X4 M40i با موتور بنزینی شش سیلندر ۳ لیتری ۳۵۵ اسب بخاری قرار دارد.

تاکنون تمام مدل های چهارچرخ محرک بی ام و از سیستم چهارچرخ محرک یکسانی استفاده می کردند زیرا همه آنها چیدمان مکانیکی مشابهی داشتند.

موتور طولی جلو، گیربکس طولی پشت آن، کلاچ چند صفحه ای بین گیربکس و شفت انتقال، شفت عقب از پشت آن و شفت دیگری به جلو برای چرخ های جلو.

توزیع قدرت در شرایط عادی ۴۰ درصد جلو و ۶۰ درصد عقب است اما در صورت لغزش تا ۹۹ درصد به هر طرف می تواند منتقل شود. X4 نیز دقیقا همین سیستم را دارد.

اما برای پیچیده تر کردن موضوع، بی ام و i8 موتورهای الکتریکی برای چرخ های جلو دارد. همچنین بی ام و سری ۲ اکتیو تورر موتور عرضی دارد و معمولا دیفرانسیل جلو است بنابراین نسخه چهارچرخ محرک آینده آن سیستم دیگری خواهد داشت.

فضای داخلی

سه سطح تریم عرضه شده شامل SE، xLine و M Sport است. همه آنها مجهز هستند و مدل پایه SE دارای کنترل دوگانه تهویه، کروز کنترل، تیونر DAB، iDrive با ناوبری و DAB، بلوتوث، صندلی های گرم شونده و سنسور پارک همه جانبه است. ارتقا به xLine رینگ های بزرگ تر، جزئیات کرومی، گیربکس اتوماتیک اسپرت و صندلی های اسپرت جلو را اضافه می کند.

تریم M Sport رینگ های ۱۹ اینچی، تعلیق اسپرت و کیت بدنه آیرودینامیک دارد در حالی که M40i موتور ۳ لیتری بنزینی بازطراحی شده و تغییرات متعدد بخش M را به همراه دارد.

تراز چرخ و پدال نزدیک به ایده آل است. فرمان اندازه مناسب، موقعیت عالی و بسیار قابل تنظیم دارد

مت ساندرز

ویراستار تست جاده ای

بهتر است از عقب شروع کنیم زیرا تفاوت های اصلی X4 آنجا خود را نشان می دهد و جایی که ما X6 اصلی را به دلیل هدر دادن فضای موجود سرزنش کردیم.

اولا پیکربندی نوآورانه ۲+۲ X6 تکرار نشده است. در عوض این مدل نیمکت عقب تاشو ۴۰:۲۰:۴۰ معمولی تری دارد که برای سرنشین سوم آماده است.

دوم اینکه سرنشینان عقب احتمالا کمتر متوجه دخالت قلم طراح خواهند شد. سقف شیب دار همچنان بخشی از فضای سر موجود در X3 را حذف می کند اما با برش هوشمندانه سقف، بی ام و توانسته کمی نور روز بین آن و بلندترین تسترهای ما ایجاد کند.

برخورد حجیم ستون D و خط شانه رو به بالا باعث می شود X4 بیشتر سایه پناهگاهی ارائه دهد تا فضای باز SUV اما این انتظار می رفت.

به همین ترتیب ظرفیت بار محدود شده است. درب عقب اتوماتیک بزرگ باز می شود و کف مربعی و تخت جذابی را نشان می دهد که ۵۰ لیتر کمتر از X3 ظرفیت دارد. با خواباندن صندلی ها تفاوت به ۲۰۰ لیتر می رسد و X4 را از نظر حمل بار کلی پایین تر از اسکودا یتی قرار می دهد.

همه این ها وقتی تنها در صندلی راننده نشسته اید آسان است که اهمیتی ندهید. از صندلی راننده زیر بالاترین نقطه قوس سقف، خودرو فضای کافی به نظر می رسد و موقعیت رانندگی پایین تر از اکثر SUVهاست.

معماری درخشان جلو از X3 به ارث رسیده که به معنای کیفیت premium مطمئن اما نه حتی در گران ترین حالت، لوکس خاص است.

ارگونومی آشنا با فرمان سنگین و اهرم دنده کوتاه خوب است همانند دید به بیرون. مگر اینکه بخواهید به عقب نگاه کنید که در این صورت نقطه کور عقب بسیار بزرگ است.

اکثر موارد ضروری اکنون در سیستم استاندارد BMW Business Media گنجانده شده که شامل صفحه ۶.۵ اینچی، بلوتوث (با استریم صوتی)، پورت USB، ناوبری ماهواره ای و تیونر DAB و کنترلر iDrive برای جابجایی سریع و رضایت بخش است.

اما اگر این ها کافی به نظر نرسد، ارتقا تنها با یک تیک در دسترس است. سیستم ناوبری حرفه ای ارتقا یافته (۹۰۰ پوند) که علاوه بر اطلاعات ترافیک لحظه ای، صفحه نمایش بزرگ تری را ارائه می دهد که حفره صفحه داشبورد را پر می کند.

نمایشگر هدآپ ۸۹۵ پوند دیگر هزینه دارد اما ارائه خط دید بی ام و نمونه است. سیستم صوتی هارمن کاردون surround نیز همین قیمت را دارد.

موتورها و عملکرد

بی ام و X4 با سه موتور عرضه می شود که همه دیزلی هستند. رده با X4 xDrive20d شروع می شود که مجهز به موتور جدید ۲ لیتری ۱۸۷ اسب بخاری بسیار تصفیه شده بی ام و است.

در حالت دستی این نسخه X4 را در ۸ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر می رساند و تا ۲۱۲ کیلومتر بر ساعت سرعت می گیرد با مصرف ترکیبی ۵۲.۳ مایل بر گالن و CO2 ۱۴۳ گرم بر کیلومتر. بعدی xDrive30d گران تر اما سریع تر است و به ۱۰۰ در ۵.۸ ثانیه می رسد و تا ۲۳۸ کیلومتر بر ساعت با مصرف ۴۷.۹ مایل بر گالن و ۱۵۶ گرم CO2.

بی ام و می گوید xDrive می تواند قدرت را در کمتر از ۰.۱ ثانیه از یک سر به سر دیگر منتقل کند

ریچارد برمنر

ویراستار ارشد همکار

بالاترین مدل xDrive35d شتاب ۰-۱۰۰ را در ۵.۲ ثانیه انجام می دهد، تا ۲۴۶ کیلومتر بر ساعت می رسد و مصرف ۴۷.۱ مایل بر گالن با ۱۵۷ گرم CO2 دارد. xDrive30d و ۳۵d با گیربکس هشت دنده اتوماتیک عرضه می شوند؛ این گزینه برای xDrive20d دستی شش دنده نیز موجود است.

موتور شش سیلندر خطی توربودیزل ۳ لیتری 'N57' بی ام و نرم، آرام، پاسخگو، قدرتمند، گشتاور بالا، دور بالا و کم مصرف است. این پیشرانه نقطه ضعفی ندارد. و این گزینه دیزلی میانی است؛ بی ام و آماده است با ارتقا به ۳۵d با ۳۰۹ اسب بخار بهتر عمل کند.

واقعیت این است که برای احساس داشتن X4 سریع به ۳۵d نیاز ندارید. با کنترل لانچ، خودروی تست ما هیچ گاه بیش از ۵.۹ ثانیه برای رسیدن به ۹۶ کیلومتر از حالت سکون طول نکشید در چندین دور در جهت های مخالف.

در جاده X4 همیشه آماده حرکت رو به جلو است. گیربکس ZF اتوماتیک در حالت D آنقدر خوب است که به ندرت نیاز به استفاده از پدال های پشت فرمان احساس می شود زیرا تعویض دنده ها شهودی و نرم است اما اجازه می دهد موتور دامنه کشش قابل توجه خود را اغلب نشان دهد.

می خواهید از زیر ۱۵۰۰ دور در دقیقه شروع کنید؟ هیچ مشکلی ندارد. نیاز به دور بالای ۴۵۰۰ برای سبقت؟ آسان و مطمئن. سطح عملکرد آن فراتر از کافی یا مقتدر است: X4 به سادگی از عملکرد خود به قانع کننده ترین شکل استفاده می کند تا جثه خود را پنهان کند و حس اسپرت واقعی بدهد.

می توانید پالایش واقعی را نیز به نفع خودرو بشمارید. برخلاف برخی V6 توربودیزل ها، شش خطی بی ام و هرگز حتی در حالت درجا، استارت یا کار سخت، خشن نیست. اگر آرام رانندگی کنید همان طور که تست اقتصاد تورینگ ما تایید کرد، خودرو به نزدیک ۴۵ مایل بر گالن می رسد.

بیست سال پیش چنین اقتصادی از یک SUV میان اندازه که سریع تر از هاچ بک داغ باشد خارج از تصور بود. امروز وضعیت عادی است. عادی برای دیزل شش سیلندر بی ام و.

سواری و هندلینگ

بی ام و明らかに تعادل دینامیکی آرام تری برای بی ام و X4 نسبت به پورشه برای ماکان در نظر داشته بنابراین X4 به نرمی هر SUV تعلیق M Sport بی ام و سواری می کند – و بسیار نرم تر از ماکان فنری فولادی.

جنبه نگران کننده تر هندلینگ X4 این است که چون لبه اسپرت کمتری نسبت به پورشه دارد، نقطه تمایز کمتری نیز با مثلا X3 یا X5 معادل M Sport دارد.

X4 قابل پیش بینی و ایمن هنگام فشار زیاد آندراستییر می کند با فعال بودن سیستم های ایمنی

مت پریور

ویراستار ارشد

اگر خریدار X4 از یکی از دو SUV همسایه قدیمی تر بی ام و به این خودرو آمده باشد ممکن است سخت بفهمد دقیقا چه چیزی را برای از دست دادن کاربردی بودن بیشتر فدا کرده است.

X4 برای چنین خودرو بزرگ و بلندی چسبندگی قوی دارد. پاسخ فرمان، کنترل بدنه و مقاومت در برابر آندراستییر همه بالاتر از میانگین کلاس SUV است. اما این موارد در X3 یا X5 M Sport نیز هست.

بی ام و می توانست جذابیت دینامیکی خودرو را بدون فدا کردن زیاد پالایش یا راحتی استفاده در تعادل، وزن و حس کنترل های اصلی توسعه دهد. اما افسوس که رکاب فرمان اسپرت متغیر نسبت را استاندارد نصب کرده – و هنوز در نظر ما سیستم معیوب است.

سطوح کمک فرمان به طور مداوم بالا و پایین می روند تا نسبت مستقیم تر خارج از مرکز بدهند بدون نیاز به تلاش بیشتر فرمان در همان زمان. نتیجه این است که در همه اوقات حس فرمان یکنواخت است و فاقد هرگونه ارتباط با نقاط تماس جلو یا بازخورد در مورد بار جانبی تایرها.

کیفیت سواری در حالت Comfort آرام و جذب کننده است اگر دمپر تطبیقی نصب باشد اما فاقد پاسخ اولیه نزدیک و پیشرونده دمپر است.