جدیدترین تصویر از اتومبیل های لوکس، بزرگ و با ارتفاع زیاد که از مونیخ، بایرن بیرون آمده است، تمرکز این تست جاده است: ب ام و X7 با طول نزدیک به 5.2 متر، ارتفاع نزدیک به شش فوت و وزن 2.48 تن.

این ب ام و X7 که در بهار 2019 در انگلیس معرفی شد، تاکنون از بررسی کامل یک تست جاده فرار کرده بود. با این حال، 18 ماه اول فروش این SUV تمام اندازه در اینجا پر حادثه بوده است. برخی از مشتقات موتور موجود در محدوده نمایشگاه آن حذف و جایگزین شده اند، بسته به اینکه به کدام یک به طور خاص نگاه می کنید، تقریبا مستقیم یا کمتر.

در هیچ دنیایی نمی توان این X7 با نشان M را ظریف طبقه بندی کرد، اما در یک نقش معکوس، کسانی که حتی قدرت بصری و قدرت بیشتری می خواهند - باید XB7 آلپینا را امتحان کنند.

این خودرو با سه انتخاب قدرت محرکه معرفی شد که دو مورد آن سوخت دیزلی داشتند اما هیچ کدام دیگر در دسترس نیستند. بنابراین به جای محدوده ای شامل مشتقات 30d، 40i و M50d، همانطور که در ابتدا توسط ب ام و انگلستان تنظیم شده بود، این شرکت اکنون یک X7 xDrive40i و یک 40d ارائه می دهد که هر دو 335 اسب بخار تولید می کنند.

در حالی که برای الآن در بالاترین نقطه محدوده X7، جایی که زمانی دیزل قابل توجه چهار توربو M50d وجود داشت، اکنون این وجود دارد - X7 xDrive M50i - که یکی از قدرتمندترین خودروهای سواری هفت نفره ای می شود که پول می تواند بخرد، حتی اگر بنزین بسوزاند و مانند مدل قبلی فوری خود دیزل نباشد.

حتی M50i حد بالایی برای X7 نخواهد بود. انتظار می رود به زودی یک X7 M کامل، یک نسخه بخش M، برای نبرد مستقیم تر با مدل هایی مانند مرسدس-AMG GLS 63 معرفی شود. اما در حال حاضر، باید با نسخه M Performance رده پایین تر، با موتور V8 توربوی دوقلوی 523 اسب بخاری و ادعای شتاب ناچیز 4.7 ثانیه از 0 تا 62 مایل بر ساعت کنار بیاییم.

آیا این هرگز می تواند X7 کافی برای مرد یا زن خانواده بلندپرواز ب ام و مدرن باشد؟ برای فهمیدن آماده باشید.

ب ام و X7 چه موتورهایی دارد؟

موتورهای شش سیلندر بنزینی و دیزلی نمایانگر پیشنهادات موتور سطح ابتدایی برای X7 هستند. مدل گران تر M50d، که اکنون در آخرین مراحل خود است، از همان پیشرانه پایه مدل xDrive40d استفاده می کند اما با چهار توربوشارژر به جای یک عدد. مدل M50i با موتور V8 در راس محدوده قرار دارد.

تریم ها نسبتا ساده هستند، با تمام مدل های واریانت که از سطح غنی مشخصات استاندارد بهره مند شده اند. X7 پایه وجود دارد، به دنبال آن واریانت های M Sport و دو مدل M Performance مدل M50i و M50d.

قیمت £92,975 قدرت 523 اسب بخار گشتاور 553 پوند-فوت 0-60 مایل بر ساعت 4.8 ثانیه 30-70 مایل بر ساعت در دنده چهارم 5.5 ثانیه مصرف سوخت 19.0 مایل بر گالن آلودگی CO2 293 گرم بر کیلومتر 70-0 مایل بر ساعت 45.2 متر

خودروهای ب ام و X7 دست دوم (2019-2022) برای فروش

بررسی ب ام و X7 مدل 2019 تا 2022

نقاط قوت:
از طریق پالایش نرم حرکت و سرعت بدون زحمت، تجمل واقعی را منتقل می کند.
کابین فوق العاده بزرگ به زیبایی ساخته شده و یک استادکار ارگونومیک است.

نقاط ضعف:
ابعاد دست و پا گیر برای انگلیس مناسب نیست و آن گلگیر جلو نیز مناسب نیست.
از نظر پویایی شایسته است اما لزوما برای راننده رضایت بخش نیست.

طراحی و استایل

ب ام و X7 خواهر و برادر بزرگتر ب ام و X5 SUV است که بهتر تثبیت شده و نه تنها در کنار X5 در کارخانه ب ام و در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی ساخته می شود، بلکه بدون شک در درجه اول برای موفقیت در بازار آمریکای شمالی نیز در نظر گرفته شده است. دقیقا چقدر بزرگتر است؟ نزدیک به یک فوت طولانی تر از X5 و تقریبا دو اینچ بلندتر در کنار جدول؛ و وزن آن حدود 200 کیلوگرم بیشتر است، مدل در برابر مدل.

ساخته شده بر روی پلتفرم «معماری خوشه ای» (CLAR) که زیربنای تمام مدل های بزرگتر ب ام و با موتور طولی است، X7 یک شاسی مونوکوک ساخته شده از ترکیبی از آلومینیوم و فولاد با استحکام بالا دارد. اما حتی با آن ترکیب ساخت، خودروی آزمایشی ما 2583 کیلوگرم وزن داشت که در انتهای بالایی قابل قبول برای وزن کنار جدول یک SUV لوکس است. یک بنتلی بنتایگا 12 سیلندر بسته به سطح تجهیزات کمی سبک تر است، اگرچه یک مرسدس GLS 400d هنوز هم سنگین تر است.

من برداشت M Performance از SUV سریع را که کاملا همه جانبه است به آنچه توسط مدل های کامل بخش M اتخاذ شده ترجیح می دهم. X7 M ممکن است متفاوت باشد اگر بخش M ب ام و با کمک فنرهای بادی برای آن بماند، اما اگر این خودرو وسعت توانایی پویایی این خودرو را داشته باشد، شگفت زده خواهم شد.

مانند مرسدس، اما برخلاف X5 کوچکتر، X7 به صورت استاندارد هفت صندلی ارائه می دهد. علاوه بر این، ادعا می شود که دو صندلی آخر سطوح اسکان مناسب برای بزرگسالان را ارائه می دهند، که ما در زمان مناسب آن را به طور کامل بررسی خواهیم کرد.

در حالی که تعلیق بادی خودتراز تنها به عنوان یک آپشن در X5 در دسترس است، در X7 استاندارد است. در میان خودروهای لوکس، یک ب ام و با تعلیق بادی همچنان یک نسب نادر است، مونیخ کمک فنرهای فولادی را در بسیاری از انواع خودروهایی ترجیح می دهد که رقبا از تعلیق پنوماتیک استفاده می کنند. قابلیت تنظیم ارتفاع سواری یک انگیزه کلیدی در اینجا است. X7 معمولا با ارتفاع زمینی 221 میلی متر کار می کند، اما می تواند بدنه خود را 40 میلی متر برای دسترسی آسان تر مسافر یا بارگیری پایین بیاورد، یا آن را با همان میزان در زمین های ناهموارتر بالا ببرد.

نسخه M Performance M50i که ما برای تست انتخاب کردیم، تنظیمات تعلیق خاص خود و همچنین دیفرانسیل عقب کنترل بردار گشتاور کنترل شده الکترونیکی برای سیستم چهارچرخ محرکه خود را به صورت استاندارد دارد. فرمان یکپارچه فعال ب ام و، که یک راک فرمان با نسبت متغیر کنترل شده هوشمند را با فرمان چهارچرخ کنترل شده فعال و وابسته به سرعت ترکیب می کند، یک آپشن است و خودروی آزمایشی ما آن را داشت.

موتور خودرو، موتور V8 'N63' 4395 سی سی توربوی دوقلوی ب ام و است که 523 اسب بخار و همچنین 553 پوند-فوت تولید می کند. این به اندازه گشتاوری است که موتور V8 بخش 'S63' مرتبط در هر خودروی M ب ام و فعلی تولید می کند. اگرچه نزدیک است، اما کاملا به اندازه 561 پوند-فوت تولید شده توسط موتور شش خطی دیزل 3.0 لیتری 'B57' چهار توربو قدیمی X7 M50d نیست، که مطابق با استاندارد آلایندگی Euro 6d نبود و این ماه در حال حذف از خط تولید است.

طرفداران دیزل سریع به دقت تماشا خواهند کرد تا ببینند آیا چیزی شبیه به آن در نهایت به عنوان بخشی از نسل جدید موتورهای شش خطی دیزل توربوشارژ شده متوالی هیبرید ملایم 48 ولتی ب ام و دوباره ظاهر خواهد شد؛ اما شایعات از مونیخ نشان می دهد که 'B57D30S0' چهار توربو پیچیده، گران برای ساخت و مستعدتر برای شکست مکانیکی نسبت به آنچه شرکت دوست داشت ثابت شد. با خشک شدن بازار دیزل های گران، جایگزین آن را نباید مسلم دانست.

فضای داخلی

نمای خارجی قلعه مانند ب ام و X7 به احتمال زیاد به همان تعداد مالکان بالقوه را جذب خواهد کرد که دفع می کند، اما کابین خودرو باید اجماع بیشتری پیدا کند.

مشخصات مدل برتر M50i مثال ما و این واقعیت که از روکش چرم کامل مرینوی ب ام و (یک آپشن £4995) بهره مند است، اطمینان حاصل می کند که این مکان چیزی از نظر تجمل نمی خواهد، و از نظر معماری شما اساسا همان چیدمان عالی را مانند ب ام و X5 دریافت می کنید، فقط به اندازه ب ام و سری 7 بزرگ شده و با فضای سر حتی بیشتر.

X7 احتمالا قابل استفاده ترین ردیف سوم را در بین هر SUV ای که تاکنون ساخته شده دارد. بزرگسالان می توانند به راحتی در اینجا بنشینند - حتی اگر دسترسی کمی مشکل باشد.

X7 نیز فاقد یک یا دو آسایش نیست. بزرگترین ب ام و که پول می تواند بخرد با کنترل آب و هوای پنج منطقه ای، نورپردازی محیطی قابل تنظیم، جا لیوانی های کنترل دما، صندلی های جلو ماساژور و شیشه ای که تقریبا در تمام طول سقف اجرا می شود (متاسفانه، بدون وقفه) در دسترس است که در شب از LED ها برای ایجاد اثری reminiscent از سقف ستاره ای رولز رویس استفاده می کند. مجموعه اینفوتمینت نیز از نظر قابلیت استفاده بی رقیب است، حتی اگر نمایشگرهای وسیع در مرسدس GLS فاکتور شگفتی بیشتری ایجاد کنند.

اگر یک چیز وجود داشته باشد که X7 به طور ظریف فاقد آن است، حس مناسبت است. نحوه ای که هر رنج روور تمام اندازه حس 'لانژ' را منتقل می کند در اینجا وجود ندارد، و ب ام و مکانی کاملا خنک تر از GLS است، که فضای داخلی اش بیشتر به طور محافظتی دور سرنشینان می پیچد. کیفیت درک شده بالا است، اگرچه - شاید حتی بالاتر از آئودی Q7 اخیرا بازسازی شده اما به طور عجیبی بی روح.

جایی که X7 زمینه جدیدی برای ب ام و باز می کند مربوط به چیدمان صندلی ها است. دسترسی به ردیف سوم صندلی ها (که در GLS و Q7 نیز استاندارد است) دشوارتر از آنچه تصور می کنید است زیرا شکاف ایجاد شده بین ستون C و صندلی های ردیف دوم که به صورت الکتریکی به سمت جلو تا می شوند آنقدر سخاوتمندانه نیست.

با این حال، یک بار در آن صندلی های آخر، مسافران از سطوح راحتی برخوردار خواهند شد که چندان دور از آنچه در جلو سدان ب ام و سری 3 تجربه می شود نیست. خودروی آزمایشی ما با چیدمان شش صندلی اختیاری آمد، با دو صندلی وسیع در ردیف دوم به جای نیمکت سه صندلی معمولی. دوباره، حال و هوا کاملا کلاس بیزینس مانند رنج روور نیست، اما فضای بیشتری وجود دارد.

X7 همچنین یک در صندوق عقب کلاسیک تقسیم شونده دریافت می کند که باز می شود تا یک کف صندوق تقریبا کاملا صاف را نشان دهد. ظرفیت 326 لیتری با تمام شش صندلی در جای خود نسبتا خوب است و تنها کمی کمتر از آنچه با یک هاچ بک خانوادگی معمولی دریافت می کنید.

اینفوتمینت و ناوبری ماهواره ای ب ام و X7

X7 از آخرین نسخه سیستم iDrive ب ام و استفاده می کند، که کنترلر چرخشی بسیار محبوب را تکرار می کند و آن را با یک نمایشگر 12.3 اینچی جدید جفت می کند که به لمس نیز حساس است و می توان با استفاده از دستورات صوتی و حرکات آن را کنترل کرد.

این تنظیم در عملکرد روان، در چیدمان های مختلف خود بصری و بسیار دلپذیر برای چشم است. همچنین با یک نمایشگر 12.3 اینچی دیگر در داخل محفظه ابزار جفت شده است. شاید چشمگیرترین ویژگی این اکوسیستم این باشد که به نحوی موفق می شود بر منظره جلو و داشبورد به طور کلی تسلط نداشته باشد، همانطور که در مورد سیستم های رقیب در مرسدس بنز GLS و آئودی Q7 است.

پورت های USB به سخاوت در سراسر کابین پخش شده اند و بسته سرگرمی حرفه ای نمایشگرهای لمسی 10.2 اینچی، یک پخش کننده DVD سازگار با Blu-ray و یک سوکت HDMI را به ردیف دوم می آورد.

برای £3280، خودروی ما نیز به یک سیستم صوتی 1500 واتی Bowers & Wilkins مجهز بود، که برای فرد عادی، غنای صوتی و وضوحی را ارائه می دهد که یک لذت نادر است.

موتورها و عملکرد

هرچند مفهوم یک موتور V8 توربوی دوقلوی 4.4 لیتری 523 اسب بخاری در یک SUV شش یا هفت نفره که ترازو را در 2.5 تن نشان می دهد ممکن است در این روز و سن ضداجتماعی باشد، اما بسیار دشوار است که توسط کاربرد آن در این مدل برتر ب ام و X7 مجذوب نشد. این یک موتور چشمگیر چند وجهی است - موتوری که قادر است در یک لحظه عملکرد رعدآسا و در لحظه دیگر پالایش بی عیب و نقص و کرمی را ارائه دهد.

با حالت Sport Plus و کنترل پرتاب فعال، X7 M50i از چسبندگی عظیم چهارچرخ و انتقال وزن به عقب خود برای اثری کاملا ویرانگر در خط شروع استفاده می کند. در 4.8 ثانیه به 60 مایل بر ساعت رسید و 100 مایل بر ساعت پس از 11.3 ثانیه پشت سر گذاشته شد. در حال نزدیک شدن به 140 مایل بر ساعت بودیم که به انتهای مسیر مستقیم میل بروک نزدیک شدیم و تا زمانی که حفظ خود دستور استفاده مناسب از ترمزهای عظیم آن را داد، هیچ نشانه ای از توقف نشان نداد. محکم.

X7 می تواند با چرخ هایی به نسبت متوسط 20 اینچی در قطر یا به بزرگی 22 اینچی مجهز شود. M50i چرخ های آلیاژی سبک وزن M 21 اینچی را به صورت استاندارد می پوشد، اگرچه خودروی آزمایشی ما به مدل Y-spokers 22 اینچی ارتقا یافته است.

البته، با چند صد کیلوگرم وزن اضافی برای حمل، X7 کاملا همتایی برای مدل هایی مانند پورشه کاین Turbo (0-60 مایل بر ساعت در 3.9 ثانیه)، یا رنج روور اسپورت SVR (4.4 ثانیه) نیست، اما کاملا بعید است که چنین کمبودی را در جاده متوجه شوید.

احتمالا بیشتر توسط نحوه ای که مانند یک وزنه بردار المپیک روی نشیمنگاه خود می نشیند، قبل از فوران به جلو بر روی موجی از خشم V8 پرسروصدا سرگرم خواهید شد. در واقع، با ثروتی از گشتاور در محدوده نسبتا وسیعی از دور موتور گسترده شده، انعطاف پذیری این موتور به اندازه سرعت مطلق آن چشمگیر است (30- 70 مایل بر ساعت در دنده چهارم 5.5 ثانیه طول کشید). چالاکی با آن که انتقال هشت سرعته آن در حال حرکت دنده ها را عوض می کند نیز خوب است.

با این حال، چند شکایت کوچک وجود دارد. اولی مصرف سوخت است. میانگین در طول زمان ما با خودرو 19 مایل بر گالن بود، که می زند اما واقعا تعجب آور نیست. دومی تمایل گاه به گاه برای قطع شدن بود که کمی فوری تر از آنچه ممکن است انتظار داشته باشید باشد. به سختی یک شکستن معامله، اما در چنین مواردی باید کمی با پای راست خود ظریف باشید تا از ناراحت کردن هر یک از مسافران خود جلوگیری کنید.

عملکرد ترمز در شرایط توقف اضطراری بسیار چشمگیر است. همانند شتاب، پایداری X7 تحت ترمز شدید استثنایی است و می تواند خود را از 70 مایل بر ساعت در 45.2 متر به توقف برساند. این فضای کمتری نسبت به آنچه یک فولکس واگن پولو نیاز دارد است.

در شرایط رانندگی عادی، در عین حال، پیشرفت پدال ترمز و احساس هر دو برای توقف های صاف و کنترل شده به طور منطقی کالیبره شده اند.

سواری و هندلینگ

پیشرفت عجولانه در جاده های متقاطع باریک تر و پر پیچ و خم به آسانی به ب ام و X7 M50i نمی آید، اما شیوه ای که خود را هنگامی که در جاده های عریض تر، صاف تر، سریع تر تحت فشار قرار می گیرد هدایت می کند هنوز هم چشمگیر است.

فراوانی چسبندگی در اینجا وجود دارد - بیشتر از آنچه خودرویی با این وزن و اندازه حق دارد داشته باشد، ممکن است استدلال کنید - در حالی که فرمان چهارچرخ اختیاری و یک سکان که شاید در وزنه گذاری خود کمی سبک اما همچنین دقیق و پاسخگو هستند همگی به ایجاد اعتماد به نفس و کوچک کردن X7 در اطراف شما خدمت می کنند. البته، فیزیک تنها برای مدت محدودی می تواند دور زده شود، و حتی با تثبیت کننده ضد رول فعال (بخشی از بسته £2450 Executive Drive Pro) که برای خودرو کار می کند، هنگامی که X7 را به پیچ ها می آورید حرکت زیادی از طرف به طرف وجود دارد.

چسبندگی و کشش تحت تاثیر قرار می دهد و با کمک فرمان چهارچرخ اختیاری و یک سکان دقیق، پاسخ های X7 ابعاد آن را انکار می کند، اگرچه می توانید آن را کاملا مشخص به سمت جلو خم کنید.

آن رول به تدریج بررسی می شود تا با رسیدن آن شما را غافلگیر نکند، اما هنوز کاملا ممکن است که از طریق پیچ های سریع تر زوایای خمیدگی نسبتا خنده دار را اتخاذ کنید اگر انتخاب کنید، و این کار را بدون احساس اینکه به هیچ وجه با بدبیاری بازی می کنید انجام دهید. X7 همیشه به نظر می رسد سفر چرخ کافی را برای جلوگیری از هر انحراف عظیم وسط پیچ حفظ می کند، بنابراین پایداری چشمگیر باقی می ماند.

با اندازه و جرم محض خود، همیشه کمی دستکاری لازم است تا X7 را با سرعت در جاده رانندگی کنید. اما تعادلی که این بزرگترین مدل M Performance بین چسبندگی و چالاکی از یک طرف و پایداری آسان و راحتی نورد مطلق خوب هنگامی که عجله ندارید از طرف دیگر ایجاد می کند، آن را هم به طور شگفت انگیزی از نظر پویایی accomplished و هم غیرمنتظره جذاب برای رانندگی نشان می دهد.

برخورد با مسیر تپه میل بروک با سرعت در X7 M50i تجربه خاصا خوشایندی نیست. این نه به دلیل کمبود کشش است. حتی هنگامی که به سختی فشار داده می شود، X7 به طور چشمگیر چسبندگی دارد. بیشتر مربوط به این است که حرکات بدنه عمودی و جانبی در سرعت های جدی چقدر مشخص هستند.

اگرچه این انتقال وزن در طول تغییرات سریع جهت کنترل شده باقی می مانند، اینرسی تولید شده توسط جرم محض خودرو در این موارد عمیق است. در نتیجه، رانندگی سریع به زودی به فرآیندی کاملا فیزیکی خسته کننده تبدیل می شود. اگر ردیابی رقابتی خط سیر یک چیز بود، این احتمالا احساسی بود که ایجاد می کرد.

اخبار ب ام و X7 (2019-2022)

با این وجود، سیستم های کشش و پایداری X7 به طور چشمگیر کالیبره شده اند. پیشرفت به طور مداوم توسط یک خط سنگین از کد نرم افزار مختل نمی شود، بنابراین شما می توانید سرعتی که احساس می شود جدی است را از طریق پیچ های تیزتر، خارج از کامبر بدون از دست دادن ناگهانی قدرت یا بستن ترمزها حمل کنید.

راحتی و عایق بندی

می تواند دشوار باشد چیزی به ذهنی بودن «راحتی» را کمیت بندی کرد، اما ما حداقل می توانیم اعداد را به عنصر آکوستیک ترکیب - یعنی عایق بندی - اختصاص دهیم. در سرعت ثابت 70 مایل بر ساعت، صدای کابین در X7 M50i به 62 دسی بل محدود شد، که با مرسدس GLS 400d که قبلا آزمایش کردیم یکسان است و واقعا بی سر و صدا است. برای بهتر انجام دادن، باید به مجلل ترین لیموزین های جهان - خودروهایی مانند رولز رویس فانتوم نگاه کنید، که 60 دسی بل (به طور محسوس بی صداتر از 62 دسی بل، اگرچه تفاوت شب و روز نیست) روی لاستیک های عایق فوم خود مدیریت کرد. برای زمینه بیشتر، در نظر بگیرید که بنتلی بنتایگا دیزل V8 توربوی دوقلوی قدیمی - ماشینی که در 2017 آن را شخصیت تجمل می دانستیم - حدود 65 دسی بل تولید می کرد.

به این حس آرامش و تندرستی، X7 کیفیت سواری خوب با طعم پنوماتیک خود را اضافه می کند، که در سرعت های بزرگراه به زیبایی ترکیب می شود زیرا میله های ضد رول فعال اختیاری جدا می شوند. خودرو یک جریان موج طولانی لذت بخش پیدا می کند که چرخ های آلیاژی 22 اینچی و نام 'M' روی بدنه عقب را انکار می کند. مالکانی که عمدتا از این خودروها در مسافت استفاده می کنند بعید است از تصمیم خود پشیمان شوند و شیشه خانه وسیع تنها به حس پیشرفت آرام اما سریع اضافه می کند.

یک ناامیدی این است که سواری سرعت پایین خودرو آنطور که امیدوارید با توجه به تمام سفر در تعلیق قابل تنظیم ارتفاع تصفیه نشده است. مالکان دقیقا خود را در حال مانور برای اجتناب از دست اندازها و ناله کردن روی سطوح ناهموارتر نخواهند یافت، اما X7 چنین چیزهایی را کسری آشکارتر از یک رنج روور یا آئودی Q7 انجام می دهد.

مصرف سوخت و هزینه های نگهداری

محدوده بازنگری شده ب ام و X7 در انگلیس از کمی بیش از £75,000 قیمت گذاری شده است، و برای یک M50i به کمی زیر £93,000 افزایش می یابد. در مورد اخیر، این احتمالا افزایشی بیش از آنچه آئودی به زودی برای یک آئودی SQ7 بنزینی دریافت خواهد کرد است، اما مقدار معقولی کمتر از آنچه مرسدس برای مرسدس-AMG GLS 63 درخواست خواهد کرد. رنج روور اسپورت P525 Autobiography Dynamic تقریبا دقیقا همان قیمت است، و به صورت استاندارد هفت صندلی دریافت نمی کند، بنابراین حداقل از آن نظر، ب ام و می تواند ادعا کند این خودرو به طور معقول قیمت گذاری شده است.

قیمت پس از آپشن های £113,000 خودروی آزمایشی ما به هیچ وجه شامل هر آپشن اضافی موجود نبود، اما به طور عجیبی بسته Ultimate ب ام و را نداشت، که بسیاری از محتوای اختیاری را که به هر حال نصب شده بود بسته بندی می کرد و نکات برجسته دیگر (صفحه نمایش سرگرمی صندلی عقب، پرده های پنجره عقب و یک تیونر تلویزیون) را بدون افزودن چیزی به هزینه کلی اضافه می کرد. احتمالا یک ویژگی رایج X7 های مجهزتر خواهد بود.

X7 M50i تنها با حفظ 50 درصد ارزش خود پس از سه سال از دیزل مرسدس GLS و رنج روور شش سیلندر پیشی می گیرد.

آزمایش ما نشان می دهد اقتصاد سوخت یک نقطه فروش نخواهد بود، همانطور که احتمالا انتظار دارید، اما به همان اندازه ممکن است کاملا توهینی که برخی انتظار دارند نباشد. اگرچه وقتی سخت رانده می شود تشنه است، همانطور که قبلا اشاره کردیم، خودروی آزمایشی ما ثابت کرد قادر است کمی بیش از 30 مایل بر گالن در تست تورینگ ملایم تر 70 مایل بر ساعتی ما بازگرداند. آیا یک M50d بهتر عمل می کرد؟ تقریبا قطعا - اما، به حدس، شاید تنها 10% یا 20%. با نرخ تشنگی M50i، باک سوخت 83 لیتری آن هنوز یک برد نسبتا مناسب 550 مایلی بین پر کردن های (گران) می داد.

اگر به دنبال یک خودروی خانوادگی لوکس و اسپرت با فضای زیاد هستید، کیش توربو می تواند گزینه های متنوعی برای اجاره خودرو در کیش به شما پیشنهاد دهد. بررسی دقیق مدل های مختلف مانند X7 کمک می کند انتخاب بهتری داشته باشید.

برای سفرهای خانوادگی به جزیره کیش، انتخاب خودرویی با فضای داخلی وسیع و امکانات رفاهی بالا بسیار مهم است. در مجله کیش توربو می توانید مقایسه های بیشتری بین SUV های لوکس هفت نفره مانند مرسدس GLS، آئودی Q7 و رنج روور مطالعه کنید.

قیمت گذاری رقابتی و شفاف رنت ماشین در کیش از طریق کیش توربو این امکان را فراهم می کند تا بدون نگرانی از هزینه های پنهان، خودروی مورد نظر خود را برای تعطیلات انتخاب کنید. بررسی ویژگی های ایمنی و فناوری روز خودروها بخش مهمی از تصمیم گیری است.

قدرت موتور و مصرف سوخت از فاکتورهای کلیدی در انتخاب خودرو برای اجاره هستند. تحلیل های ارائه شده در بررسی های تخصصی کیش توربو به شما کمک می کند بین مدل های بنزینی، دیزلی و هیبریدی بر اساس نیاز سفر خود انتخاب عاقلانه ای داشته باشید.