هیچ‌کس نمی‌تواند انکار کند که ب‌ام‌و در زمینه تولید شاسی‌بلندهای سریع و پرزرق‌وبرق بسیار جدی عمل کرده است. این جدیت وقتی مشخص می‌شود که متوجه شوید ب‌ام‌و X7 M60i با ۵۲۳ اسب‌بخار قدرت و قیمت حدود ۱۰۹ هزار پوند که اینجا تست شده، حتی سریع‌ترین یا پرهیاهوترین شاسی‌بلند ب‌ام‌و نیست؛ عنوانی که به ب‌ام‌و XM جدید با ۶۵۳ اسب‌بخار و X5 M ارتقایافته با ۶۲۸ اسب‌بخار تعلق دارد.

اما البته مأموریت X7 M60i فقط سریع و پرهیاهو بودن نیست. این خودرو باید بسیار کاربردی و فوق‌العاده راحت نیز باشد. در این زمینه شباهت‌هایی با لیموزین سری ۷ ب‌ام‌و دارد؛ چیزی که هیچ‌کدام از برادران فوق قدرتمند آن نیازی به نگرانی در موردش ندارند. آن‌ها فقط باید سریع و پرزرق‌وبرق باشند.

تمسخر خودروهایی مثل X7 M60i به دلیل افراطی بودن آسان است، اما این خودرو همراهی عالی برای تمام فصول و تمام وظایف خواهد بود. شخصیت آرام و دلپذیرش چیزی است که می‌توان عاشقش شد.

رقبای اصلی این شاسی‌بلند همه‌کاره کدامند؟ با توجه به قیمت بالا و جایگاه خاص، تعداد رقبای قابل توجهی دارد. مهم‌ترین آن‌ها رنج‌روور جدید است که معیار فعلی کلاس در زمینه توانایی آفرود و راحتی حرکت در جاده به شمار می‌رود. اما به عنوان یک ب‌ام‌و و نسخه M-lite، X7 هفت‌نفره M60i باید در جبهه‌های گسترده‌تری نیز جنگجو باشد. از نظر دینامیکی، مالکان انتظار دارند جایگزینی برای پورشه کاین باشد، اما با قابلیت استفاده همه‌جانبه آئودی Q7 و لوکس بودن روزمره مرسدس‌بنز GLS. در واقع می‌توان گفت در نسخه پرچمدار V8 با نام M60i، این X7 سخت‌ترین مأموریت را در این سگمنت دارد. آیا می‌تواند از پس آن بربیاید یا در رانندگی به اندازه ظاهرش بحث‌برانگیز خواهد بود؟

گزینه‌های موجود در خانواده

ب‌ام‌و تاکنون نسخه تمام M از X7 عرضه نکرده، بنابراین M60i مجهز به V8 که جایگزین M50i پیش از فیس‌لیفت شده، پرچمدار است و بالاتر از دو گزینه شش‌سیلندر قرار دارد که قیمت‌شان از حدود ۸۵ هزار پوند شروع می‌شود. جالب اینکه ب‌ام‌و مدل ۳۹۵ اسب‌بخاری M50d مجهز به چهار توربو روی موتور دیزل شش‌سیلندر خطی را حذف کرده است.

تمام مدل‌ها از گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته مبدل گشتاور بهره می‌برند که نسخه بهبودیافته گیربکس شناخته‌شده استپ‌ترونیک است.

بیشتر خریداران یکی از نسخه‌های شش‌سیلندر را انتخاب می‌کنند و گزینه بین تریم پایه Excellence یا تریم محبوب M Sport خواهند داشت که جزئیات تیره و اسپرت، پکیج آیرودینامیک M و رینگ‌های ۲۱ اینچی M را اضافه می‌کند. تجهیزات موجود روی M60i به مراتب فراتر از این است.

*نسخه تست‌شده

گیربکس‌ها

۸ سرعته اتوماتیک

طراحی و استایل

طراحی چراغ‌های جلوی دو بخشی ب‌ام‌و برای X7، مدل فیس‌لیفت را متمایز می‌کند، هرچند در اصل خودرو بدون تغییر اساسی باقی مانده است. شاسی‌بلند فول‌سایز با امکان هفت صندلی، بزرگ‌ترین خودرو تولید ب‌ام‌و است و با انتخاب موتورهای شش یا هشت سیلندر عرضه می‌شود که همه با گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته و سیستم چهارچرخ محرک متغیر جفت شده‌اند.

با این حال، فراتر از چراغ‌های جلو، جلوپنجره بازطراحی‌شده و در صورت سفارش رینگ‌های ۲۳ اینچی جدید که بزرگ‌ترین رینگ‌های نصب‌شده روی هر ب‌ام‌و هستند، تغییرات معناداری وجود دارد. یکی از آن‌ها استفاده از فناوری مایلد-هایبرید ۴۸ ولتی است که روی هر دو نسخه بنزینی شش‌سیلندر ۳۷۵ اسب‌بخاری X7 xDrive40i و همتای دیزلی ۳۳۵ اسب‌بخاری و همچنین V8 ۵۲۳ اسب‌بخاری ۴.۴ لیتری تست‌شده اینجا وجود دارد. در نسخه بنزینی شش‌سیلندر، سیستم حتی امکان رانندگی تمام‌الکتریکی در سرعت‌های بسیار پایین را فراهم می‌کند، هرچند در همه موارد به گشتاور کلی کمک می‌کند. توجه کنید که X7 M60i معرفی نسبتاً کم‌هیاهوی موتور جدید S68 بخش M با منیفولد اگزوز متقاطع است که احتمالاً در M5 بعدی نیز ظاهر خواهد شد.

چراغ‌های جلوی دو سطحی به‌سرعت مدل به‌روز شده X7 را شناسایی می‌کنند؛ طرحی که در i7 نیز دیده می‌شود. آزمونگران ما این طراحی را روی شاسی‌بلند موفق‌تر می‌دانند، هرچند به سختی می‌توان آن را ظریف نامید. توجه کنید که قطعات کرومی M60i نیز روکش «سایه‌دار» دارند.

تمام مدل‌ها از کلاچ چندصفحه‌ای کنترل‌شده الکترونیکی در محفظه انتقال قدرت برای توزیع گشتاور جلو و عقب استفاده می‌کنند، هرچند فقط زمانی که حسگرها کاهش کشش عقب را تشخیص دهند. X7 در بیشتر مواقع فقط عقب‌محرک است و M60i از دیفرانسیل اسپرت M برای بیشینه کردن کشش محور عقب و ایجاد حداکثر دینامیسم ممکن شبیه به سدان‌های اسپرت بهره می‌برد. فرمان حساس به سرعت نیز تنظیم مجدد شده و با فرمان‌پذیری محور عقب هماهنگ عمل می‌کند.

در زمینه توانایی آفرود، X7 تنوع پیشرانه یا استحکام زیربدنه رنج‌روور را ندارد، هرچند تعلیق بادی خودتنظیم امکان افزایش قابل توجه ارتفاع را فراهم می‌کند. همچنین بالای سرعت ۱۳۸ کیلومتر در ساعت، بدنه به‌طور خودکار پایین می‌آید تا ضریب درگ کاهش یابد.

وزن و ابعاد

مدل تست‌شده: ب‌ام‌و X7 M60i xDrive

وزن ادعایی: ۲۶۰۰ کیلوگرم

سایز رینگ (تست‌شده): جلو ۹.۵J×۲۲ اینچ، عقب ۱۰.۵J×۲۲ اینچ؛ لاستیک جلو ۲۷۵/۴۰ R22 ۱۱۳Y XL، عقب ۳۱۵/۳۵ ZR22 ۱۱۳Y XL؛ Pirelli P Zero

طول: ۵۱۸۱ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۲۲۱۸ میلی‌متر (با آینه)

فاصله بین درها: ۳۸۰۰ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۸۳۵ میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: ۲۱۷۵ میلی‌متر

فاصله محوری: ۳۱۰۵ میلی‌متر

داخل کابین

وقتی داخل X7 می‌نشینید، حس می‌کنید بیشتر نسخه بزرگ‌شده و بلندتر ب‌ام‌و سری ۵ است تا یک شاسی‌بلند لوکس مستقل. این ویژگی ذاتی است زیرا برخلاف هر رنج‌روور یا بنتلی بنتایگا، X7 از خانواده‌ای از خودروهای اجرایی مشتق شده و انتظار یکنواختی منطقی است.

اما در واقع این ارتباط با سدان میان‌رده ب‌ام‌و چیز بدی نیست. سری ۵ فعلی همیشه تعادل عالی بین ارگونومی هوشمندانه و غنای مواد را برقرار کرده و X7 همان ارگونومی را تکرار و غنای مواد را کمی افزایش داده که نتیجه مطلوب است. چرم نرم و پنل‌های جالب در مقابل کنترل‌های فیزیکی آشنا که صدها هزار بار توسط ب‌ام‌و کامل شده‌اند قرار گرفته‌اند. برای خودرویی روزمره، X7 در نقطه شیرین لوکس کاربردی قرار دارد، هرچند درک می‌کنیم برخی مالکان M60i با پرداخت ۱۰۹ هزار پوند انتظار تمایز بیشتری داشته باشند.

کمتر دوست‌داشتنی فوری، iDrive 8 است که نمایشگرهای اطلاعات‌سرگرمی مرکزی و پشت فرمان را در یک صفحه بزرگ خمیده یکپارچه کرده. در انصاف، مقیاس این نمایشگر در X7 کاملاً مناسب است، در حالی که در خودروهای کوچک‌تر مثل سری ۳ فیس‌لیفت شده، کابین را تسخیر می‌کند. با این حال حتی در اندازه X7 کمی حضور غریبی دارد و پوشش چرمی سنتی که راننده به آن نگاه می‌کرد را از دست داده‌ایم. نبود آن حس قرارگیری در کابین امن و محافظت‌شده خودرویی سریع و جدی را کاهش می‌دهد. حتی نورپردازی داخلی ظریف ولی مؤثر M60i نمی‌تواند این را جبران کند.

پنل کنترل تونل گیربکس مثل همیشه آشنا و کارآمد است. کنترلر چرخان شبیه توپ دیسکو کمی پرزرق‌وبرق است ولی در کل کیفیت درک‌شده بسیار بالاست.

از نظر ظرفیت، X7 همچنان عظیم است. هفت نفر را با راحتی جای می‌دهد، هرچند چیدمان اختیاری شش‌نفره وجود دارد و هر صندلی قابل تنظیم برقی و گرمکن‌دار است. توجه کنید که درب صندوق نیز دو بخشی و هر دو بخش برقی هستند.

سیستم چندرسانه‌ای

iDrive 8 ب‌ام‌و قابلیت‌های فراوان و جذابیت بصری دارد ولی شاید به اندازه نسل قبلی کاربرپسند نباشد. آیکون‌های بسیار زیادی روی صفحه وجود دارد که باید با کنترلر چرخان اسکرول کنید یا با انگشت لمس کنید (که نیاز به خم شدن کمی ناخوشایند دارد). برخی کنترل‌های تهویه نیز به صفحه لمسی منتقل شده‌اند و تنظیم آن‌ها اکنون نیاز به برداشتن چشم از جاده برای مدت طولانی‌تر دارد.

با این حال صفحه بزرگ خمیده بسیار شفاف و چندکاره است و Apple CarPlay و Android Auto را طوری اجرا می‌کند که انگار نرم‌افزار بومی است. سیستم صوتی ۲۰ بلندگوی Bowers & Wilkins Diamond Surround که به صورت استاندارد روی M60i نصب است نیز از نظر شفافیت و عمق برجسته است.

شایان ذکر است که پکیج اختیاری Travel and Comfort تعداد زیادی پورت USB-C برای ردیف دوم و سوم فراهم می‌کند و امکان نصب تبلت روی پشت‌سری‌های صندلی‌های جلو وجود دارد.

ابعاد داخلی

فضای سر راننده: ۱۰۹۰ میلی‌متر

فضای پای راننده: ۱۱۳۰ میلی‌متر

فضای سر عقب: ۹۸۰ میلی‌متر (ردیف سوم: ۹۰۰ میلی‌متر)

فضای پای عقب معمولی: ۶۵۰-۷۷۰ میلی‌متر (ردیف سوم: ۶۰۰-۷۲۰ میلی‌متر)

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۴۴۰-۱۳۱۰-۱۵۵۰ میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۹۰۰-۱۰۹۰ میلی‌متر

حجم صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۳۰۰-۲۱۲۰ لیتر

موتورها و عملکرد

با نگاه به ارقام تله‌متری ما، ممکن است فکر کنید X7 رده‌بالا یک محصول تمام M است نه فقط با تزئینات M. خودروی تست ما با سوخت و راننده پر، و وزنی نزدیک به ۲۷۵۰ کیلوگرم، تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت فقط در ۴.۲ ثانیه شتاب گرفت و ۱۶۰ کیلومتر در ساعت را در ۱۰.۴ ثانیه رد کرد. این ارقام نزدیک به چیزی است که یک نسل پیش از ب‌ام‌و M5 سری F10 گرفتیم و جایگاه X7 M60i را به عنوان خودرویی پنهان و سریع تأیید می‌کند.

عملکرد درون‌دنده M60i نیز به همان اندازه شدید بود. در حالت کیک‌داون، ۵۰ تا ۱۱۰ کیلومتر در ساعت فقط ۳.۷ ثانیه طول کشید، هرچند شاید ۲ ثانیه برای جهش از ۵۰ تا ۸۰ کیلومتر در ساعت در دنده سوم چشمگیرتر باشد. زمان ۸۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در دنده پنجم ۳.۹ ثانیه نیز نشان می‌دهد حتی نزدیک به سرعت‌های سه‌رقمی، موتور V8 توئین‌توربوی مشتق از M هنوز توان غلبه بر درگ قابل توجه را دارد. البته امروزه به آمار عملکردی که وزن سنگین شاسی‌بلندهای مدرن را نادیده می‌گیرند عادت کرده‌ایم و از نظر عینی هیچ‌کدام از کارهای X7 M60i انقلابی نیست.

انتظار می‌رود M60i قدرت و گشتاور بیشتری نسبت به M50i پیش از فیس‌لیفت داشته باشد. اما خیر، هر دو خودرو ارقام یکسانی دارند. حداقل مالکان M60i می‌توانند به داشتن موتور واقعی M دلخوش باشند.

شاید آنچه سرعت این ب‌ام‌و را غافلگیرکننده می‌کند این است که عملکرد مطلق ویژگی اصلی آن نیست. موتور ۴.۴ لیتری برای صدای بلند یا هیجان دور بالا تنظیم نشده و با وجود اگزوز اسپرت اختصاصی M60i، هیچ‌کدام از این‌ها را پیدا نخواهید کرد. آنچه خوب انجام می‌دهد شامل پاسخگویی سریع پدال گاز (به لطف سیستم مایلد-هایبرید ۴۸ ولتی جدید) و سطوح پر از گشتاور در دسترس آسان است. ترکیب پاسخگویی خوب گاز و شتاب‌گیری روان همراه با صدای نرم هشت‌سیلندر است که X7 M60i را همراهی دلپذیر می‌کند. گیربکس جدید نیز با کالیبراسیون طبیعی و غیرمزاحم، به ندرت نیاز به استفاده دستی از پدال‌ها دارید. پیشرانه‌ای فوق‌العاده روان که تا وقتی واقعاً چیزی از آن نخواهید، در پس‌زمینه می‌ماند.

اگر چیزی برای دلخواه باقی مانده، همان نقطه‌ضعف قدیمی ب‌ام‌و است: ترمزها. مشکل واضحی ندارند و فاصله توقف از ۱۱۰ کیلومتر در ساعت ۴۵.۲ متر ثبت شد که تقریباً برابر با پورشه کاین توربو GT است. اما به اندازه دلخواه در خودرویی به این سنگینی تیز گاز نمی‌گیرند و قوام نرمی دارند که مدولاسیون آن‌ها را هنگام فشار سخت دشوار می‌کند. شکست معامله نیست، ولی کاین در این زمینه بسیار بهتر عمل می‌کند.

عملکرد

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۴.۷ ثانیه

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر (تست‌شده): ۴.۲ ثانیه

شتاب ۰ تا ۱۶۰ کیلومتر (تست‌شده): ۱۰.۴ ثانیه

شتاب ۵۰ تا ۱۱۰ کیلومتر (تست‌شده): ۳.۷ ثانیه

شتاب یک‌چهارم مایل: ۱۲.۸ ثانیه با سرعت ۱۷۷ کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت ادعایی: ۲۵۰ کیلومتر در ساعت

نسبت قدرت به وزن: ۲۰۱ اسب‌بخار بر تن

نسبت گشتاور به وزن: ۷۵۰ نیوتن‌متر بر تن

فاصله توقف از ۵۰/۸۰/۱۱۰ کیلومتر: ۸.۵/۲۳.۵/۴۵.۲ متر

سواری و هندلینگ

ب‌ام‌و ثابت کرده بهتر از میانگین می‌تواند خودروهای سنگین را شبیه سبک‌ترها هندل کند؛ شاید بهترین در این کار. هرکس ب‌ام‌و M5 CS رانده باشد می‌داند زیرا این سوپر‌سدان پیچ‌ها را با شور و یکپارچگی‌ای که کاملاً وزن آن را نادیده می‌گیرد طی می‌کند. ب‌ام‌و M3 Competition یا M4 Competition هم همین کار را می‌کنند. این‌ها خودروهای بزرگ و نسبتاً لوکس هستند که در جاده‌های چالش‌برانگیز و لذت‌بخش واقعاً زنده می‌شوند.

نباید وانمود کنیم X7 M60i دقیقاً همان سطح تنظیم دینامیکی دقیق خودروهای M را دریافت کرده، ولی برخی دانش M دارد و بنابراین منطقی است انتظار هندلینگ بهتر از رنج‌روور جدید، آئودی Q7 یا مرسدس‌بنز GLS را داشته باشیم. شاید حتی تعجب کنید آیا معیار کلاس یعنی پورشه کاین در خطر است.

پس رانندگی این X7 M-lite چقدر خوب است؟ پاسخ «بسیار خوب» در زمینه فیزیک درگیر است. با این حال از نظر رضایت واقعی، تجربه هنوز فاصله‌ای با چیزی که از یک سدان عملکردی ارشد خوب می‌گیرید دارد. بیشتر اوقات شاسی M60i بیش از حد مشغول حفظ همه چیز مرتب، تمیز و ایمن است تا طبیعی بیان شود. مقاومت عالی (و هوشمندانه مدیریت‌شده) در برابر غلت و تکان گاهی تعریف‌کننده به نظر می‌رسد و هرچند چنین کنترلی می‌تواند جای خالی بازخورد فرمان را پر کند، فاصله بین راننده و خودرو ایجاد می‌کند. همچنین حس اجتناب‌ناپذیری وجود دارد که موتور بزرگ و مرتفع V8 ابتدا می‌خواهد دماغه را بیرون بکشد و هرچند سطحی از تنظیم‌پذیری با گاز برای مقابله وجود دارد، حتی آن هم با وزن خودرو و تنظیم محافظه‌کارانه چهارچرخ محرک و ESC تعدیل می‌شود.

رینگ‌های ۲۲ اینچی خودروی ما حتی بزرگ‌ترین گزینه موجود برای M60i نیستند، هرچند به اندازه کافی بزرگ به نظر می‌رسند. کیت ترمز اسپرت M استاندارد است ولی با دیسک‌های چدنی و کالیپرهای چهارپیستون، چیز خاصی نیست.

با این حال تعادل میان‌پیچ قطعاً از نوع اصیل موتور طولی است. ولی هرگز ترغیب نمی‌شوید این خودرو را محکم بگیرید یا حتی اجازه نزدیک شدن بیش از فاصله دست را نمی‌دهد. این سناریو بیش‌امید به نظر می‌رسد تا وقتی یادتان بیاید با پورشه کاین و کنترل‌های با دقت بالای آن می‌توانید دقیقاً همین کار را کنید. همین برای X5 M و حتی بنتلی بنتایگا S هشت‌سیلندر.

راحتی و عایق‌بندی

هر ب‌ام‌و با عدد «۷» روی صندوق باید سطوح فریبنده‌ای از راحتی حرکت ارائه دهد و X7 ناامید نمی‌کند. حتی با موتور ۴.۴ لیتری V8 و رینگ‌های ۲۲ اینچی و لاستیک‌های با دیواره کم، M60i از نظر عایق‌بندی، راحتی سواری و آرامش کلی غنی است. بدترین جاده‌های بریتانیا را با بی‌اعتنایی نسبی جذب می‌کند و حتی در جاده‌های پر دست‌انداز، تکان سر چنان کم است که کمی گیج‌کننده می‌شود. این برج آسمان‌خراش چطور مرکز ثقلش را وقتی حال‌تان خوب است پایین می‌آورد و وقتی می‌خواهید راحت از اینجا به آنجا بروید عضلاتش را شل می‌کند؟

تنظیم دقیق فنرهای بادی یکی از پاسخ‌هاست، ولی میله‌های ضدغلت فعال بخش دیگری از معادله هستند. بیش از هر چیز، این عنصر کوچک ولی تعیین‌کننده است که به نظر می‌رسد ترکیب داشته باشید و بخورید X7 M60i از سواری و هندلینگ را باز کرده. سواری اولیه همیشه عالی است و تنها ناتوانی گاه‌به‌گاه شاسی در مهار کامل چاله‌ها یا سطوح موج‌دار نقطه‌ضعف است. جرم غیرفنری مقصر است؛ بسته چرخ و لاستیک عظیم خودرو را حدود ۳۲ کیلوگرم به ازای هر گوشه تخمین می‌زنیم. رنج‌روور اینجا بهتر عمل می‌کند، ولی فقط با رینگ‌های منطقی.

متأسفانه ب‌ام‌و در حرکت به اندازه رنج‌روور (تست‌شده در نسخه دیزل شش‌سیلندر خطی غیراسپرت) ساکت نیست. جایی که رنج‌روور در ۱۱۰ کیلومتر در ساعت ۶۱ دسی‌بل ثبت کرد، X7 M60i عدد ۶۵ دسی‌بل نشان داد و اختلاف مشابهی در سرعت‌های مختلف دیده شد. با این حال این کاهش امتیاز برای ب‌ام‌و نیست. با توجه به عملکرد و دینامیسمش، نمایش قوی دارد و رنج‌روور صرفاً استثنایی است.

یادداشت‌های پیست

شاید تعجب کنید چرا X7 M60i را در مسیر آسفالتی Hill Route در مرکز تست میل‌بروک گذاشتیم نه مسیر آفرود، ولی انتخاب لاستیک Pirelli P Zero تصمیم را برایمان گرفت. این نشانه است که M60i قطعاً شاسی‌بلند عملکردی جاده‌محور است، در حالی که چیزی مثل رنج‌روور قطعاً متعادل‌تر است.

M60i در Hill Route تأثیرگذار بود، ۵۲۳ اسب‌بخارش آن را بدون مکث از شیب‌های تند بالا برد و ترکیب فنر بادی، دمپر و میله‌های ضدغلت فعال بدنه بلند را در پیچ‌های سخت به شکل قابل توجهی صاف نگه داشت، به شرط انتخاب حالت Sport+. تنظیم‌پذیری بیشتر با گاز تجربه رانندگی را ارتقا می‌داد، ولی همان‌طور که هست M60i از نظر دینامیکی بسیار توانمند است، هرچند آشکارا فاقد جذابیت برادر کوچک‌تر X5 است.

سطح صدا

سطح صدا در حالت درجا: ۳۸ دسی‌بل

سطح صدا در ۵۰ کیلومتر: ۵۶ دسی‌بل

سطح صدا در ۸۰ کیلومتر: ۶۱ دسی‌بل

سطح صدا در ۱۱۰ کیلومتر: ۶۵ دسی‌بل

سطح صدا در حداکثر دور در دنده چهارم: ۸۴ دسی‌بل

مصرف سوخت و هزینه‌ها

جالب اینکه برای برندی که تلاش‌هایش معمولاً حداقل توسط یک رقیب پرمیوم دیگر (معمولاً آلمانی) منعکس می‌شود، ب‌ام‌و پرچمدار X7 را در فضای نسبتاً خالی انداخته. مرسدس‌بنز GLS دارد، ولی مگر نخواهید نسخه Mercedes-AMG GLS63 گران‌تر از ۱۲۳ هزار پوند با شخصیت V8 تقریباً بیش از حد، محدود به GLS 400d دیزلی شش‌سیلندر هستید. پورشه کاین توربو عالی تقریباً همان قیمت X7 M60i دارد ولی هفت‌نفره نیست و شخصیتش قاطعانه‌تر اسپرت است. و هرچند امکان سفارش رنج‌روور جدید با V8 (منبع از ب‌ام‌و) وجود دارد، حداقل باید ۱۳۵ هزار پوند بپردازید. آئودی SQ7 تنها رقیب مستقیم X7 M60i باقی می‌ماند و هرچند حتی در مشخصات کامل Vorsprung ارزان‌تر از ب‌ام‌و است، به سادگی داخلش لوکس نیست و رانندگی‌اش به خوبی نیست.

میانگین تست ما ۲۰.۷ مایل بر گالن بود که با مخزن ۸۳ لیتری برد تمام فقط ۳۷۸ مایل می‌دهد. حداقل ارزش باقی‌مانده نسبتاً قوی است؛ نه به قدرت رنج‌روور، ولی کافی برای دنبال کردن کاین.

پیشنهاد مشخصات؟ وسوسه می‌شویم از رینگ‌های ۲۳ اینچی صرف‌نظر کنیم. توجه کنید بکسل‌بار ۱۳۲۰ پوند هزینه دارد. پکیج Comfort Plus (صندلی‌های ماساژدار، تهویه پنج‌منطقه‌ای) نیز ارزش بررسی دارد.

هزینه‌های جاری

مصرف ادعایی: ۲۳.۲ مایل بر گالن

مصرف تست پیست: ۸.۵ مایل بر گالن

مصرف تست بزرگراه: ۲۸.۹ مایل بر گالن

میانگین مصرف تست: ۲۰.۷ مایل بر گالن

ظرفیت مخزن: ۸۳ لیتر

برد تست: ۳۷۸ مایل

نتیجه‌گیری

امتیاز: ۸ از ۱۰

X7 ظاهراً بی‌سازش بسیار سریع ولی به طور تحسین‌برانگیزی نرم است.

نکات مثبت: ترکیب دقیق کیفیت سواری روزمره و هندلینگ غیرعادی جاده‌های پرپیچ – هیچ کمبودی در عملکرد ندارد؛ فوق‌العاده سریع ولی نه ترسناک – دید خوب، فضای بی‌پایان و مواد لوکس جو آرامش‌بخشی ایجاد می‌کند.

نکات منفی: سرنشینان را با آرامش ماورایی رنج‌روور نوازش نمی‌کند – فاقد فرمان لمسی کاین و گاهی دور احساس می‌شود – شاسی‌بلند اسپرت آشکاری که برخی می‌خواهند نیست، هرچند دیگران عاشق همین هستند.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودروهای لوکس در جزیره کیش، به کیش توربو مراجعه کنید. همچنین می‌توانید مدل‌های مشابه را در بخش شاسی‌بلندهای لوکس سایت ما بررسی کنید.