طراحی و استایل

باگاتی ویرون بیشتر یک شاهکار مهندسی است تا یک اثر هنری بصری. این خودرو را می‌توان یک ماشین حشره‌مانند عجیب با چهار تایر عظیم، تعداد زیادی ورودی هوا و بالک در کناره‌ها و سقف توصیف کرد که نشان لوگوی سفید و قرمز باگاتی روی دماغه آن خودنمایی می‌کند.

در عقب حروف E و B دیده می‌شود. روی موتور که بدون پوشش و مستقیم در معرض هوا برای خنک‌کاری قرار دارد، اعداد ۱۶ و ۴ نوشته شده است: ۱۶ سیلندر و ۴ توربوشارژر.

ویرون سوپر اسپرت تغییرات اساسی نسبت به مدل اولیه داشته و تقریبا یک خودرو جدید است

این اعداد به معنای ۹۸۷ اسب بخار و ۹۲۲ پوند-فوت گشتاور در نسخه استاندارد است. زیبایی واقعی ویرون در همین اعداد موتور ۸ لیتری W16 نهفته است (پیکربندی W به معنای دو موتور V8 چهار لیتری متصل به یک میل‌لنگ مشترک).

برای عرضه نسخه جدید ویرون، کافی نیست فقط قدرت را افزایش داد یا سقف را برداشت. ویرون سوپر اسپرت، سریع‌ترین نسخه این خودرو، تقریبا یک مدل کاملا جدید است و تقریبا همه اجزای متحرک آن بازطراحی یا بازمهندسی شده‌اند.

علاوه بر افزایش قدرت و گشتاور (تا ۱۱۸۳ اسب بخار و ۹۲۲ پوند-فوت)، کانال‌های خنک‌کننده اضافی زیر چراغ‌های جلو و ورودی‌های هوای NACA بزرگ روی سقف اضافه شده است. ستون‌های A باریک‌تر شده‌اند و دید بهتری از پشت فرمان فراهم می‌کنند – چیزی که در سرعت‌های بیش از ۴۰۰ کیلومتر بر ساعت ضروری است.

گرند اسپرت روباز و گرند اسپرت ویتس فاقد سقف ثابت هستند و به جای آن از پنل پلی‌کربنات شفاف ۱۹ کیلوگرمی استفاده می‌کنند که با فشار دو دکمه جدا می‌شود اما داخل خودرو جا نمی‌گیرد. بنابراین باگاتی یک سقف اضطراری نرم کربنی در صندوق عقب قرار داده که تا سرعت ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت قابل استفاده است.

در سال ۲۰۱۰، ویرون سوپر اسپرت معرفی شد که با افزایش ۱۹۸ اسب بخار به ۱۱۸۷ اسب بخار رسید، سرعت ۴۳۱ کیلومتر بر ساعت را ثبت کرد و قیمتی بیش از ۲ میلیون پوند داشت.

داخل کابین

برای ورود به ویرون سوپر اسپرت نیازی به حرکات پیچیده نیست. دستگیره آلومینیومی زیبا را می‌کشید، در را باز می‌کنید و پس از عبور از آستانه نسبتا بلند، به راحتی روی صندلی کربنی با روکش چرم ضخیم می‌نشینید.

کابین حس خاصی ایجاد می‌کند اما با قیمت دو میلیون پوندی باید انتظار بیشتری داشت

این زیباترین کابین خودرو در جهان است، بدون شک. هرچند موقعیت رانندگی ابتدا کمی پایین به نظر می‌رسد و ستون‌های A ضخیم نقاط کور بزرگی ایجاد می‌کنند.

اولین چیزی که توجه را جلب می‌کند، کنسول مرکزی زیبا از یک قطعه آلومینیوم است که شایعه شده حدود ۱۷ هزار پوند هزینه دارد. در نسخه ویتس، کنسول از کربن و تیتانیوم ساخته شده و هزینه چندین برابری دارد.

مدل ویتس همچنین اسپویلر روی شیشه جلو دارد تا موهای راننده و سرنشین در باد به هم نریزد.

از پشت فرمان، صفحه کیلومتر کوچک و شلوغ به نظر می‌رسد اما ظاهر کلی فوق‌العاده است.

نمایشگر دوربین عقب در آینه دید عقب قرار دارد – چیزی که امروزه در هاچ‌بک‌های خانوادگی رایج‌تر است.

فضای صندوق کوچک جلو بسیار محدود است اما فضای کابین برای یک خودروی دو نفره وسط‌موتور بیش از حد کافی است. تجهیزات را نیازی به ذکر نیست؛ هر چه مالک بخواهد، قابل سفارش است – به جز صندلی عقب.

موتور و عملکرد

آمار عملکرد باگاتی ویرون واقعا خارق‌العاده است. تنها در ۲.۴۶ ثانیه به ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد و کمی بعد وارد سه رقمی می‌شود.

آماری که دوستانتان را سال‌ها با آن خسته خواهید کرد این است: اگر ویرون ۱۰ ثانیه پس از مک‌لارن F1 حرکت کند – زمانی که F1 به ۲۱۰ کیلومتر بر ساعت رسیده – ویرون همزمان با آن به ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت می‌رسد.

رکوردهای اتوکار توسط سوپر اسپرت احتمالا هرگز شکسته نخواهد شد

این شتاب سنگین تقریبا بدون اسپین چرخ است: ویرون چهارچرخ محرک است.

صدا ترکیبی عجیب شبیه دو تی‌وی‌آر گریفیت در حالت کامل به علاوه شلنگ هوای صنعتی است. همراه این صدا، شتابی ذهن‌خراش و قلب‌گیر وجود دارد که پیش از این در هیچ خودروی جاده‌ای تجربه نشده بود.

در گرند اسپرت با سقف باز، صدای موتور بیشتر لذت‌بخش است و حس اتصال به خودرو بیشتر می‌شود. صفر تا ۱۰۰ در ۲.۷ ثانیه و حداکثر سرعت ۴۰۷ کیلومتر بر ساعت با سقف.

بدون سقف، حداکثر سرعت به ۳۵۹ کیلومتر بر ساعت کاهش می‌یابد. در هر حال فوق‌العاده است. اگر کافی نباشد، گرند اسپرت ویتس ۳ کیلومتر بر ساعت بیشتر سرعت دارد و ۰.۱ ثانیه سریع‌تر است و سریع‌ترین رودستر جهان می‌شود.

ویرون سوپر اسپرت سریع‌ترین خودرویی است که تاکنون تست کرده‌ایم. با اختلاف زیاد. در یک لحظه تمام رکوردهای سرعت ما را شکست.

اولین و تنها خودرویی است که تا ۳۵۰ کیلومتر بر ساعت اندازه‌گیری کرده‌ایم و آن را در کمی بیش از ۳۰ ثانیه می‌رسد.

راحتی و هندلینگ

در جاده، همه چیز فقط مقدمه‌ای برای لحظه‌ای است که پدال گاز را تا انتها فشار دهید.

با وجود وزن نزدیک به ۱۹۰۰ کیلوگرم و قدرتی بیشتر از خودروهای فرمول یک مدرن، ویرون در جاده‌های پرپیچ‌وخم آن‌طور که انتظار دارید مشکل‌ساز نیست.

ویرون به طرز شگفت‌آوری در شهر آسان رانده می‌شود

این خودرو واقعا هندل می‌شود. توقف و فرمان‌پذیری آن هم فوق‌العاده است.

اگر فشار بیاورید کمی آندراستیر طراحی شده تا دماغه کنترل شود؛ کنترل بدنه چشمگیر با توجه به جرم زیاد.

مهم‌ترین ویژگی، آرامش کامل حتی روی سطوح ناهموار است.

باگاتی می‌گوید ویرون به راحتی یک بنتلی رانده می‌شود و اغراق نمی‌کند. فرمان نرم و وزنی عالی دارد و سواری آرام است.

گرند اسپرت و ویتس روباز کروزرهای خوبی هستند. باگاتی کمک‌فنرهای نرم‌تری انتخاب کرده تا سواری راحت‌تری داشته باشند. با این حال دقت یک ابرخودرو وسط‌موتور و نرمی در سرعت بالا حفظ شده است.

ویرون سوپر اسپرت علی‌رغم عنوان سریع‌ترین خودروی جهان، در جاده‌های معمولی چندان ترسناک نیست. احساس بزرگی نمی‌دهد و فرمان دقیق و سواری نرم اجازه می‌دهد مانند اکثر اسپرت‌ها رانده شود.

برای کشف توانایی واقعی سوپر اسپرت نیاز به پیست است. آنجا کشش فوق‌العاده، گریپ عظیم تا حدی و کنترل بدنه عالی دارد اما اگر مراقب نباشید به شدت گاز می‌گیرد.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

احتمالا با مالکان ویرون برای هزینه‌های نگهداری همدردی نمی‌کنیم – تقریبا باید میلیاردر باشید تا یکی داشته باشید – اما می‌توان درک کرد چرا برخی از صورت‌حساب‌ها باعث تکان خوردن می‌شود.

سرویس روتین حدود ۱۴۰۰۰ پوند است – قیمت یک پولوی متوسط – در حالی که سرویس سالانه فراری انزو حدود ۱۸۰۰ پوند است.

خودروی تست سوپر اسپرت ما میانگین ۱۱.۶ مایل بر گالن مصرف داشت

لاستیک‌های جدید هم هزینه‌ای مشابه دارد؛ مجموعه چهار تایر ۲۳۵۰۰ پوند چون باید تا ۴۰۷ کیلومتر بر ساعت را تحمل کنند – بیش از ۱۶۰ کیلومتر بر ساعت سریع‌تر از سرعت فرود کنکورد.

هر چهار بار تعویض تایر، رینگ‌ها باید تست استرس شوند و اگر مشکلی داشته باشند هر کدام ۷۰۵۰ پوند هزینه تعویض دارد.

شما ویرون نمی‌خرید که نگران مصرف سوخت باشید اما برای ثبت، خودروی تست ما ۱۱.۶ مایل بر گالن مصرف داشت با بهترین ۱۷.۵ و بدترین ۶.۰ مایل بر گالن.

به همین دلایل، یکی از مالکان ویرون خود را با تریلر به جاده‌های مورد علاقه می‌برد و با جت شخصی دنبالش می‌رود – ارزان‌تر از رانندگی چند صد مایلی با ویرون است.

همه اینها ویرون را خارج از دسترس ۹۹.۹ درصد خریداران خودرو نگه می‌دارد حتی اگر افت قیمت شدیدی داشته باشد. با این هزینه‌ها، حتی افت قیمت هم بعید به نظر می‌رسد.