دوره فعلی کراس‌اوورهای الکتریکی بلندقامت که در آن زندگی می‌کنیم، هیچ نشانه‌ای از توقف ندارد. اکنون کلاس پر از انواع مختلف است: مدل‌های لوکس (ولوو EX30، آلفارومئو جونیور)، مدل‌های اسپرت (مینی ایسمن، فورد پوما جن-ای)، مدل‌های شیک آوانگارد (کیا EV3) و مدل‌های شیک رترو (رنو ۴، فیات گرانده پاندا الکتریکا).

یک برند مانند BYD برای متمایز کردن محصول خود چه باید بکند؟ ظاهراً زیاد نه. BYD Atto 2 به نظر می‌رسد مأموریتش فقط ادغام شدن در جمع است. بسیار شبیه به نسخه کوچک‌شده BYD Atto 3 به نظر می‌رسد – هرچند از نشانه‌های واضحی که از اسمارت #۱ و خودروهای EQ مرسدس الهام گرفته شده هم بهره می‌برد. کاربردی است، به طور کلی دلپذیر، مجهز خوب و در استفاده و رانندگی بی‌اذیت.

به عبارت دیگر، خوب است. قابل قبول. رقابتی، اگر بخواهید. اما خودرویی نیست که احتمالاً توجه کنید یا به یاد بیاورید، بلکه هدفش برآورده کردن هر انتظار منطقی بدون vượt چشمگیر از هیچ کدام است.

طراحی و استایل

مزایا

• پلتفرم برای حداکثر فضای داخلی طراحی شده
• تخصص BYD در باتری و فناوری پیشرانه الکتریکی بی‌رقیب است

معایب

• طراحی ساده و مشتق‌شده
• رقبای جذاب‌تری با قیمت مشابه دارد

مانند Atto 3 و سدان Seal، Atto 2 روی پلتفرم e-Platform 3.0 BYD قرار دارد. تعلیق مک‌فرسون در جلو و اکسل تورشن‌بیم در عقب که به طور استراتژیک برای حداکثر فضای صندوق قرار گرفته؛ و ساخت باتری به سبک cell-to-body منحصربه‌فرد در کلاس که ادعا می‌شود سختی پیچشی شاسی را افزایش و فضای داخلی را بهبود می‌بخشد.

Atto 2 فقط به صورت تک‌موتوره و دیفرانسیل جلو عرضه می‌شود اما در دو نسخه (Boost و Comfort) با قدرت‌های متفاوت و پک باتری Blade لیتیوم-آهن-فسفات BYD.

نسخه Boost موتور ۱۷۴ اسب‌بخاری و ظرفیت باتری ۵۱ کیلووات‌ساعت دارد؛ Comfort ۲۰۱ اسب‌بخار و ۶۵ کیلووات‌ساعت. کمی عجیب، BYD زمان شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷.۹ ثانیه را برای هر دو ادعا می‌کند، اما در نسخه دوم برد از ۳۴۴ به ۴۲۰ کیلومتر و سرعت شارژ DC حداکثر از ۸۲ به ۱۵۵ کیلووات افزایش می‌یابد.

عدد برد Comfort خودرو را فراتر از اکثر رقبا قرار می‌دهد، فقط MG S5 EV، کیا EV3 و اشکودا الروک بیشتر وعده می‌دهند – و فقط کمی در مورد اشکودا و کیا – با هزینه مشابه.

Atto 2 برای شبیه‌سازی برادر بزرگ‌ترش طراحی شده. چراغ‌های LED جلو و چراغ‌های رانندگی днев باریک، چراغ‌های عقب «گره چینی» در نوار نور تمام‌عرض و رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی با طراحی منحصربه‌فرد.

به طور کلی، پروفایل خودرو ساده به نظر می‌رسد و به عنوان BYD قابل شناسایی نیست، اگر مشتق‌شده باشد. بسیاری از رقبایش متمایزتر و جذاب‌تر برای نگاه کردن هستند.

با ابعاد ۴۳۱۰ میلی‌متر طول، ۱۸۳۰ میلی‌متر عرض و ۱۶۷۵ میلی‌متر ارتفاع، ۱۴۵ میلی‌متر کوتاه‌تر و کمی باریک‌تر از Atto 3 است اما در واقع کمی بلندتر. فاصله محوری ۲۶۲۰ میلی‌متری‌اش مفیدتر از بسیاری رقباست.

داخلی

مزایا

• فضای زیاد در عقب و صندوق
• صفحه‌نمایش لمسی و儀 داشبورد رزولوشن عالی
• کیفیت مواد قابل قبول، اگرچه ترکیبی

معایب

• طراحی کسل‌کننده و ناشناس
• آیکون‌های infotainment خیلی کوچک و منوها نامنظم
• سرصندلی‌های جلو یکپارچه غیرقابل تنظیم

داخلی Atto 2 تصویر کلی را پوشش می‌دهد. صندوق دوسطحه با اندازه خوب، که ظرفیتش در Comfort ۵۰ لیتر بیشتر از Boost است، دلیلی که BYD هنوز توضیح نداده، اما در هر صورت اندازه کافی دارد.

صندلی‌های ردیف دوم فضای پا و سر کافی برای بزرگسالان و ذخیره‌سازی مفید اطرافشان دارند.

Atto 2 ترجیح می‌دهد کارایی‌اش را به کیلووات‌ساعت در ۱۰۰ کیلومتر نشان دهد، و میانگین روی فاصله ۸۰ کیلومتری. عجیب‌تر، می‌توانید عدد را «پاک» کنید اما ریست نشود؛ و وقتی پاک می‌کنید، همان عدد چند ثانیه بعد برمی‌گردد.

در جلو، احساس جادار مشابه و راحتی و تنظیم خوب از صندلی راننده – به جز سرصندلی یکپارچه غیرقابل تنظیم، که رانندگان قدبلند را در گردن آزار می‌دهد.

کیفیت مواد ترکیبی است. روکش «چرم» مصنوعی زیاد، و اکثر fixtures و fittings محکم و ایمن احساس می‌شوند. اما قالب‌های پلاستیک سخت کسل‌کننده و تقلید مواد غیرconvincing در جاهای برجسته هم印象 کلی را کمی خراب می‌کند؛ و هیچ از inclusions عجیب (strap ذخیره‌سازی شبیه سیم گیتار؟) Atto 3 بزرگ‌تر برای بلند کردن جو کسل‌کننده و غیرقابل توجه.

سیستم چندرسانه‌ای

هر Atto 2 صفحه‌نمایش دیجیتال儀 ۸.۸ اینچی دارد، همراه با صفحه‌نمایش infotainment ۱۲.۸ اینچی که بسته به ترجیح می‌تواند از پرتره به لنداسکیپ بچرخد.

به‌روزرسانی نرم‌افزاری از راه دور پشتیبانی می‌کند و مجهز به اپل کارپلی و اندروید اتو بی‌سیم، فرمان صوتی، صندلی‌های گرمکن، روکش چرم مصنوعی، انتخاب دنده کریستالی و سقف شیشه‌ای پانوراما است.

هر دو نمایشگر بزرگ儀 و infotainment وضوح خوب دارند، اما دومی نیاز به عادت کردن دارد.

صفحه‌نمایش چرخشی responsive است و در زمان ما هیچ glitch نداشت. نرم‌افزار مبتنی بر اندروید با گرافیک نرم و روشن چشم را خوش می‌کند اما ساختار منوها کمی نامنظم و آیکون‌های اطراف صفحه خیلی کوچک و سخت برای زدن از فاصله arm. همچنین خیلی شبیه هم هستند، که استفاده در رانندگی چالش‌برانگیزتر می‌کند.

خوشبختانه، BYD وسوسه گذاشتن همه کنترل‌های ثانویه روی صفحه‌نمایش را مقاومت کرده. دکمه‌های فیزیکی متعدد در دو طرف انتخاب دنده، شامل برای تهویه، ولوم صدا، ترمز regenerative و defrost شیشه جلو.

منوی دسترسی سریع برای کنترل ADAS با swipe پایین از بالای صفحه قابل دسترسی و می‌تواند برای دسترسی آسان به غیرفعال کردن چیزهایی مانند نظارت راننده (اگر روشن بماند خیلی insistent و آزاردهنده)، کمک حفظ خط و هشدار سرعت تنظیم شود. اما BYD هنوز با رقبا هم‌سطح نیست و حالت ADAS «سفارشی» که اجازه تنظیم nannies ایمنی فعال اجباری با یک دکمه را بدهد، ارائه نمی‌دهد.

موتورها و عملکرد

مزایا

• مناسب ورودی‌های ملایم
• شتاب ثابت و خطی بدون intimidator
• ترمزهای خوب

معایب

• چرخ‌های جلو راحت کشش را از دست می‌دهند، حتی روی خشک
• بدون کنترل regen پدالی

Atto 2 چهار حالت رانندگی (Eco، Normal، Sport و Snow Fields) ارائه می‌دهد، هر کدام mapping فرمان و پاسخ throttle را کمی تغییر می‌دهد.

به طور کلی خودرویی آسان و دلپذیر برای رانندگی است، هرچند ترجیح زیادی به ورودی‌های progressive throttle، فرمان و ترمز دارد.

نسبتاً سبک برای SUV الکتریکی میان‌سایز (۱۵۷۰ کیلوگرم)، یعنی موتور ۱۷۴ اسب‌بخاری Boost کار حمل از A به B را با pace credible انجام می‌دهد. زمان ۰ تا ۱۰۰ ۷.۹ ثانیه واقعاً decent است.

بیشتر smooth و progressive شتاب می‌گیرد و torque حتی در سراسر rev range موتور توزیع می‌شود.

در habitat طبیعی‌اش، شهر، مناسب ورودی‌های modulated و ملایم اما به ورودی‌های abrupt و hurried خوب پاسخ نمی‌دهد.

حتی در spec Boost، flexibility کافی در عملکرد موتور برای احساس comfort zone در بزرگراه.

بدون کنترل regen پدالی؛ BYD دکمه toggle برای چرخه Standard و High ارائه می‌دهد.

ترمز پدال progression خوب، پس تجربه رانندگی زیاد از عدم کنترل progressive regen روی throttle trailing رنج نمی‌برد. با این حال، کنترل دستی نزدیک‌تر همیشه ترجیح است.

سواری و هندلینگ

مزایا

• راحت در سرعت کم
• مانورپذیری خوب

معایب

• فرمان در سرعت بالا سبک و کمی disconcerting
• کنترل بدنه ضعیف خارج شهر
• صدای باد زیاد در سرعت بالا

مهندسان BYD به مانورپذیری Atto 2 در فضاهای تنگ افتخار می‌کنند، و حق دارند: دایره چرخش ۱۰.۵ متری کوچکتر از بسیاری رقباست.

هندلینگ، فرمان و کنترل بدنه respectable اما هر کدام کمی کمبود دارند. بدنه روی جاده‌های روستایی کمی wayward و underdamped؛ کشش کمی scant دور از تقاطع؛ و فرمان vulnerable به diversion توسط نیروهای drive و otherwise over-assisted و anodyne احساس می‌شود.

در شهر، Atto 2 سواری calm اما کمی wallowy دارد. فرمان typically سبک و remote احساس می‌شود. در شهر و زیر ۶۰ کیلومتر بر ساعت متوجه نمی‌شوید، اما در بزرگراه و جاده‌های روستایی سریع‌تر، فرمان disconnected احساس می‌شود؛ سواری روی undulations طولانی unsettled؛ و heave و کمبود کنترل در پیچ‌های تنگ‌تر، انگار سنگین‌تر از وزن واقعی است.

به نظر می‌رسد راحتی سواری بالای کنترل بدنه در سلسله‌مراتب BYD است، اما Atto 2 اغلب هیچ‌کدام را خوب ارائه نمی‌دهد.

صدای باد در سرعت بالا مشکل است: آینه‌های در بزرگ ظاهراً drag aerodynamic بیشتر از انتظار مهندسان ایجاد می‌کنند. صدای جاده خوب subdued است.

مصرف و هزینه‌های運行

مزایا

• گارانتی‌های رقابتی
• برد، فضا و تجهیزات زیاد برای پول

معایب

• قطعاً bargain استثنایی نیست
• برخی رقبا برد بیشتری دارند

BYD ادعا می‌کند پیشرانه Atto 2 ۸۹ درصد کارایی انرژی دارد و پمپ حرارتی استاندارد برد را ۱۰-۲۰ درصد در ماه‌های زمستان افزایش می‌دهد.

در مسیر تست مختلط، نزدیک ۸ کیلومتر بر کیلووات‌ساعت از Boost روی جاده‌های B کندتر دیدیم، به حدود ۶.۴ در سرعت بزرگراه کاهش. پس برد واقعی ۳۲۰ تا ۴۰۰ کیلومتر viable است، که خوب به استاندارد کلاس – با Comfort آماده بردن بیشتر، اگر نیاز باشد.

استاندارد، Atto 2 گارانتی ۶ سال/۹۰ هزار کیلومتر دارد، باتری ۸ سال/۱۲۰ هزار کیلومتر – بهتر از برخی رقبا.

Boost کمی بیش از ۳۰ هزار پوند قیمت دارد، Comfort زیر ۳۵ هزار. پس، برخلاف برخی پیشنهادهای BYD اخیر، unrivalled روی ارزش خرید میان رقبای چینی یا اروپایی نیست (به ویژه پس از معرفی غیرجهانی grant خودرو الکتریکی بریتانیا). اما tally تجهیزات استاندارد generous و ملاحظات rational دیگر آن را nevertheless ارزش convincing می‌کند.

نتیجه‌گیری

مدل تست‌شده: BYD Atto 2

امتیاز: ۶

انتخاب منطقی، کاربردی و باارزش خرید خوب اما الهام‌بخش کمی، چه در نگاه و چه در رانندگی.

مزایا

• رانندگی آسان در شهر
• سطوح تجهیزات generous
• نسبتاً راحت

معایب

• در میان رقبای desirableتر برجسته نمی‌شود
• رانندگی inspiring نیست
• فناوری دیجیتال برخی quirks usability دارد

عوامل rational و منطقی مانند کارایی، فضا و ارزش بهترین تبلیغ برای Atto 2 هستند، در زمانی که بسیاری رقبا compellingتر دارند، هرچند subjective.

سطوح تجهیزاتش generous و گارانتی‌هایش رقابتی. کاربردی، نسبتاً راحت، کارآمد و rangey کافی و آسان برای رانندگی در شهر.

اما، نسبت به جدیدترین کراس‌اوورهای کوچک از برندهای establishedتر، چیزهای زیادی ارائه نمی‌دهد. روی جاده باز، کنترل بدنه و drivability زیر استاندارد کلاس. و وقتی альтернاتیوهایی مانند رنو ۴، مینی ایسمن و ولوو EX30 را در نظر بگیرید، کمبود desirability و استایل متمایز Atto 2 conspicuous می‌شود.

حتی میان ارزش‌محورترین برندها، خودروهایی هست که بیش از این توصیه می‌کنیم. برای اطلاعات بیشتر در مورد گزینه‌های اجاره خودرو در کیش و مقایسه مدل‌های الکتریکی، به سایت کیش توربو مراجعه کنید.