بررسی تخصصی BYD Seal U DM-i: شاسی بلند پلاگین هیبرید اقتصادی و پیشرفته از BYD

پس از یک سال عرضه خودروهای تمام الکتریکی در بازار بریتانیا (مدل‌های Atto 3 کراس‌اوور، Seal سدان و Dolphin هاچ‌بک)، شرکت چینی BYD اکنون وارد بازار پلاگین هیبریدها شده و مدل خانوادگی BYD Seal U را به عنوان یک شاسی بلند خانوادگی معرفی کرده است.

این خودرو اولین مدل از سری پلاگین هیبریدهای آینده BYD است، اما این زمینه برای این برند جدید نیست. شرکت BYD در سال ۲۰۰۸ اولین تولید انبوه پلاگین هیبرید جهان را با مدل F3DM عرضه کرد که از نظر تجاری موفقیت زیادی نداشت. اما اکنون شرایط بازار کاملا تغییر کرده و پلاگین هیبریدها به جریان اصلی تبدیل شده‌اند.

در تیپ Boost، Seal U با باک بنزین پر و شارژ کامل باتری می‌تواند ۶۷۱ مایل (حدود ۱۰۸۰ کیلومتر) مسافت طی کند. نسخه باتری بزرگ‌تر این برد را به ۶۹۹ مایل (حدود ۱۱۲۵ کیلومتر) افزایش می‌دهد.

BYD Seal U مخصوصا برای مالکان شاسی بلندهای خانوادگی طراحی شده که هنوز آماده گذار کامل به خودروهای تمام الکتریکی نیستند. رقبای اصلی آن شامل نسخه‌های پلاگین هیبرید فولکس‌واگن تیگوان، کیا اسپورتیج و تویوتا RAV4 می‌شوند که همگی در اروپا تولید می‌شوند. آیا Seal U می‌تواند به عنوان یکی از بهترین خودروهای چینی بازار را فتح کند؟

طیف مدل‌های BYD Seal U DM-i در یک نگاه

Seal U با رقبای قدرتمندی مانند نسخه‌های پلاگین هیبرید فورد کوگا، MG HS و تویوتا RAV4 روبرو است و ادعای بزرگی دارد: BYD مدعی است این خودرو اقتصادی‌ترین مدل کلاس خود است.

تمام نسخه‌های Seal U DM-i از نوع پلاگین هیبرید هستند و با گزینه‌های تک موتوره و دو موتوره (قدرت ۲۱۵ تا ۳۱۹ اسب بخار) عرضه می‌شوند. همه مدل‌ها از گیربکس تک سرعته هوشمند استفاده می‌کنند.

بررسی BYD Seal U PHEV

Seal U برای کسانی که مصمم به خرید شاسی بلند پلاگین هیبرید هستند انتخاب منطقی است، اما برای بقیه متقاعدکننده نیست.

نقاط قوت: بسیار ساکت، اقتصادی
نقاط ضعف: سیستم تعلیق بیش از حد نرم، تجربه رانندگی معمولی

طراحی و استایل

امتیاز: ۶

مزایا: فناوری هوشمند، فضای فراوان
معایب: طراحی ناشناس، پیشرانه سنگین

هرچند ظاهر Seal U شبیه BYD Seal است که بیش از حد بزرگ شده (با همان زبان طراحی اقیانوسی و خط کمری که از چراغ جلو تا عقب امتداد دارد) و کابین پر از فناوری، اما این خودرو از پلتفرم متفاوتی نسبت به سدان الکتریکی استفاده می‌کند.

از نظر فنی جالب است: مدل Boost دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی ۱.۵ لیتری اتمکینسون تنفس طبیعی، باتری ۱۸.۳ کیلووات ساعتی و موتور الکتریکی جلو عرضه می‌شود. مدل Design چهار چرخ محرک با موتور بنزینی ۱.۵ لیتری توربو میلر، همان باتری و دو موتور الکتریکی (جلو و عقب) ارائه می‌گردد. (چرخه میلر در سرعت بالا و اتمکینسون در سرعت پایین کارایی بیشتری دارد.)

موتورهای بنزینی می‌توانند چرخ‌های جلو یا موتور الکتریکی جلو را به حرکت درآورند، اما موتور عقب فقط از باتری نیرو می‌گیرد.

گیربکس ظاهرا تک سرعته است (شبیه خودروهای الکتریکی)، اما در عمل یک دنده برای سیستم الکتریکی، یک دنده برای موتور بنزینی و یک چرخ‌دنده کاهشی برای ترکیب آن‌ها وجود دارد.

کابین

امتیاز: ۷

مزایا: نمایشگر لمسی آسان، کیفیت ظاهری خوب
معایب: صندوق کوچک‌تر از رقبا، تعداد زیاد بوق و هشدار

تمام نسخه‌های Seal U امکانات مشابهی دارند و تفاوت تیپ‌ها بیشتر در سخت‌افزار است.

داخل کابین عمدتا از متریال نرم استفاده شده و صندلی‌ها، داشبورد، پنل درها و کنسول مرکزی با چرم مصنوعی گیاهی روکش شده‌اند.

نمایشگر اطلاعاتی-سرگرمی چرخشی ۱۵.۶ اینچی BYD نقطه غالب کابین است، اما در مجموع طراحی ساده‌ای دارد.

چند میانبر مفید برای کنترل‌های گرمایش و هشدار سرعت روی نمایشگر وجود دارد، اما ترجیح می‌دادیم کنترل‌های فیزیکی گرمایش هم باشد.

حداقل دو شارژر بی‌سیم تلفن و چهار پورت USB دارد. قابلیت شارژ خودرو به بار (V2L) به صورت استاندارد وجود دارد تا بتوانید مثلا قهوه‌ساز یا کنسول بازی را روشن کنید.

فضای جلو برای راننده و سرنشین کافی است و زانوها به هم برخورد نمی‌کنند؛ شرایط عقب هم مشابه و عالی است.

حجم صندوق ۴۲۵ لیتر است و با خواباندن صندلی‌های عقب ۴۰/۶۰ به ۱۴۴۰ لیتر می‌رسد. این مقدار کمی کمتر از نسخه‌های پلاگین هیبرید تیگوان و RAV4 است.

عایق‌بندی صوتی فوق‌العاده است: ادعای BYD مبنی بر ساکت‌ترین خودرو کلاس قابل باور است و همراه با کیفیت متریال، محیطی آرامش‌بخش ایجاد می‌کند.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۸

مزایا: شتاب کافی برای شاسی بلند خانوادگی، ترمزهای قوی و پایدار
معایب: وزن نزدیک به دو تن باعث احساس سنگینی شدید می‌شود، شتاب اولیه هیجان‌انگیز نیست

تمام نسخه‌های Seal U DM-i (به جز Comfort که در راه است) را رانندگی کرده‌ایم.

مدل Boost از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۸.۹ ثانیه می‌رسد؛ شتاب چشمگیری نیست اما با اکثر رقبا رقابت می‌کند. قدرت به آرامی و ساکت تحویل داده می‌شود.

نسخه Design با مجموعه دو موتوره قدرتمندتر است: موتور جلو ۲۰۱ اسب بخار، موتور عقب ۱۶۱ اسب بخار و موتور بنزینی ۱۲۹ اسب بخار دارد. قدرت ترکیبی ۳۱۹ اسب بخار است (هرچند همه همزمان استفاده نمی‌شوند).

در هر دو مدل، انتقال بین نیروی الکتریکی و بنزینی بسیار نرم است و اغلب متوجه روشن شدن موتور بنزینی نمی‌شوید مگر از افزایش قدرت.

حتی با شتاب‌گیری شدید در لاین چپ بزرگراه، خودرو همچنان ساکت باقی می‌ماند.

فشارهای شدید و طولانی روی پدال گاز هیچ احساس کشسانی از گیربکس یا صدای بلند از موتور ایجاد نمی‌کند.

احساس قدرت خوبی دارد. زمان اعلامی ۵.۹ ثانیه برای ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت درست به نظر می‌رسد و سبقت‌گیری (مثلا بین ۳۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت) بسیار آسان است.

ترمزها بسیار خوب هستند: پدال قوی، عملکرد پایدار و همیشه قابل پیش‌بینی.

چراغ‌های خطر اضطراری کمی حساس هستند اما در رانندگی روزانه آزاردهنده نیست.

راحتی سواری و هندلینگ

امتیاز: ۴

مزایا: جذب خوب دست‌اندازها
معایب: فرمان بی‌احساس، سیستم تعلیق بیش از حد نرم

اینجا نقطه ضعف اصلی Seal U است. در پیچ‌ها نسبت به اسکودا کودیاک پویایی کمتری دارد. فرمان مبهم و بیش از حد سبک است و اعتماد به نفس ایجاد نمی‌کند.

با وزن ۱۹۴۰ کیلوگرم، خودرو سنگین است و در پیچ‌های وسیع عدم تعادل احساس می‌شود. قطعا مناسب سبک رانندگی آرام است.

راحتی سواری هم کمتر از انتظار است. سیستم تعلیق بیش از حد نرم و پرش‌دار است و اغلب مجبور به اصلاح مسیر با فرمان می‌شوید.

روی صندلی شناور هستید و تعلیق در پیچ‌ها نوسان می‌کند تا جایی که گاهی ناراحت‌کننده می‌شود. در سرعت پایین فقط کمی پرش وجود دارد اما در ۱۰۰ کیلومتر در ساعت روی سطوح ناهموار، نوسان قابل توجهی حس می‌شود و تعلیق زمان زیادی برای بازگشت به تعادل نیاز دارد.

رانندگی با آن سخت نیست اما لذت رانندگی را کاهش می‌دهد.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

امتیاز: ۸

مزایا: مصرف بسیار پایین، قیمت ورود جذاب
معایب: برد الکتریکی مدل چهار چرخ محرک عالی نیست

جایی که Seal U از نظر پویایی ضعیف است، در صرفه‌جویی جبران می‌کند.

در عمل بسیار اقتصادی است. در تست رانندگی ما با ترکیب الکتریکی و بنزینی، مدل Boost به مصرف عالی ۹۰ مایل بر گالن رسید. بله، ۹۰ مایل بر گالن!

در مسیر متنوع تست با مدل چهار چرخ محرک حدود ۴۴ مایل بر گالن با ترکیب الکتریکی و بنزینی به دست آمد.

تجهیزات استاندارد هم چشمگیر است. مدل Boost با حدود ۳۳ هزار پوند کمی گران‌تر از MG HS معادل است اما صندلی برقی، نمایشگر ۱۵.۶ اینچی چرخشی (که منحصربه‌فرد از پرتره به لنداسکیپ می‌چرخد)، دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف پانوراما، هدآپ دیسپلی، شارژ بی‌سیم و قابلیت V2L دارد.

نسخه Comfort با کمی بیش از ۳۵ هزار پوند باتری بزرگ‌تر دارد و Design با ۳۹۹۰۵ پوند موتور قوی‌تر، موتور دوم (چهار چرخ محرک) و حالت‌های آفرود اضافه می‌کند.

رسمیا مدل‌های دیفرانسیل جلو برد الکتریکی حدود ۸۰ کیلومتر و مصرف ۳۱۳ مایل بر گالن دارند. برد کلی ۶۷۱ مایل است.

مدل‌های چهار چرخ محرک برد الکتریکی ۷۰ کیلومتر و مصرف ۲۳۵ مایل بر گالن دارند. برد کلی ۵۴۱ مایل است.

مدل Comfort با باتری بزرگ‌تر و برد الکتریکی ۱۲۴ کیلومتر احتمالا عملکرد قوی خواهد داشت.

باتری‌ها با شارژر ۱۱ کیلوواتی از ۳۰ تا ۸۰ درصد در حدود ۳۵ دقیقه شارژ می‌شوند.