راهنمای کامل چری تیگو 7 مدل 2025

چری يک برند جديد ديگر براي بازار بريتانيا است که از چين وارد شده و فعلا با دو شاسي بلند فعاليت مي کند: اين Chery Tiggo 7 و نسخه هفت نفره Chery Tiggo 8.

هرچند نام برند چری تازه به گوش مي رسد، اما خود شرکت پيشتر با برند هاي Jaecoo و Omoda در بريتانيا حضور معناداري داشته است.

اين دو برند خواهر تنها در يک سال فروش، با SUV هاي ميان سايز 7 و 5 مجموعا 1.5 درصد سهم بازار گرفته اند؛ در بازاري که به تعصب برند و بدبيني نسبت به تازه وارد ها مشهور است، اين رقم کم سابقه است.

تيگو 7 و تيگو 8 از همان پلتفرم، پيشرانه ها و فناوري هاي داخلي هم خانواده هاي يادشده استفاده مي کنند و قيمت هاي خيره کننده مشابه دارند. اما همه چيز کپي نيست.

شبکه نمايندگي جداگانه اي براي هر برند در حال ساخت است و جايگاه برند ها متفاوت تعريف شده: چری ارزان ترين و خانواده پسند ترين گزينه است (نام آن از واژه cheery گرفته شده)، Jaecoo روي ماجراجويي خارج جاده تمرکز دارد و Omoda بيشتر بر مد و طراحي تاکيد مي کند.

Verdict

Chery Tiggo 7

ارزان اما بدساخت نيست؛ در عين حال شاد و هيجان انگيز هم نيست. مي تواند هزاران پوند صرفه جويي کند، به هزينه لذت رانندگي و بخشي از پالايش.

نکات مثبت: هزاران پوند ارزان تر از رقبا؛ تجهيزات سخاوتمندانه و حس کابين مناسب.
نکات منفي: بدون درخشش دينا ميکي؛ فرمان بي روح.

DESIGN & STYLING

Pros: زشت نيست.
Cons: خيلي جذاب هم نيست.

با طول 4.55 متر، تيگو 7 هم قد Ford Kuga، Vauxhall Grandland و Volkswagen Tiguan است، اما بسيار ارزان تر: 24955 پوند براي بنزيني و 29995 پوند براي پلاگين هيبريد؛ با اغلب تجهيزات استاندارد متداول و برخي آپشن هاي غيرمنتظره.

طراحي بيروني تا حد زيادي عمومي است؛ شبيه خروجي ترکيبي از ترند هاي برند هاي مختلف. قابل قبول است.

اکثر برند ها اين روز ها نام خود را بزرگ روي درب عقب مي نويسند که عموما دوست ندارم، اما اينجا منطقي به نظر مي رسد.

بين نسخه بنزيني و PHEV از نظر ظاهري تفاوت آشکاري ديده نمي شود جز نشان گذاري و درگاه دوم.

INTERIOR

Pros: مواد داخلي با حس لوکس؛ امکانات ديجيتال فراوان.
Cons: اينفوتينمنت در شروع خيلي بديهي نيست؛ صدا هاي هشدار ADAS کم مي شوند ولي خاموش نمي شوند.

هر دو نسخه بنزيني و PHEV تقريبا کابين يکساني دارند.

صندلي راننده با تنظيم برقي و راحتي مناسب، پشت آمپر ديجيتال 12.3 اينچي و نمايشگر اينفوتينمنت 12.3 اينچي با رزولوشن بالا در جلو قرار گرفته اند.

يک صداي تق تق مرموز از بالاي زانوي راست براي مدت هاي طولاني در هر دو نسخه شنيده شد؛ ريتميک و قابل توجه. دليل نامشخص.

لمس شده از Jaecoo 7، صفحه لمسي امکانات بسياري دارد — از جمله Apple CarPlay و Android Auto — اما تجربه کاربري در ابتدا زياد شهودي نيست و منو ها و زيرمنو هاي متعدد دارد.

مواد نرم در سراسر کابين به کار رفته و پلاستيک هاي سخت آزاردهنده به چشم نمي آيد. تريم خميده با طرح شبه فيبرکربن حس يکپارچه اي مي دهد.

وجود تعدادي کنترل فيزيکي روي فرمان و آيکون هاي لمسي تهويه بر روي داشبورد تحسين برانگيز است؛ دکمه هايي کنار دست راست شما براي تنظيم روشنايي صفحه و حجم صدا هاي ADAS نيز در دسترس هستند.

فضاي سر و پا در رديف عقب چشمگير است و بزرگسالان قد بلند نيز راحتي کافي دارند. ظرفيت صندوق رضايت بخش است و در PHEV فضاي زيرکفي براي کابل شارژ تعبيه شده.

ارتقا از تريم Aspire به Summit گرمکن و تهويه صندلي هاي جلو، تنظيم برقي صندلي سرنشين جلو، استريو Sony هشت بلندگو و سانروف بازشونده اضافه مي کند.

ENGINES & PERFORMANCE

Pros: PHEV شتاب چشمگير؛ بنزيني در کروز کم صدا.
Cons: گيربکس دو کلاچه نرمي شتابگيري بنزيني را کم مي کند.

نسخه بنزيني از همان موتور چهار سيلندر 1.6 ليتري توربو Jaecoo 7 استفاده مي کند؛ با 145 اسب بخار براي جاده هاي فرعي کافي است.

صدای آن جذاب ترين نيست اما در کروز آرام است.

هيچ کدام از دو نسخه براي رانندگي کاملا نرم ايده آل نيستند؛ ترمز هاي نسخه PHEV به واسطه احياي انرژي قوي تر حس مي شوند.

گيربکس دو کلاچه اتومات بنزيني هنگام فشردن پدال براي شتاب، شتابي موج دار و کمتر يکنواخت مي دهد.

PHEV موتور چهار سيلندر 1.5 ليتري را با موتور برقي 201 اسبي و پک 18.4 کيلووات ساعت ترکيب مي کند و اغلب مانند هيبريد سري رفتار مي کند؛ موتور بنزيني اغلب از چرخ ها جداست و در دور ثابت انرژي توليد مي کند.

خروجي ترکيبي و گشتاور فوري محسوس است؛ براي يک SUV اقتصادي بسيار سريع است (کمتر از 9 ثانيه تا 62 مايل بر ساعت) و جز در فشار هاي شديد سربالايي آرام مي ماند.

RIDE & HANDLING

Pros: سواري عمومي در جاده هاي خوب دلپذير.
Cons: به چاله هاي عميق حساس؛ فرمان بي روح اعتماد را کم مي کند.

سواري بنزيني در مسير هاي با کيفيت نه سفت است نه نرم؛ نه تکان ريز آزار دهنده و نه شناوري بيش از حد.

اما روي زخم هاي آسفالت آرامش خود را از دست مي دهد و بدترين چاله ها را کوبشي رد مي کند.

اگر به دنبال هيجان رانندگي در SUV هستيد، اينجا خبر خاصي نيست.

ديناميک کلي روي سهولت تنظيم شده نه هيجان؛ در صورت زياده روي، خودرو به زيرفرماني ايمن مي رود. ايراد اصلي فرمان بي روح است که دائما نياز به حدس ميزان قفل دارد.

PHEV از نظر رفتاري مشابه است اما سبک فرمان متفاوت و فنري تر است. وزن اضافه مجموعه دو نيروي محرکه تاثير مخربي بر سواري نگذاشته.

MPG & RUNNING COSTS

بازده نسخه بنزيني بهترين نيست: عدد رسمي 40.3 mpg است اما خودروي تست 36.7 mpg با ميانگين سرعت 34 mph ثبت کرد.

PHEV با برد برقي 56 مايل عدد رسمي 256.8 mpg اعلام مي کند و به همين دليل ماليات خودروي شرکتي بسيار پايين دارد.

تا همين چند سال پيش بسياري از PHEV هاي گران قيمت به زحمت 20 مايل برقي مي رفتند؛ اينکه يک مدل 30 هزار پوندي 56 مايل ارائه مي دهد قابل توجه است.

در قياس، Kuga PHEV ارزان ترين نسخه 40 مايل برد دارد اما حدود 10000 پوند گران تر است؛ Tiguan PHEV 77 مايل مي رود اما 3000 پوند ديگر هم گران تر است.

به گفته چری، شارژ 30 تا 80 درصد تنها 20 دقيقه طول مي کشد. در تست، با کاهش شارژ، خودرو حالت صرفه جويي هوشمند را پيشنهاد داد که از طريق پاپ آپ تاييد شد. قدرت بازتوليد و حالت هاي رانندگي از منو قابل تغيير هستند.