بررسی کامل شورولت آویو دست دوم (۲۰۱۱–۲۰۱۵)؛ سوپرمینی اقتصادی و جادار

شورولت آویو ریشه در بازطراحی‌های مبتنی بر محصولات جنرال موتورز شرکت دوو در اواسط دهه ۱۹۹۰ دارد و از همه بیشتر به مدل لانوس شباهت دارد.

پس از ورشکستگی دوو و خرید آن توسط جنرال موتورز، مجموعه خودروها شامل سوپرمینی کالوس بود که در سال ۲۰۰۷ با فیس‌لیفت، نام تاریخی شورولت و عنوان جدید آویو بر روی آن قرار گرفت. نسل دوم آویو برای اولین بار در نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۱۰ رونمایی شد.

هنوز در حال عادت کردن به این ایده هستیم که شورولت خودروهای رقابتی برای بازار اروپا تولید می‌کند. خط تولید این برند در بریتانیا رشد چشمگیری داشته و هرچند اسپارک چندان به یادماندنی نیست، اما وعده‌های کپتیوا و کروز با موفقیت توسط اورلاندو دنبال شد و این مدل توانست سه و نیم ستاره در تست جاده‌ای کسب کند و در مجله ما طرفدارانی پیدا کند.

به همین دلیل با علاقه و انتظار زیاد به استقبال آویو می‌رویم؛ زیرا این خودرو نه تنها به عنوان یک سوپرمینی ساخت کره که پایه نسل بعدی واکسهال کورسا نیز خواهد بود، بلکه به عنوان یک محصول شورولت نیز برای ما جذاب است.

آویو در بازار بریتانیا فقط به صورت هاچ‌بک پنج در عرضه می‌شود (هرچند در برخی بازارها سدان هم موجود است) و با موتورهای بنزینی ۱.۲ و ۱.۴ لیتری و همچنین دیزل توربو ۱.۳ لیتری در تیپ اکو با مصرف بسیار پایین در دسترس است.

طراحی و استایل

آیا به نظر شما شورولت آویو از کوروت و کامارو الهام گرفته، همان‌طور که شورولت ادعا می‌کند؟ ما هم خیلی قانع نشدیم، اما باید قبول کنیم آویو نوعی تهاجم جسورانه دارد که در بسیاری از رقبا دیده نمی‌شود.

در حالی که برخی قسمت‌ها کمی قدیمی و شبیه نسل قبل به نظر می‌رسند، نمی‌توان طراحی برجسته کاپوت را انکار کرد. چراغ‌های گرد جلو و چراغ‌های عقب با پس‌زمینه مشکی حس فیس‌لیفت بودن نسل قبلی را تقویت می‌کنند؛ به ویژه با جلوپنجره بزرگ و نشان کمان شورولت.

اگر رنگ سفید نمی‌خواهید، باید ۳۸۵ پوند برای رنگ متالیک هزینه کنید

اسپویلر هم‌رنگ بدنه دور شیشه عقب قرار گرفته تا جریان هوا را بهبود بخشد و درگ را کاهش دهد. نکته غیرمعمول این است که چراغ ترمز بالا همچنان داخل شیشه عقب قرار دارد.

با وجود تفاوت کامل زیر بدنه و امکان بهبود چشمگیر، این موضوع کمی حیف به نظر می‌رسد؛ دماغه، کناره‌ها و فرم مربعی عقب خودرو تا حدی به نسل قبل (و حتی اسپارک) شباهت دارد.

همه این‌ها باعث می‌شود آویو کوچک‌تر از ابعاد واقعی‌اش به نظر برسد. این خودرو طبق مد روز سوپرمینی‌ها بیش از چهار متر طول دارد (۴۰۳۹ میلی‌متر)، هرچند سوپرمینی‌های محبوب ما یعنی فولکس‌واگن پولو و فورد فیستا هنوز کمی زیر این حد هستند.

هر دوی این رقبا فاصله محوری کوتاه‌تری نسبت به آویو دارند؛ فاصله محوری ۲۵۲۵ میلی‌متری آویو به گلف نزدیک‌تر است تا پولو. در ادامه به فضای داخلی می‌پردازیم، اما با توجه به ارتفاع قابل توجه آویو، نباید انتظار فضای ضعیفی داشته باشیم.

داخل کابین

فاصله محوری و ارتفاع آویو (۳۶ میلی‌متر بلندتر از فیستا) باعث شده فضای داخلی آن طبق استانداردهای کلاس بسیار جادار و هواگیر باشد. دو بزرگسال به راحتی پشت دو بزرگسال دیگر جا می‌شوند، هرچند سه نفر در عقب به اندازه هر سوپرمینی دیگری تنگ می‌شود؛ به دلیل عرض ۱۷۳۵ میلی‌متری (بیش از ۵۰ میلی‌متر باریک‌تر از فیستا).

صندلی‌های جلو قابل قبول هستند؛ به اندازه کافی بزرگ برای راحتی و سفتی مناسب برای مسافت‌های طولانی. موقعیت رانندگی نسبتاً عمودی است (بیشتر شبیه MPV تا سدان) اما مشکلی ایجاد نمی‌کند. در واقع افراد کم‌تحرک ممکن است از ارتفاع بیشتر صندلی برای ورود و خروج راحت‌تر سپاسگزار باشند. دید راننده نیز عالی است.

اگر کیفیت ظاهری متریال داخلی بهبود پیدا کند، شورولت آویو برنده خواهد بود

انتخاب متریال کابین چندان عالی نیست. امروزه فقط بحث برآورده کردن انتظارات مشتریان تازه کوچک‌نشین نیست؛ افزایش کیفیت ظاهری کابین به سطوح پایین‌تر خودروها هم رسیده به طوری که حتی واکسهال کورسا حس کلاس نسبتاً خوبی دارد.

آویو اما نمی‌تواند چنین حسی ایجاد کند. برخی جزئیات طراحی کابین زیبا و خوشایند هستند، اما هیچ خلاقیتی نمی‌تواند پلاستیک‌های سخت و شکننده و صدای تق تق آن‌ها را پنهان کند.

فاجعه نیست؛ شورولت از زمان استفاده از محصولات دوو راه بسیار طولانی‌ای آمده است. برای مثال مجموعه آمپرهای الهام‌گرفته از موتورسیکلت نشان‌دهنده خلاقیت واقعی است و کیفیت مونتاژ و فیتنس عموماً قوی است. فقط کافی است چند بافت متفاوت استفاده شود تا کابین آویو از متوسط به سطح بسیار قابل احترام برسد.

حجم صندوق ۲۹۰ لیتر با صندلی‌های عقب بالا و ۶۵۳ لیتر با صندلی‌های خوابانده کاملاً قابل احترام و بالاتر از میانگین کلاس است.

موتورها و عملکرد

ما نسخه ۱.۲ S را رانده‌ایم که از موتور بنزینی ۱۲۰۶ سی‌سی با ۸۳ اسب بخار در ۶۰۰۰ دور در دقیقه و گشتاور ۸۴ پوند-فوت در ۳۸۰۰ دور در دقیقه استفاده می‌کند. موتور کوچکی نیست اما کارش را راه می‌اندازد.

موتور ۱.۴ لیتری هم ۹۹ اسب بخار در ۶۴۰۰ دور و ۹۶ پوند-فوت در ۴۲۰۰ دور تولید می‌کند و دیزل ۱.۳ لیتری با ۹۴ اسب بخار (یا ۷۴ اسب بخار در نسخه اکودیزل) عرضه می‌شود. گیربکس‌ها شامل پنج سرعته دستی (تست شده) و اتوماتیک پنج و شش سرعته (برای موتورهای بزرگ‌تر) است.

نسخه اکو به دلیل دنده‌های بلندتر سریع‌تر از نسخه معمولی به ۶۰ مایل می‌رسد

مانند اکثر دیزل‌های اقتصادی، آویو ۱.۳ VCDi گیربکس پنج سرعته با دنده‌های نسبتاً بلند دارد. و مانند اکثر این دیزل‌ها نیازی به تعویض زیاد دنده برای پیشرفت مناسب نیست.

هرچند ۹۴ اسب بخار عدد بالایی نیست، اما گشتاور ۱۴۰ پوند-فوت از فقط ۱۷۵۰ دور در دقیقه در دسترس است. بنابراین سریع به حرکت درمی‌آید و پیشرفت خطی دارد و دنده عوض کردن (وقتی لازم باشد) نسبتاً نرم است.

دیزل‌ها معمولاً شتاب اولیه سریعی ندارند، بنابراین میانگین دوطرفه ۱۱.۴ ثانیه تا ۶۰ مایل در تست میرا قابل قبول است؛ اما پاسخ در دنده حتی بهتر است. با گاز کامل در دنده سه از ۳۰ مایل به ۵۰ مایل در ۵.۱ ثانیه می‌رسید. همین کار در دنده چهار از ۵۰ به ۷۰ مایل ۹.۲ ثانیه طول می‌کشد. زمان‌های چشمگیری نیست اما با توجه به مصرف سوخت پایین قابل احترام است.

پیشرفت مناسب بدون زحمت زیاد انجام می‌شود و حفظ سرعت بزرگراه هم آسان است. سطح راحتی صوتی قابل قبول است. طبیعی است که سوپرمینی ۱۲۵۰ کیلوگرمی به اندازه خودروهای یک یا دو کلاس بالاتر عایق صدا ندارد، اما در مقایسه با هم‌کلاسی‌ها کاملاً قابل قبول است.

اما آویو واقعاً برای مصرف سوخت پایین طراحی شده نه عملکرد بالا. با انژکتور مشترک و توربو متغیر هندسی، این موتور همان است که در واکسهال کورسا اکوفلکس استفاده می‌شود و اینجا مصرف فوق‌العاده‌ای ارائه می‌دهد. حتی در تست عملکرد، کمتر از ۳۰ مایل بر گالن ندیدیم.

در مسیر touring که کروز معمولی بزرگراه را شبیه‌سازی می‌کند، آویو ۶۷.۷ مایل بر گالن برگرداند و میانگین کلی ۵۱.۱ مایل بر گالن داشت. این شامل تست میرا هم می‌شود، بنابراین اکثر خریداران باید انتظار عددی راحت در محدوده ۵۰ را داشته باشند.

سواری و هندلینگ

تقریباً به اندازه مصرف سوخت پایین، این واقعیت که شورولت سوپرمینی‌ای طراحی کرده که به شیوه‌ای واقعاً قانع‌کننده رانده می‌شود نیز خوشایند است.

یکی از دلایل کیفیت سواری آویو، دیواره‌های جانبی نسبتاً بلند تایرهای اقتصادی ۱۹۵/۶۵ R15 گودیر اکسلنس است که به صورت استاندارد روی رینگ‌های آلیاژی نصب شده‌اند. بنابراین آویو ناهمواری‌های کوچک سطح را با ظرافتی که با بسیاری از خودروهای خانوادگی بزرگ با تایرهای پروفیل پایین برابری می‌کند، نرم و صاف می‌کند.

آویو ناهمواری‌های سطح را به زیبایی نرم و صاف می‌کند

اما به لطف خاصیت جذب تایرها، شورولت توانسته تعلیق را به اندازه کافی سفت نگه دارد تا سواری خوب با کنترل مناسب حرکات بدنه همراه شود.

اشتباه نکنید: آویو در انتهای اسپرت طیف سوپرمینی‌ها قرار ندارد. اما وقتی حرکات بدنه رخ می‌دهد، سرعت آن‌ها به خوبی کنترل و آرام می‌شود.

فورد فیستا و مزدا ۲ هنوز مرتب‌تر هستند بدون از دست دادن راحتی، بنابراین انتخاب رانندگان مشتاق در این کلاس باقی می‌مانند، اما آویو آن‌قدرها که از شورولت انتظار داشتیم عقب نیست. شاید اگر موتور دیزل در جلوی این مدل خاص نبود، حتی مشتاق‌تر بود.

وزن خودرو در ترازو ۱۲۵۰ کیلوگرم بود که خود عدد بدی نیست اما بیشتر از چیزی است که حتی از یک سوپرمینی بزرگ انتظار داریم. قطعاً بیش از ادعای ۱۱۶۵ کیلوگرم است، با وجود اینکه فقط رنگ متالیک به عنوان آپشن اضافه شده بود.

شورولت می‌گوید مدل بنزینی ۱.۲ لیتری ۹۵ کیلوگرم سبک‌تر از این دیزل است. بنابراین دیزل به تنهایی تقریباً ۱۰ درصد به وزن کل اضافه می‌کند و همه این وزن روی دماغه است، پس از آویو دیزل انتظار چابکی زیاد نداشته باشید.

با این حال فرمان‌پذیری خوشایند است و فرمان با وزن متوسط و کمی حس جاده خوب عمل می‌کند. با وجود بلوغ بیشتر به جای سبکی، مجموعه دینامیکی آویو قانع‌کننده است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

جدا از مصرف سوخت عالی، دلیل قانع‌کننده دیگری برای نگاه به آویو وجود دارد: در تیپ اکو LT که شامل شیشه‌های برقی جلو، آینه‌های گرم‌شونده و کولر است، شورولت قیمت ۱۲۷۹۵ پوند درخواست می‌کند.

کارشناسان ما هنوز ارزش باقیمانده برای آویو پیش‌بینی نکرده‌اند، اما باید بسیار بیشتر از رقبای اصلی افت کند تا تفاوت را جبران کند. قیمت لیست فیستا اکونتیک ۱۴۶۹۵ پوند و پولو بلو موشن ۱۵۶۱۵ پوند است.

فکر خرید وانت؟ اکو LT می‌تواند ۱۰۰۰ کیلوگرم و نسخه غیراکو ۱۱۰۰ کیلوگرم یدک بکشد

اینکه آیا پس‌انداز مالیات و سوخت تفاوت بین دیزل اکو و بنزینی ارزان‌تر را جبران می‌کند یا نه، بحث دیگری است. بیمه آویو و رقبا معقول است.

گارانتی پنج ساله و مشخصات پایه مناسب به تنهایی خریداران را جذب می‌کند و کمبود هیجان رانندگی برای اکثر مشتریان بالقوه مشکلی ایجاد نمی‌کند.

نتیجه‌گیری

شورولت آویو یک سوپرمینی واقعاً رقابتی با پلتفرم مدرن است که برخلاف بسیاری از محصولات قبلی شورولت، مجبور نیست فقط به قیمت پایین تکیه کند تا تحسین برانگیزد. قیمت پایین‌تر از رقبای مستقیم یک مزیت خوشایند است نه پیش‌نیاز. رانندگی خوشایند، قیمت عالی و مصرف سوخت فوق‌العاده دارد، اما کیفیت ظاهری کابین می‌توانست بهتر باشد. با رانندگی محتاطانه به ۶۰ مایل بر گالن می‌رسید و حتی با رانندگی مشتاقانه هم مصرف خیلی افت نمی‌کند و احتمالاً از تجربه لذت می‌برید. آیا بهترین کلاس است؟ نه کاملاً – حداقل نه از منظر خوانندگان و تست‌کنندگان مشتاق اتوکار. سواری و هندلینگ مرتب اما نه برجسته است و کیفیت ظاهری چند پله عقب‌تر از بهترین‌هاست. اما شکی نداشته باشید: ما این خودرو را توصیه می‌کنیم.