بررسی کامل شورولت کامارو دست دوم (مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۱۵)

چرا باید یک شورولت کامارو را تحت آزمایش کامل جاده‌ای قرار دهیم و چرا حالا؟ ما دو سال پیش تقریبا در همین زمان این ماسل‌کار نمادین آمریکایی را در بریتانیا رانده بودیم و مشخصات فنی مشابهی داشت.

در آن زمان فقط به صورت واردات خاکستری در دسترس بود، اما حالا کامارو به طور رسمی از طریق شبکه نمایندگی‌های احیا شده شورولت به فروش می‌رسد. قیمت ۳۵۰۲۵ پوند هم به نظر ارزش خرید بسیار خوبی دارد.

کامارو احتمالا به خاطر هاله نوستالژیکش خریداری می‌شود

برخلاف دیگر محصولات مدرن شورولت، هیچ چیز در کامارو «برای اروپا طراحی شده» نیست. این خودرو یک ماسل‌کار واقعی و قدرتمند است: کوپه دو در با فرمان سمت چپ و مجهز به موتور ۶.۲ لیتری V8.

ما این خودرو را آزمایش نمی‌کنیم به این امید که فروش بالایی در بریتانیا داشته باشد. در نهایت مشخصات فنی آن است که بیشترین جذابیت را برای بررسی ایجاد می‌کند. موتور، گیربکس شش دنده دستی، دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل محدود لغزش، ترکیبی فوق‌العاده سرگرم‌کننده است. ما نسخه استاندارد را به جز نشان‌های اختیاری سالگرد ۴۵ امتحان کردیم.

ماشین‌های شورولت کامارو دست دوم ۲۰۱۲-۲۰۱۵ برای فروش

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره خودرو در کیش یا مدل‌های مشابه می‌توانید به سایت ما مراجعه کنید.

نتیجه‌گیری

مدل تست شده: شورولت کامارو

امتیاز: ۸

بررسی شورولت کامارو دست دوم ۲۰۱۲-۲۰۱۵

نقاط قوت: عملکرد گسترده و قوی، ظاهر سنتی ماسل‌کار، ارزش خرید بالا

نقاط ضعف: مصرف سوخت متوسط، فقط فرمان سمت چپ، برخی پلاستیک‌های داخلی

طراحی و استایل

شرکت مادر شورولت، جنرال موتورز، با افتخار اعلام می‌کند که فروش کامارو در بازار داخلی از رقیب دیرینه‌اش فورد موستانگ پیشی گرفته است. سال گذشته کامارو حدود ۱۸۰۰۰ دستگاه بیشتر از موستانگ فروخت و محبوب‌ترین خودروی اسپرت آمریکای شمالی شد. این موفقیت بدون شک به لطف تنوع موتور و بدنه کامارو از جمله نسخه کانورتیبل بود که به بریتانیا هم می‌آید.

جنرال موتورز کمتر تمایل دارد اعتراف کند که این پونی‌کار دیگر در آمریکا ساخته نمی‌شود – در حالی که هر فورد موستانگ با برچسب «ساخت آمریکا با افتخار» عرضه می‌شود. کارخانه جنرال موتورز در اوشاوا کانادا حالا محل تولید کامارو است که امسال ۴۵ ساله می‌شود.

کامارو ۱۰۰ درصد ماسل‌کار آمریکایی است

اما در هر جنبه قابل توجه دیگر، کامارو کاملا ماسل‌کار آمریکایی است. مهم‌ترین بخش آن پیشرانه است: نواده معروف‌ترین موتور V8 تاریخ – بلوک کوچک شورولت. با گیربکس اتوماتیک، کامارو با موتور L99 V8 با ۴۰۰ اسب بخار عرضه می‌شود؛ با گیربکس شش دنده دستی مانند خودروی تست ما، موتور LS3 با نسبت تراکم بالاتر، سیلندرهای over-square و قدرت ۴۲۶ اسب بخار دارید. این موتور طولی در جلو نصب شده و نیروی خود را از طریق دیفرانسیل محدود لغزش به چرخ‌های عقب می‌رساند.

طراحی مدرن ماسل‌کارها خیلی از محور عقب زنده و فنرهای تخت فاصله گرفته است. بدنه یکپارچه تمام فولادی نسل پنجم کامارو در هر دو محور به صورت مستقل با سیستم‌های چند اتصالی مختلف معلق شده است. در بازنگری مدل ۲۰۱۲، نسخه SS که کامارو بریتانیایی بر پایه آن است، تنظیم شاسی متمرکزتری دارد با فنرهای نرخ پیشرونده، کمک‌فنرهای سفت‌تر و میله‌های ضدغلتک قوی‌تر. همچنین فرمان رک و پینیون با کمک هیدرولیک متغیر دارد.

با این حال برای جاده‌های بریتانیا به تمام این کنترل بدنه نیاز است. کامارو با باک پر روی ترازو ۱۷۷۵ کیلوگرم وزن داشت – یک چهارم تن سنگین‌تر از اکثر رقبای اروپایی. ابعادش هم بزرگ است: بیش از ۴.۸ متر طول، تقریبا ۶۰۰ میلی‌متر بلندتر از نیسان ۳۷۰Z و بیش از ۷۰ میلی‌متر عریض‌تر. آیا خودرویی با چنین شروع سختی می‌تواند برگردد؟

کابین داخلی

چند چیز معمولا مانع توصیه خودروهای آمریکایی می‌شود و مهم‌ترین آن‌ها اغلب پلاستیک‌های داخلی است. خوشبختانه شورولت از کتاب فورد موستانگ جدید الگو گرفته و کابینی برای کامارو ساخته که وعده ظاهر بیرونی را برآورده می‌کند.

کیفیت ظاهری‌اش به گونه‌ای است که نه افتخار کنید نه شرمنده باشید. هنوز اگر دقیق نگاه کنید پلاستیک‌های نامناسب پیدا می‌شود و حتی اگر دقیق نگاه نکنید برخی متوسط هستند، اما طراحی و چیدمان به اندازه کافی جالب است که توجه را نگه دارد. تلاش برای ترکیب برخی عناصر کلاسیک کامارو با تم مدرن تا حدودی موفق بوده و ما با کمال میل برخی ایرادهای ارگونومیک مانند کنترل‌های گیج‌کننده بخاری را می‌پذیریم اگر کابین به این جذابی باشد.

اگر دقیق نگاه کنید هنوز پلاستیک‌های نامناسب پیدا می‌شود

به جز فرمان در سمت نامناسب برای سبقت و کیفیت سواری، محیط رانندگی خوب است. فرمان و صندلی برای اکثر رانندگان با اندازه‌های معمولی تنظیم می‌شود.

فضای کابین عقب برای کودکان یا حتی بزرگسالان کوچک کافی است به شرطی که افراد جلو خیلی قدبلند نباشند. صندوق عقب هم برای این کلاس جادار است و عرض حداقل ۱۲۰۰ میلی‌متری‌اش با حداکثر عرض اکثر خودروهای این کلاس برابری می‌کند.

در نسخه کانورتیبل سقف پارچه‌ای عایق بسیار خوبی در برابر صدا و باد است. وقتی آفتاب هست سقف در ۲۰ ثانیه پایین می‌آید اما نیاز به تنظیم دستی قفل در هر دو جهت دارد.

موتورها و عملکرد

دنده چهارم بیشتر چیزهایی که باید درباره عملکرد کامارو بدانید را نشان می‌دهد. در پیست آزمایشی MIRA، کامارو خوشحال بود که در دنده چهارم از ۲۰ مایل در ساعت شتاب بگیرد؛ انعطاف‌پذیری‌اش به حدی است که می‌توانید با پدال تا کف شتاب بگیرید. فقط ۳۳.۷ ثانیه بعد به ۱۴۰ مایل در ساعت رسید.

در مقایسه نیسان ۳۷۰Z – نزدیک‌ترین کوپه قدرتمند اروپایی یا شرقی در محدوده قیمت کامارو – تا سرعت ۲۰ مایل در ساعت نمی‌تواند دنده چهارم را تحمل کند و در مسیر یک مایلی قبل از ۱۳۰ مایل در ساعت نفسش می‌گیرد.

موتور LS3 یک اجراکننده قدرتمند و پرشور است

شیفت طولانی و نبود سیستم لانچ الکترونیکی باعث شد کامارو در دست ما ۵.۶ ثانیه برای ۰ تا ۶۰ مایل در ساعت نیاز داشته باشد، اما مطمئنیم اگر دستورالعمل حساسیت مکانیکی به اولین کاماروهای رسمی بریتانیا نداشتیم می‌توانست به زیر ۵.۲ ثانیه ادعایی برسد. در هر دنده و هر سرعتی بعید است از قدرت موجود ناامید شوید.

جالب است که کانورتیبل با وزن بیشتر خیلی آسیب نمی‌بیند؛ حداقل طبق ارقام شورولت زمان ۰ تا ۶۲ مایل در ساعت برای کوپه و کانورتیبل یکسان است.

پس موتور LS3 اجراکننده‌ای قدرتمند و پرشور است اما انتظار سر و صدای زیاد و دراماتیک نداشته باشید. قوانین مدرن آلایندگی و صدا باعث شده کامارو فقط غرغر ملایمی داشته باشد – یک سوبارو ایمپرزا دهه پیش در حالت درجا تهدیدآمیزتر بود. در محدوده میانی پایین، صدای مورد انتظار تا حدود ۳۰۰۰ دور در دقیقه حاضر می‌شود اما برای لذت کامل باید بیشتر گوش دهید. فقط بالای ۴۰۰۰ دور و با باز کردن کامل دریچه گاز است که کامارو صدای کاملش را نشان می‌دهد. هرچند گاهی صدای بیشتری دوست داشتیم، صدای طبیعی‌اش با پاسخ طبیعی این موتور بزرگ و صادق همخوانی دارد.

حس خوب پدال برای عملکرد عالی ترمزها کلیدی است. زمان زیر ۲.۷ ثانیه برای ۶۰ تا ۰ مایل در ساعت نتیجه خوبی است به خصوص برای خودرویی با این ابعاد.

سواری و هندلینگ

اگر خودرویی بتواند بیشتر به سمت راحتی سواری متمایل باشد تا هندلینگ، آن یک ماسل‌کار مانند شورولت کامارو است. غیرمنطقی است انتظار داشته باشیم خودرویی با وزن ۱۷۷۵ کیلوگرم و عرض ۱۹۱۷ میلی‌متر به چابکی پورشه کیمن باشد.

و همین‌طور است. اما در جاده کامارو برخی ویژگی‌های قابل تحسین نشان می‌دهد و ترکیبی از کنترل بدنه مناسب با سواری کلی بسیار خوب ارائه می‌کند. از این نظر یک گرند تورر عالی است، شبیه به جگوار XK خام‌تر، درگیرکننده‌تر و کمتر پیچیده.

با تمام راحتی‌اش، این خودرو با اطمینان فرمان می‌پذیرد

با این حال با تمام راحتی، این خودرو با اطمینان فرمان می‌پذیرد، با تمایل می‌چرخد و قابلیت پیچ خوبی دارد. هرچند شاید کامارو را برای روز پیست انتخاب نکنید، اگر آنجا باشید از توانایی‌اش شگفت‌زده می‌شوید.

غلتش وجود دارد اما کامارو سریع تثبیت می‌شود و از آن لحظه به بعد سطح قابل توجهی از توانایی پیچ را نشان می‌دهد. می‌تواند دست‌اندازها را جذب کند و در حالی که مصون نیست، به خوبی منتقل می‌کند که بدنه چگونه جابه‌جا می‌شود.

در مجموع ابتدا به آرامی آندراستییر می‌کند و سپس با گاز آماده تنگ کردن مسیر است. در جاده خیس به همان اندازه‌ای که انتظار دارید sideways و قابل تنظیم است. در خشک با اشتیاق و چسبندگی‌اش شگفت‌زده می‌کند. می‌توان آن را به اسلاید بزرگ فرستاد اما نیاز به تحریک بیشتری نسبت به انتظار از خودرویی با ۴۲۶ اسب بخار V8 دارد.

شورولت تلاش زیادی کرده تا کامارو کانورتیبل پویایی کوپه را داشته باشد. تقویت‌کننده‌ها و ساپورت‌ها وزن اضافه کرده‌اند اما ساختار بسیار سفتی ایجاد کرده که فقط در بدترین جاده‌ها کمی لرزش scuttle دارد.

در نهایت مانند عملکرد، کامارو شخصیتی خوب‌طینت و بزرگ‌دل نشان می‌دهد که همراهی با آن را دلپذیر می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

بدون شک دلایل متعددی وجود دارد که خرید شورولت کامارو از نظر عملی یا اقتصادی منطقی به نظر نرسد. حتی اگر فرمان سمت چپ را نادیده بگیریم، موتور ۶.۲ لیتری V8 – حالا حتی در آمریکا هم بزرگ محسوب می‌شود – تقریبا به اندازه یک خرس گریزلی برای زندگی در بریتانیا مناسب است. اینکه به سختی ۲۰ مایل بر گالن بدهد تعجب‌آور نیست (هرچند در آمریکا این محدودیت ایجاد نمی‌کند) اما انتشار ۳۲۹ گرم بر کیلومتر CO2 باعث اضافه شدن ۱۰۳۰ پوند به قیمت در سال اول مالیات خودرو و سپس ۴۷۵ پوند سالانه می‌شود.

با این حال برای طرفداران سبک آمریکایی نکات تسکین‌دهنده‌ای وجود دارد. هرچند کامارو ارزان نیست اما خرید آن هم ممنوعه گران نیست. در واقع با ۳۵ هزار پوند هیچ راه ارزان‌تری برای نشستن پشت فرمان V8 بالای ۴۰۰ اسب بخار وجود ندارد. همچنین قیمت مناسبی برای انحصار است – شورولت کاماروهای زیادی نمی‌فروشد (فقط از شش نمایندگی در سراسر کشور) و زحمت واردات زیاد را نمی‌کشد. این در مورد نیسان ۳۷۰Z یا حتی کیمن صدق نمی‌کند.

انتشار ۳۲۹ گرم بر کیلومتر CO2 باعث اضافه شدن ۱۰۳۰ پوند به قیمت کامارو می‌شود

حتی با ۵ هزار پوند قیمت بیشتر، کامارو کانورتیبل با کمی بیش از ۴۰ هزار پوند ارزش خوبی دارد. هرچند رقبای مستقیم نیستند اما مرسدس برای E500 کانورتیبل چهار نفره V8 حدود ۵۷۰۹۵ پوند می‌خواهد.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای مشابه و خدمات اجاره خودرو در کیش به kishturbo.com سر بزنید.