شورولت کامارو نسل ششم یک ماسل کار واقعی در بهترین و بی‌پرواترین سنت این کلاس است.

حداقل در این نسخه مجهز به موتور ۶.۲ لیتری V8 اینطور است. کامارو همچنین با موتور توربوشارژ ۲.۰ لیتری نیز عرضه می‌شود، اما نسخه V8 است که بهترین ادای دین را به مدل اصلی سال ۱۹۶۶ دارد.

اگر به دنبال تجربه یک ماسل کار مدرن و اصیل هستید، کامارو بسیاری از ویژگی‌های درست را دارد و بسته کلی جذاب‌تری نسبت به فورد موستانگ ارائه می‌دهد.

بررسی بدنه ماسل کار کامارو

این خودرو هرچند به الگوی سنتی ماسل کارها وفادار مانده، اما بدون شک پیشرفته‌ترین کامارو از نظر فناوری تا به امروز است. بدنه خودرو ۹۱ کیلوگرم سبک‌تر و ۲۸ درصد سخت‌تر از نسل قبلی است که پایه بسیار بهتری برای یک خودروی عملکرد بالا فراهم می‌کند.

سیستم تعلیق نیز از قطعات آلومینیومی برای کاهش وزن غیرفنری استفاده می‌کند و هرچند پلتفرم زیرین با سدان‌های ATS و CTS کادیلاک مشترک است، شورولت اعلام کرده که ۷۰ درصد قطعات کامارو اختصاصی هستند.

تعلیق عقب از نوع چند اتصالی است نه اکسل صلب ساده، در حالی که کمک‌فنرهای تطبیقی Magnetic Ride Control نیز موجود است (و در خودروی تست نصب شده بود). حالت‌های رانندگی قابل تغییر و سیستم توزیع گشتاور ترمزی وجود دارد که به چرخش خودرو در پیچ‌ها کمک می‌کند.

بنابراین کامارو مجهز به فناوری‌های مدرن عملکرد بالا است؛ اما پیشرانه آن کاملاً کلاسیک است. موتور ۶۱۶۲ سی‌سی V8 تنفس طبیعی که ۴۴۷ اسب بخار قدرت و ۴۵۵ پوند فوت گشتاور تولید می‌کند.

اما کامارو هرچند از روند مدرن کوچک‌سازی و توربوشارژ (که عمدتاً اروپایی است) دوری کرده و هیچ نوع هیبریدی ندارد، موتور بزرگ V8 آن ویژگی‌هایی مانند زمان‌بندی متغیر سوپاپ و تزریق مستقیم سوخت را دارد.

کاملاً آن غول قدیمی که تصور می‌کنید نیست. و اگر جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک را به جای شش سرعته دستی انتخاب کنید (که دارای قابلیت تطبیق دور موتور است)، موتور در رانندگی معمولی می‌تواند چهار سیلندر را خاموش کند تا سوخت صرفه‌جویی شود.

کامارو بنابراین یک ماسل کار واقعی است اما ماسل کاری برای قرن ۲۱. رقبای داخلی آن فورد موستانگ و دوج چلنجر هستند، در حالی که با کمی بودجه بیشتر می‌توانید ب‌ام‌و M2 کوچکتر، سبک‌تر و کمتر قدرتمند را بخرید.

از نظر تجهیزات استاندارد، نسخه ۲.۰ لیتری توربو رینگ‌های ۲۰ اینچی، چراغ‌های زنون، ورود و استارت بدون کلید، کروز کنترل، سنسور پارک عقب، دوربین عقب، صندلی‌های اسپرت جلو با تهویه، کنترل تهویه دو منطقه‌ای و سیستم اطلاعات سرگرمی MyLink شورولت با نمایشگر ۸ اینچی، رادیو DAB، USB و بلوتوث، سیستم صوتی Bose و اتصال گوشی هوشمند دارد.

نسخه V8 اما مجهز به ناوبری ماهواره‌ای، شارژ بی‌سیم گوشی، نمایشگر هدآپ رنگی، فرمان گرم‌شونده و دیفرانسیل لغزش محدود است.

جایگیری در کابین شورولت کامارو

اگر اصل اول ماسل کارها داشتن موتور V8 باشد، اصل دوم کابین ارزان‌قیمت است. حداقل تا ۵۰ سال اینطور بود، زیرا جدیدترین کامارو احتمالاً اولین نمونه از این نژاد است که کابین محکم و با احساس لوکس دارد. پلاستیک‌ها دیگر شکننده نیستند و طراحی کلی نیز کاملاً نوستالژیک مانند موستانگ نیست.

با توجه به ابعاد بزرگ بیرونی خودرو، جای پای عقب کمتر از انتظار است، اما سرنشینان جلو از صندلی‌های راحت و جادار بهره می‌برند. ماسل کارها همیشه برای پوشش مسافت‌های طولانی با سرعت و راحتی ساخته شده‌اند و این کامارو نیز استثنا نیست. برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای اسپرت می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید.

به طور غیرمنتظره، کامارو فرمان کند و دور نیست، بلکه سریع و بسیار مستقیم است. دقیقاً به اندازه سیستم‌های فرمان برقی نسل جدید دقیق است اما، مطابق سنت، حس ارتباط واقعی کمی دارد. در میانه پیچ باید حدس بزنید لاستیک‌های جلو چقدر چنگ زنی دارند.

این فرمان بسیار سریع در ورود به پیچ نیز کمی مشکل ایجاد می‌کند زیرا هرچند این مدل سبک‌تر از کاماروی قبلی است، همچنان وزن قابل توجه ۱۶۵۹ کیلوگرمی دارد. فرمان سریع باعث می‌شود بخش جلو به طور مصنوعی عجله کند که بقیه خودرو را به هم می‌ریزد. هرچند فرمان سریع و تیز است، اما با بقیه شاسی هماهنگی کامل ندارد.

رهاسازی قدرت کامارو در جاده

با وجود برخی ویژگی‌های پیشرفته اسپرت کار، همچنان حس ماسل کار آمریکایی در کامارو قوی است. خودرو در جاده بزرگ به نظر می‌رسد و به جای اینکه بخواهید آن را محکم بگیرید، کامارو دوست دارد با صبر و حوصله و البته در سرعت‌های بالا نوازش شود. حتی با کمک‌فنرهای مغناطیسی، بدنه روی شکل جاده بالا و پایین می‌رود، هرچند شل یا کنترل‌نشده نیست. سواری روان و نرم است مگر در چاله‌ها و دست‌اندازهای تیز که ضربه مستقیم به کل ساختار وارد می‌شود.

بدون شک کامارو سرگرم‌کننده (به شیوه خودش) و بسیار شخصیت‌دار است، به ویژه به دلیل وجود موتور ۶.۲ لیتری V8 زیر کاپوت. خودرو شتابی آسان و پرگشتاور دارد و صدای آن کاملاً V8 خالص است.

با وجود ابعاد، موتور تا خط قرمز ۶۵۰۰ دور در دقیقه با شدت واقعی می‌کشد. جعبه دنده هشت سرعته اتوماتیک نرم و متمدن است اما در حالت دستی با پدال شیفترها، تعویض دنده فاقد فوریت قابل توجه است حتی در حالت Track.

خریداران می‌توانند کامارو را از نمایندگی رسمی در انگلستان تهیه کنند، اما برخلاف جدیدترین فورد موستانگ، کامارو فقط فرمان چپ دارد که ممکن است برای برخی مشکل‌ساز باشد.

اگر تجربه ماسل کار مدرن و اصیل می‌خواهید، کامارو ۶.۲ لیتری V8 بسیاری از ویژگی‌های درست را دارد و بسته کلی جذاب‌تری نسبت به فورد موستانگ است. برای مقایسه با دیگر خودروهای عملکرد بالا، بخش بلاگ کیش توربو را ببینید.