طراحی و استایل

دونکوروورت F22 دارای ترمز ABS مسابقه ای است و ظرفیت بار بیشتری نسبت به پورشه ۹۱۱ GT3 ارائه می دهد. هیچ آیرودینامیک آشکاری ندارد اما ظاهراً می تواند ۲.۱۵ جی در پیچ ها تحمل کند وقتی لاستیک های نیمه اسلیک آن گرم شوند.

در روزهای آفتابی بیشترین لذت را می برد اما با سقف کربنی که فضای کمی اشغال می کند، باران هم مشکلی ایجاد نمی کند.

بخش عمده هزینه F22 به خاطر استفاده از فناوری Ex-Core است. این ماده به شاسی ظریف متصل شده و یک نیمه مونوکوک ایجاد می کند که سختی آن دو برابر D8 GTO است. از این ساختار، سیستم تعلیق دوجناغی آویزان است.

جعبه دنده ۵ سرعته است و دیفرانسیل محدود لغزش JLR بین چرخ های ۱۹ اینچی با لاستیک های نیمه اسلیک Nankang AR1 با عرض ۲۷۵ میلی متر قرار دارد. با نزدیک شدن به F22 می توانید آزادی طراحی که Ex-Core فراهم می کند را ببینید.

ریل شیشه جلو یک تکه است، درهای پروانه ای لولایی زیبا و بیشتر پنل های بدنه عقب-کابین واقعاً خارق العاده هستند. اگزوز جانبی که پشت مش نمایشگاهی قرار دارد، دقیقاً از تخیل یک کودک ۱۲ ساله بیرون آمده است.

کیفیت؟ بسیار بالا. آیا این کیفیت قیمت را توجیه می کند؟ اگر برای چنین خودرویی ممکن باشد، بله. در حالی که نمونه ۰۰۱ پروتوتایپ تولید است، کیفیت ساخت نمونه های مشتری بی عیب به نظر می رسد.

کابین

زمان ورود به داخل فرا رسیده؛ صندلی های کربنی فیلگری بسیار باریک که تقریباً وجود ندارند و پشت آنها مخازن ریموت کمک فنرهای عقب می درخشند.

درهای F22 به سبک GR010 باز می شوند، آستانه باریک است و ورود به این دونکوروورت وحشی ترین، تحقیر کمی دارد.

موقعیت رانندگی ساده و راحت است و البته شبیه کاترام اما حس محصور شدن در چیزی محافظت کننده تر و سوپرکاری تر وجود دارد. کمی شبیه مک لارن است. دید روی کاپوت گرگ مانند عالی است.

کابین جادار هم هست. با طراحی F22 از صفر (می گویند حتی یک پیچ از D8 GTO منتقل نشده)، دونکوروورت ۸۰ میلی متر عرض و ۱۰۰ میلی متر طول کابین بیشتر نسبت به D8 GTO ایجاد کرده است. این یعنی سرنشینان دیگر مجبور به تحمل فضای باریک تر نیستند.

با بدنه قوی تر از D8 GTO، سقف به سبک تارگا و سقف سخت برای صندوق، بیشتر شبیه خودرو است تا پیشینیان. صاحبان با این موضوع مشکلی نداشتند، به شرطی که خام بودن زیرین حفظ شود.

موتور و عملکرد

کلاچ را فشار دهید. متوسط است: به اندازه کافی سنگین برای انتقال حس pedigree اما نه آنقدر که در ترافیک سنگین شما را به مرز جنون برساند.

موتور روشن می شود و به طرز شگفت انگیزی ممکن است کم ظرافت ترین چیز در این سیرک دونکوروورت F22 باشد. صدای غرش بشکه ای آئودی کاملاً با این ماشین سازگار است.

حالا، کمک فرمان یا بدون کمک؟ این سوال صاحبان است. رد پای جلوی F22 چنان عظیم است که اول فکر می کنید شاید لاستیک ها را برعکس نصب کرده اند.

هرچند زاویه کستر نسبت به D8 GTO کاهش یافته (برای افزایش بازخورد و کاهش کم فرمانی افزایش یافته)، فرمان بدون کمک در سرعت پایین وحشی است و تنها وقتی واقعاً سرعت می گیرید باز می شود.

در این نقطه فوق العاده است: تیز، قاطع، پرحرف. پدال ترمز هم عضلانی اما شفاف است. تعویض دنده کوتاه، محکم اما بسیار نرم است. F22 خودرویی فیزیکی با جذابیت وحشی است.

روی تونل گیربکس دو دکمه کوچک وجود دارد؛ یکی برای کمک فنرهای شش مرحله ای TracTive، دیگری برای کنترل کشش به سبک موتوراسپرت. بزرگراه خیس؟ نرمی و امنیت. پیست؟ برعکس.

سواری و هندلینگ

امروز حالتی پیدا کردم که F22 روان است اما دقت آرام دارد.

گام نرم اما پرانرژی به سبک عنکبوتی دارد و کمی کج شدن و چمباتمه زدن اعتماد به نفس می دهد تا ابتدا آرام و سپس کاملاً از آن موتور ۵ سیلندر قابل کنترل، غرغرکننده، رزونانسی و قهرمانانه قدرتمند استفاده کنید.

عملکرد؟ بی زحمت. اما واقعی، پراحساس، به دست آمده: ضد قطبی ابرخودروهای برقی ۲۰۰۰ اسب بخاری که کل فرآیند را ارزان می کنند.

آیا F22 به شیطنت یا چابکی کاترام سون ۶۲۰R است؟ خیر. روی جاده نمی توانید محور جلو را به تدریج بارگذاری کنید و سپس عقب را به راحتی باز کنید.

اما F22 بازی می کند و تعادل تقریباً باشکوهی در سرعت متوسط دارد. روی پیست مطمئنم کاملاً اعتیادآور است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای اسپرت فوق سبک، مقاله خودروهای اسپرت فوق سبک را در کیش توربو بخوانید. همچنین پیشنهاد می کنیم راهنمای خودروهای عملکردی را ببینید.

دنیس دونکوروورت پس از بازنشستگی پدرش مدیریت شرکت را بر عهده دارد اما به عنوان قهرمان دو دوره کارتیگ هلند و برنده ۲۴ ساعته دبی، کاملاً درک می کند چه چیزی خودروهای رانندگان بزرگ می سازد.

در سال ۲۰۲۰، مت پریور وقتی D8 GTO را رانندگی کرد این را کشف کرد؛ مدلی که جای خود را به F22 وحشی تر داد. «به طرز کورکننده ای سریع» و «کاملاً مرتب» بود اما در توانایی آخر هفته رفتن در سطح دیگری نسبت به هر کاترامی قرار داشت. مشکل؟ قیمت چشمگیر.

در مسیر آمدن، به طور طبیعی با بخش رانندگی مشغول بودم. نسبت قدرت به وزن نزدیک به مرز مکabre است و باران پیش بینی شده بود. اما وقتی روی کف کارخانه رسیدیم، تعادل تغییر کرد.

با عبور از درهای دوتایی که نمایشگاه دونکوروورت را به کارگاه پشت متصل می کند، شروع به درک احساسی آگوستوس گلوپ می کنید وقتی پشت صحنه کارخانه شکلات را پیدا کرد: مسحور شده.

پولیش زن های ماشینی زوزه می کشند، شعله های آبی از میز بریزینگ بیرون می آیند جایی که قاب لوله ای نازک F22 ساخته می شود و رنگ همه جا هست: موتورهای قرمز سر آئودی، کالیپرهای طلایی AP Racing آماده نصب، پره های دیفیوزر و فنرهای رنگی، و رنگ کارهای بی عیب خودروهای در حال ساخت، بدون دو تا شبیه هم.

یکی با طرح کلاه ایمنی آیرتون سنا، دیگری با لیوری گلف. شاید کمی اغراق آمیز به نظر برسد اما صادقانه هر دو دونک فوق العاده خوب به نظر می رسند.

به اندازه کافی برای چشم پوشی از مهم ترین رنگ: خاکستری. یا بهتر بگوییم، رنگ زغالی کربن فایبر. و نه کربن فایبر معمولی که به صورت نواری چیده و در اتوکلاو پخته می شود، هرچند آنها یکی از آنها هم دارند.

این بخش پیشرفته F22 است زیرا دونکوروورت ۱۰ سال صرف توسعه آنچه Ex-Core می نامد کرده؛ کامپوزیت فوق قوی که با پر کردن پوسته های کربن با فوم انبساطی داخل قالب ساخته می شود. فوم جامد می شود و مقاومت عظیم در برابر تغییر شکل اما سبکی باورنکردنی می دهد.

هاب Ex-Core در انتهای کارگاه اصلی پنهان است و فقط برای ساخت قطعات F22 نیست. ویژگی جذاب عملیات دونکوروورت این است که در یک گوشه کارخانه کوچک ممکن است S8T سال ۱۹۸۵ را بازسازی کنند در حالی که در انتهای دیگر تیم Ex-Core عناصر آیرو برای ارسال شبانه و نصب روی مثلاً تویوتا GR010 LMH می سازند.

مشتریان دیگر حداقل شامل یک تیم فرمول یک هستند که نام برده نمی شود اما با رشد پروژه انتظار می رود Ex-Core در کاربردهای مختلف ظاهر شود نه فقط خودرو.

نتیجه گیری

دونکوروورت F22 خودرویی در جایگاه منحصر به فرد خود است. ظاهر بحث برانگیز دارد، پول زیادی می خواهد و تمام شده است اما راننده را به شکلی درگیر می کند که هیچ سوپرکار سنتی نمی تواند و زمین را با مدنیت پوشش می دهد که هیچ سبک وزن دیگری نمی تواند. جواهری در جایگاه خود.

برای مطالب مرتبط بیشتر، خودروهای پیست محور را در سایت ما ببینید.