به گفته خود فراری، هیچ مدل کنونی دیگری به اندازه فراری 12Cilindri جدید تجسم برند فراری نیست، یک گرند توریسم باریک با یک موتور V12 در جلو، چرخ‌های محرک عقب و دو صندلی در داخل.

این خودرو که جایگزین فراری 812 سوپرفست شده است، مأموریت دارد کاری مشابه اما نه کاملاً یکسان با پیشینی خود انجام دهد. آنها 812 را «سوپرفست» نامیدند زیرا قرار بود یک جیتی با رگه‌هایی از هایپراسپورت باشد.

وجود فراری SF90 استراداله در حوزه اسپرت امروز به این معنی است که فراری ترجیح داده مأموریت کوپه جدیدش را آرام‌تر کند. قرار است 12Cilindri یک جیتی کامل‌تر باشد، که فکر نمی‌کنم چیز بدی باشد. بسته به شرایط، 812 می‌توانست احساس ناخوشایندی داشته باشد.

فراری 12Cilindri

فراری V12 جدید، پیش‌بینی‌پذیری و آرامش را به قیمت از دست دادن کمی از لبه اسپرت بودن اضافه می‌کند تا تبدیل به همه آن جیتی‌ای شود که شما می‌خواهید باشد.

خوب: موتور V12 شگفت‌انگیز. ترکیب عالی سواری و هندلینگ.

بد: هزینه ورود بالا است... و آنها از شما می‌خواهند که گزینه‌های اضافی را به آن بیفزایید.

طراحی و استایلینگ

نقاط قوت: یادآور جیتی‌های قدیمی فراری است. صندوق عقب به اندازه مناسب.

نقاط ضعف: اشاره‌های طراحی علمی-تخیلی برای همه کارساز نخواهد بود.

ایده اساسی و طرح‌بندی جیتی V12 جدید مشابه پیشینیان خود باقی مانده است. یک شاسی آلومینیومی وجود دارد، البته یک شاسی جدید، به ویژه در اطراف برجک‌های تعلیق و ستون‌های A و B سفت‌تر شده است، با یک موتور 6.5 لیتری تنفس طبیعی که آنقدر دور در زیر کاپوت عظیم قرار گرفته که پشت خط محور جلو است. این موتور به یک ترانساسل هشت سرعته (به جای جعبه دنده هفت سرعته 812) متصل شده و توزیع وزن را 52% به عقب متمایل می‌کند.

خودرو 4.73 متر طول دارد، حدود 76 میلی‌متر از مدل قبلی بلندتر است - آماری که هنگام دیدنش مرا شگفت‌زده کرد، زیرا فاصله بین محورها اکنون 20 میلی‌متر کوتاه‌تر و 2700 میلی‌متر است، اما به نظر من اورهنگ‌ها بزرگ‌تر به نظر نمی‌رسند. احتمالاً به این دلیل است که قطر چرخ‌ها اکنون 21 اینچ به جای 20 اینچ است. ارتفاع (1292 میلی‌متر) به سختی تغییر کرده اما بدنه از 1971 میلی‌متر به 2000 میلی‌متر عریض‌تر شده است.

شما می‌توانید در مورد ظاهر آن نظر خود را داشته باشید (من آن را بسیار دوست دارم)، اما قرار است همانطور که ممکن است حدس بزنید، به جیتی‌های دهه 1950 و 1960 استناد کند، که فراری فکر می‌کند بهترین ظاهر را داشتند (هیچ مخالفتی در اینجا وجود ندارد).

بارزترین نکته، یک جلوپنجره یادآور مدل 365 GTB/4 'دیتونا' است. قرار است این طراحی هر گونه «چهره» را حذف کند، بنابراین هیچ احساسی بیان نمی‌شود، که در مورد 812 یک جلوی کاملاً عصبانی بود.

این مدل اینطور نیست: آنچه این خودرو و بخش‌های شیشه‌ای و سقف مشکی (رنگ بدنه یک گزینه نیست) به من یادآوری می‌کند، یک اسباب‌بازی کوچک ماشین دایکاست است که قالب پنجره و چراغ یک‌تکه پلاستیکی آن به راحتی در داخل بدنه قرار گرفته است.

و من حرف فراری را در مورد اشاره‌های علمی-تخیلی می‌پذیرم، که این همان آینده‌ای است که ما تصور می‌کردیم. از این نظر، کمی شبیه به مورگان سوپر 3 است.

در هر سه‌ربع عقب، فلپ‌های آیرودینامیک فعالی وجود دارند که تنها در سرعت‌ها و شتاب‌های خاصی بالا می‌روند - و شما نمی‌توانید به صورت دستی آنها را بلند کنید.

بیشتر کار آیرودینامیک در زیر خودرو اتفاق می‌افتد. فراری هیچ ادعایی برای نیروی برآ یا داون‌فورس مطرح نمی‌کند جز این که می‌گوید بالک‌های کوچک 50 کیلوگرم نیروی برآ منفی اضافی در سرعت 250 کیلومتر بر ساعت (155 مایل بر ساعت) فراهم می‌کنند. همچنین، چون در عرض کل دم خودرو امتداد ندارند، امکان سبک‌تر شدن درب صندوق عقب و پایین‌تر آمدن لبه بارگیری آن را فراهم می‌کنند.

فضای داخلی

نقاط قوت: فضای داخلی کلاس‌تر از لامبورگینی. کیفیت بالای مواد اولیه.

نقاط ضعف: حس استحکام کم‌تر نسبت به بنتلی کنتیننتال جیتی اسپید.

فراری 12Cilindri دارای یک کابین دو نفره با طراحی مرتب، زیبا و با نمایش کم‌تر از افراط‌کاری نسبت به، مثلاً، یک لامبورگینی است (این یک انتقاد نیست).

تناسب و پرداخت بسیار خوب و کیفیت مواد اولیه بالا است، اگرچه حس استحکام داخل آن کمتر از چیزی مانند یک بنتلی کنتیننتال جیتی اسپید است - که با توجه به تفاوت وزن بین این دو، جای تعجب ندارد.

شما می‌توانید از بین مواد اولیه لوکس‌حس یا چیزی مانند فیبر کربنی که خودروی تست ما را آراسته است، انتخاب کنید. خود جایگاه رانندگی خوب، پایین، مستقیم و جادار است و مقدار معقولی فضای نگهداری کوچک و یک صندوق عقب 270 لیتری وجود دارد.

ستون فرمان دارای پدل‌هایی است که در جای خود ثابت می‌مانند، که دکمه‌های راهنما را به دو طرف فرمان relegates می‌کند. چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن‌ها نیز آنجا هستند - کمی سخت، اما به آن عادت می‌کنید. حالت‌های رانندگی نیز از روی فرمان تنظیم می‌شوند، در حالی که دکمه‌های لمسی برای سایر کنترل‌های رانندگی وجود دارد. تنها عملکرد مرتبط با رانندگی که از طریق صفحه نمایش لمسی مرکزی کنترل می‌شود، برای سیستم بلند کردن جلوپنجره است.

آن صفحه نمایش، به طور اتفاقی، به یک تلفن هوشمند متصل می‌شود تا سیستم اطلاعات و سرگرمی را مدیریت کند - فراری برای مثال ناوبری ماهواره‌ای ارائه نمی‌دهد، زیرا منطقی فکر می‌کند که مالکانی با یک سوم میلیون پوند بودجه، تلفنی دارند که کار را بهتر انجام می‌دهد.

وقتی چیزی روی صفحه نمایش لمسی ندارید، صفحه سیاه خالی طوری طراحی شده که به اندازه کافی محتاطانه نصب شده باشد تا با بقیه طراحی ادغام شود.

موتورها و عملکرد

نقاط قوت: موتور فوق‌العاده. جعبه دنده یکی از بهترین‌های موجود است.

نقاط ضعف: رسیدن به پتانسیل کامل عملکردش سخت است.

بلند کردن کاپوت یک‌تکه عظیم نه تنها نشان می‌دهد که موتور چقدر عقب نشسته است، بلکه لاستیک‌ها را نیز نمایان می‌کند تا خودرو کمی رِیسی به نظر برسد.

سخت‌افزار موتور خودش extreme است: آخرین حضور آن در فراری 812 کامپتیزیونه بود و همان 819 اسب بخار قدرت را در 9250 دور در دقیقه تولید می‌کند، با خط قرمز 9500 دور در دقیقه، اگرچه تغییرات جزئی نصب، گشتاور اوج را 10 پوند-فوت کاهش داده و به 500 پوند-فوت رسانده است که در 7250 دور در دقیقه تولید می‌شود.

هشت سرعته بودن به جای هفت سرعته چند کیلوگرم اضافه کرده است، اگرچه فراری ادعا می‌کند مرکز ثقل پایین‌تر است. این شرکت فقط وزن خشک را 1560 کیلوگرم اعلام می‌کند. ما یک فراری 812 سوپرفست را با سوخت، 1725 کیلوگرم وزن کردیم.

نسبت‌های دنده داخلی همانند SF90 و 296 GTB است، اما دیفرانسیل نهایی کوتاه‌تر به معنای نسبت‌های دنده 5% کوتاه‌تر در دنده‌های پایین نسبت به فراری 812 سوپرفست یا 812 کامپتیزیونه است - که خودروهای کم‌بازدهی از نظر عملکرد نیستند.

بنابراین ارقام شتاب - 2.9 ثانیه تا 100 کیلومتر بر ساعت (62 مایل بر ساعت) و 7.9 ثانیه تا 200 کیلومتر بر ساعت (124 مایل بر ساعت) - مانند ارقام فراری 812 سوپرفست باقی می‌مانند، زیرا محدودیتی برای کاری که لاستیک‌های عقب می‌توانند با 819 اسب بخار انجام دهند که با 789 اسب بخار نمی‌توانستند، وجود دارد.

و شخصیت و delivery دقیقاً به همان اندازه خاص در فراری 812 کامپتیزیونه باقی می‌مانند. در دنیایی که بسیاری از سازندگان نمی‌توانند به موتورهای V12 تنفس طبیعی متعهد باشند، هر چیزی که باقی مانده فوق‌العاده است.

نرم است زیرا تمام موتورهایی که مضاربی از شش سیلندر خطی دارند نرم هستند، و باید قطعات داخلی سبکی داشته باشد زیرا یک موتور 6.5 لیتری است که تا 9500 دور در دقیقه می‌چرخد بدون اینکه از هم بپاشد.

شما به وضوح نمی‌توانید از تمام آن در جاده استفاده کنید، و مهندسان فراری آگاهند که این خودرو باید در سرعت‌هایی که عرق نکرده است لذت‌بخش باشد. بنابراین آنها خروجی گشتاور را در دنده‌های سوم و چهارم بین 2000 تا 5000 دور در دقیقه تغییر داده‌اند، که فکر می‌کنند رانندگان زمان زیادی را در جاده‌های کشور در این محدوده سپری می‌کنند. قله‌ها در جاهایی کاهش یافته تا آن را صاف‌تر کند، تا در آن مناطق واکنش خطی‌تری داشته باشد.

این موتور همچنان در آن دنده‌ها به گشتاور اوج خود خواهد رسید. این یک حرکت مانند موتور توربوشارژ فراری 488 جیتی‌بی نیست، جایی که تنها دنده هفتم گشتاور کامل را تولید می‌کرد، بنابراین هنوز به چیزی می‌رسید؛ این فقط مدیریت واکنش‌ها است. آنها هنوز هم به استثنایی هر چیزی که الکتریکی نیست، هستند.

در دورهای پایین bassy است، در برابر تبدیل شدن به یک صدای یکنواخت مقاومت می‌کند، در محدوده میانی که بیشتر وقت خود را در آن سپری خواهید کرد، خوش‌آهنگ است. تنها ناامیدی‌ها در مورد صدای آن و نحوه واکنش آن در دورهای بالا این است که یافتن مکان‌هایی که بتوانید به آنجا بروید چقدر سخت است. جهش‌های شتابی کسری از ثانیه طول می‌کشند.

جعبه دنده یک واحد دوکلاچه است، شاید نرم‌ترین و سریع‌ترین، و یک دیفرانسیل لغزش محدود کنترل الکترونیکی وجود دارد، به علاوه حالت‌های رانندگی و واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) برای ادغام کل مجموعه، که نه تنها آن‌ها، بلکه سیستم ترمز سیمی (by-wire)، فرمان فعال عقب، کنترل پایداری متغیر و کنترل لغزش را نیز تنظیم می‌کنند.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت: سواری عالی. آرامش اندازه‌گیری شده در هندلینگ.

نقاط ضعف:

فراری 812 سوپرفست واکنش‌های هندلینگ lightning داشت. از زمان فراری F12tdf، که فراری لاستیک‌های جلوی بسیار عریضی بر روی آن نصب کرد تا چابکی را به سطوح نزدیک به موتور وسط برساند، سپس به دنبال راه‌هایی برای حل درام حاصل بود، جیتی V12 بزرگ فراری ultra-mobile بوده است.

هر تکرار از آن زمان بهتر بر این مسئله مسلط شده است، اما هیچ کدام به اندازه فراری 12Cilindri نبوده‌اند، که اجازه داده شده است تا آن قدر اسپرت نباشد.

برای اولین بار از زمان فراری F50 30 سال پیش، گودییر یک شریک تایر است و یک Eagle F1 Supersport سفارشی برای این خودرو توسعه داده است. من یک تجربه کوتاه با آنها در شرایط خیس در پیست داشتم. همچنین یک Michelin Pilot Sport S5 وجود دارد. من آنها را برای یک رانندگی طولانی جاده‌ای نصب کردم.

فرمان نسبت یکسانی با فراری 812 سوپرفست دارد. سریع است، کمتر از دو دور بین قفل‌ها، اما این به معنای عصبی یا hyperactive بودن آن نیست. یک آرامش اندازه‌گیری شده در هر دو وزن آن و واکنش صاف و با وزن medium-light آن وجود دارد.

و اگرچه با کاهش 20 میلی‌متری فاصله بین محورها، صندلی راننده به سمت عقب، به جای محور جلو، حرکت کرده است، اما اینطور احساس نمی‌شود. شاید بخشی از آن این باشد که می‌توانید بالای بال‌های جلو را ببینید، اما مهندسان فراری همچنین می‌گویند نقطه محور بیشتر حول راننده متمرکز احساس می‌شود: احساس نمی‌کنید که در پشت خودرو نشسته‌اید و یک جلوی wildly responsive در فاصله‌ای دور در حال چرخش است. بیشتر حول راننده متمرکز است و، با یک جلوی آرام‌تر، این آن را به یک خودروی بهتر و آرامش‌بخش‌تر در مسیرهای طولانی و در عین حال یک خودروی intuitiveتر در جاده‌های فرعی تبدیل می‌کند.

ما به سواری خوب فراری‌ها عادت کرده‌ایم، و اینجا نیز استثنا نیست. کمک‌فنرهای مغناطیسی (مگنتورئولوژیکال) وجود دارند و یک فشار ساده بر روی دیال manettino آنها را در حالت نرم «جاده ناهموار» قرار می‌دهد، که یکی از بهترین ویژگی‌های هر خودروی راننده‌ای به این پیچیدگی است: یک دکمه برای انتخاب حالتی که دوست خواهید داشت، جایی که کنترل بدنه همیشه خوب است اما واقعاً جاذب است، با توجه به لاستیک‌های 275/35 جلو و 315/35 عقب.

چیز بهتر این است که چگونه بیش از 800 اسب بخار و یکی از سریع‌ترین پاسخ‌دهنده‌ترین سیستم‌های انتقال قدرت در جهان را مدیریت می‌کند. در بخش پیچ‌دار جاده‌ای که برای خودم جستجو کردم، متوجه شدم که خودرو در آن مناطق دنده سوم و چهارم بود که مهندسان منحنی گشتاور را برای مناسب‌سازی این نوع رانندگی پایین آورده بودند، و آن را یک groove باورنکردنی و پاداش‌دهنده یافتم.

کمی شبیه یک فراری رم سریع‌تر با یک موتور باورنکردنی است، تقریباً با اشاره‌هایی از فراری‌های موتور وسط در سرعت و کنترل که با آن می‌چرخد.

خبرهای مربوط به فراری 12Cilindri

فراری تستاروسا به عنوان جایگزین 1035 اسب بخاری SF90 بازمی‌گردد

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

در زمان نوشتن، ارقام مصرف سوخت نهایی نشده‌اند، اما می‌توانید تصور کنید که فراری 12Cilindri یک رقم MPG جایی در اواخر دهه (high teens) خواهد داشت.

هزینه‌های نگهداری نیز نسبتاً زیاد خواهد بود، اما ما در مورد خودرویی صحبت می‌کنیم که 336,500 پوند قبل از گزینه‌های اضافی هزینه دارد، و من گمان نمی‌کنم آنها بخواهند سفارش شما را قبول کنند مگر اینکه چند تا از آن کادرها را تیک بزنید.