فراری 296 GTB 2026: شاهکار هیبریدی مارانلو با عملکرد بی‌رقیب

هنگام معرفی هر مدل جدید، خودروسازان معمولا به مدل قبلی اشاره می‌کنند. اما فراری در معرفی 296 GTB به جای مدل قبلی یعنی فراری F8 Tributo، به یک خودروی فرمول ۲ با حجم ۱۵۰۰ سی‌سی از سال ۱۹۵۷ اشاره کرد. این موضوع نشان‌دهنده نوآوری بزرگ این مدل است.

دلیل این ارجاع، موتور V6 این خودروست؛ اولین فراری جاده‌ای با موتور V6 پس از دهه‌ها. این تغییر بزرگ پس از سال‌ها استفاده از موتورهای V8 در سوپراسپرت‌های مید-انجین رخ داده است. بخش دیگر ماجرا، هیبرید شدن است. پس از LaFerrari و SF90، حالا 296 GTB هیبرید را به سوپراسپرت‌های اصلی فراری آورده است. رقبایی مانند مک‌لارن آرتورا نیز در این مسیر هستند.

سیستم ترمز by-wire در خودروهای هیبرید و برقی رایج شده و در 296 GTB حس نرم و یکنواختی ایجاد می‌کند و تغییرات فشار ناشی از دما را پنهان می‌نماید.

اما این تغییرات برای خریدار فراری چه معنایی دارد؟ آیا روح موتور فراری از بین می‌رود؟ وزن اضافه می‌شود؟ هزینه سرسام‌آور می‌شود؟ پیچیدگی بیش از حد ایجاد می‌شود؟ شاید همه این‌ها یا هیچ‌کدام. بیایید بررسی کنیم.

مدل‌های موجود در یک نگاه

فراری مدل جدید مید-انجین خود را در دو نسخه کوپه و اسپایدر عرضه می‌کند. نسخه اسپایدر حدود ۴۰ هزار پوند گران‌تر است. هر دو از همان پیشرانه هیبرید V6 استفاده می‌کنند و اسپایدر با تقویت ۷۰ کیلوگرمی شاسی و سقف تاشو، عملکردی مشابه کوپه دارد.

هر دو نسخه با پکیج Assetto Fiorano (در بریتانیا با نام Fiorano Performance pack) قابل سفارش هستند که کمک‌فنرهای Multimatic، پنل‌های سبک‌تر، اسپویلر بزرگ‌تر و تایرهای چسبنده‌تر اضافه می‌کند. انتظار می‌رود نسخه‌ای ویژه‌تر و پیست‌محور مانند Pista نیز در آینده معرفی شود.

*نسخه تست‌شده

فراری 296 GTB

سوپراسپرت جدید فراری با دامنه توانایی‌های بی‌نظیر

مزایا: پیشرانه هیبریدی V6 تقریبا بدون نقص است و نیروی محرکه عظیم را با پاسخگویی خطی و بدون تاخیر ارائه می‌دهد. حالت تمام‌الکتریکی نیز کاربرد دارد. شخصیت هندلینگ نزدیک به تئاتری است اما همیشه اطمینان‌بخش، دقیق و لذت‌بخش در جاده و پیست. راحتی در مسافت‌های طولانی و قابلیت استفاده روزمره.

معایب: قیمت بالا به عنوان نقطه ورود به سری مید-انجین فراری. چیدمان کابین مناسب است اما برخی کنترل‌های اینفوتینمنت نیاز به بهبود دارند.

طراحی و استایل

موتور V6 جدید ۲۹۹۲ سی‌سی با زاویه باز و توربوهای ۱۸۰ هزار دور در دقیقه، ۶۵۴ اسب بخار تولید می‌کند و تا ۸۵۰۰ دور در دقیقه می‌چرخد. ترتیب احتراق متقارن و منیفولدهای اگزوز نامتقارن، فرکانس‌های بالا شبیه V12 ایجاد می‌کنند. فراری بخشی از قدرت نهایی را فدای صدای بهتر کرده و از سیستم "hot tube" برای انتقال صدای موتور به کابین استفاده کرده است.

پس از موتور، گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه و دیفرانسیل محدود لغزش الکترونیکی قرار دارد و بین آنها یک موتور الکتریکی axial flux با قدرت ۱۶۳ اسب بخار قرار گرفته که در حالت Qualifying قدرت کل را به ۸۱۹ اسب بخار می‌رساند.

اسپویلر Gurney فعال بین چراغ‌های عقب پنهان است و می‌تواند ۱۰۰ کیلوگرم داون‌فورس به محور عقب اضافه کند. همچنین روف فیرینگ باریک جدایی جریان هوا را کاهش داده است.

وزن خشک ۱۴۷۰ کیلوگرم (۳۵ کیلوگرم بیشتر از F8 Tributo) است. باتری ۷.۵ کیلووات‌ساعتی زیر کف قرار دارد. فاصله محوری کوتاه‌ترین در فراری‌های مید-انجین از دهه ۹۰ است و راننده ۱۴ میلی‌متر به محور جلو نزدیک‌تر شده. طراحی کمتر تهاجمی و شبیه به ۲۵۰ LM است و حضور خیابانی باوقاری دارد.

سیستم ABS جدید و الکترونیک‌های پیشرفته شاسی، توزیع گشتاور و ترمز را کنترل می‌کنند. پکیج Assetto Fiorano با شیشه عقب سبک Lexan، داون‌فورس بیشتر و کمک‌فنرهای Multimatic حدود ۱۵ کیلوگرم وزن کم می‌کند.

ابعاد و وزن

مدل تست‌شده: 296 GTB

قیمت: حدود ۲۴۱,۵۶۰ پوند

قیمت تست‌شده: حدود ۲۹۸,۴۴۰ پوند

وزن خشک ادعایی: ۱۴۷۰ کیلوگرم

وزن کرب: ۱۶۴۸ کیلوگرم (تست‌شده)

ابعاد رینگ و تایر: ۲۰ اینچ جلو ۹.۰Jx20، عقب ۱۱.۰Jx20؛ تایرهای ۲۴۵/۳۵ ZR20 جلو و ۳۰۵/۳۵ ZR20 عقب Michelin Pilot Sport 4S

طول: ۴۵۶۵ میلی‌متر

عرض (بدون آینه): ۱۹۵۸ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۱۸۷ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۶۰۰ میلی‌متر

داخلی

کابین 296 GTB شبیه به SF90 است اما کمی جمع‌وجورتر. نسبت به مک‌لارن آرتورا و مازراتی MC20 سنتی‌تر است و فاقد هیجان لامبورگینی هوراکان. با این حال کابین بسیار بالغ، ارگونومیک و با کیفیت بالا است و چرم‌های لوکس دارد.

می‌توانید فضای داخلی را شخصی‌سازی کنید. نسخه Assetto Fiorano با کربن خام، صندلی‌های مسابقه‌ای و چراغ‌های تعویض دنده روی فرمان اسپارت‌تر است. دید عقب عالی است و موقعیت رانندگی خوب، هرچند ستون فرمان می‌توانست کشش بیشتری داشته باشد.

معایب: کنترل‌های روی فرمان همچنان آزاردهنده هستند و فضای ذخیره‌سازی محدود است، هرچند صندوق جلویی مناسب است.

سیستم چندرسانه‌ای

صفحه نمایش ۱۶ اینچی دیجیتال پشت فرمان با کنترل لمسی روی فرمان کار می‌کند. پس از مدتی آشنا می‌شوید. می‌توانید باتری را در حال حرکت شارژ کنید. Apple CarPlay استاندارد است اما Android Auto موجود نیست.

موتور و عملکرد

فراری با هیبرید شدن جهش بزرگی ایجاد کرده. شتاب ۰ تا ۱۶۰ کیلومتر در ساعت در ۵.۱ ثانیه، نیم ثانیه سریع‌تر از 488 Pista است. شتاب ۴۸ تا ۱۱۳ کیلومتر در ساعت در ۱.۹ ثانیه نزدیک به SF90 و بوگاتی ویرون است.

پدال‌های تعویض دنده بزرگ و جذاب هستند. آلومینیومی‌ها حس بهتری نسبت به کربنی دارند.

موتور الکتریکی پاسخگویی گاز را فوق‌العاده کرده و توربولگ را حذف کرده. موتور صدای عالی دارد و تا ۸۵۰۰ دور مثل تنفس طبیعی می‌چرخد. در حالت هیبرید رفت‌وآمد بین الکتریکی و بنزینی نرم است.

راحتی و هندلینگ

دینامیک آزاد و روان فراری در 296 GTB به اوج رسیده. پاسخگویی گاز هیبریدی شبیه 458 Italia و کنترل لغزش جانبی پیشرفته، آن را expressive‌ترین فراری تاریخ کرده است.

شتاب میانی وحشتناک اما اعتماد به نفس برای بازی با گاز در پیچ‌ها وجود دارد.

فرمان سبک و سریع، ورود به پیچ فوق‌العاده هماهنگ و انتقال وزن به عقب بی‌نقص است. حس جاده کمتر از آرتورا یا 911 GT3 است اما کنترل‌ها دقیق و لذت‌بخش هستند.

در جاده‌های معمولی، گریپ جلو عالی است و ماشین با کمی آندرسیر یا روتیشن قابل کنترل است. تعلیق مغناطیسی بسیار راحت و در حالت نرم فوق‌العاده است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

قیمت 296 GTB بالاتر از آرتورا و هوراکان تکنیکا است اما با سرویس رایگان ۷ ساله و ارزش نگهداری بالا توجیه می‌شود. قابلیت استفاده روزانه با حالت الکتریکی و مصرف تورینگ حدود ۳۸ مایل بر گالن، آن را مناسب کرده است.