طراحی و استایل بدنه

فراری SF90 Stradale که نام آن به مناسبت نودمین سالگرد تاسیس تیم مسابقه ای آلفا رومئو انزو فراری انتخاب شده، بر روی یک شاسی مونوکوک آلومینیومی پیشرفته ساخته شده است که توسط شرکت اسکالیتی در نزدیکی کارخانه مارانلو تولید می شود.

این شاسی کاملا جدید بوده و از آلیاژهای آلومینیومی سبک وزن و پنل های کربنی در بخش عقب استفاده می کند. سختی خمشی ۲۰ درصد و سختی پیچشی ۴۰ درصد بیشتر از نسل های قبلی است اما وزن آن افزایش نیافته است.

آیرودینامیک فعال شامل فلپ گورنی shut-off زیر بال عقب است که در زمان نیاز به داون فورس بیشتر، فعال شده و درگ را افزایش می دهد اما کارایی بال عقب را بهبود می بخشد.

پیشرانه این خودرو شامل موتور V8 توئین توربو ۴ لیتری با قدرت ۷۷۰ اسب بخار، سه موتور الکتریکی AC سنکرون و باتری لیتیوم یونی ۷.۹ کیلووات ساعتی است که با الکترونیک کنترل قدرت بسیار پیشرفته همراه شده است.

بزرگترین موتور الکتریکی که بین موتور V8 و گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه قرار دارد، تا ۲۰۱ اسب بخار قدرت تولید می کند. دو موتور دیگر در محور جلو مجموعا ۲۶۶ اسب بخار قدرت داشته و سیستم چهارچرخ محرک الکتریکی نامتقارن با بردار گشتاور ایجاد می کنند.

باتری تنها قادر به تامین ۲۴۲ اسب بخار از موتورهای الکتریکی به صورت همزمان است. در حالت کلی، سیستم هیبریدی حداکثر ۲۱۷ اسب بخار قدرت الکتریکی ارائه می دهد. در مجموع، قدرت سیستم ۹۸۷ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور در دقیقه است و در حالت Qualify حتی کمی بیشتر برای مدت کوتاه.

مدیریت وزن برای عملکرد فراری مدرن حیاتی بود. با وجود اضافه شدن سیستم هیبریدی حدود ۲۷۰ کیلوگرمی، وزن خشک با آپشن های سبک ۱۵۷۰ کیلوگرم اعلام شده که واقع بینانه است. نسبت قدرت به وزن حدود ۶۲۹ اسب بخار بر تن، در سطح بوگاتی ویرون و لافراری قرار می گیرد.

موتور ۴ لیتری با طراحی جدید سرسیلندر، سیستم ورودی و خروجی بازطراحی شده، سوپاپ های بزرگتر، بوش های بزرگتر، توربوهای کارآمدتر و تزریق سوخت فشار بالا نسبت به مدل ۳.۹ لیتری F8 Tributo ارتقا یافته است.

گیربکس ۸ سرعته دوکلاچه جدید ۳۳ درصد سریع تر عمل کرده و ۱۰ کیلوگرم سبک تر است. دنده عقب ندارد زیرا محور جلوی الکتریکی برای حرکت عقب استفاده می شود.

سیستم تعلیق مشابه F8 Tributo با دوجناغی جلو و چند اتصالی عقب، فنرهای مارپیچ و کمک فنرهای تطبیقی است. در پکیج Assetto Fiorano فنرهای تیتانیومی، کمک های Multimatic و بال عقب بزرگتر اضافه می شود.

کابین و فضای داخلی

کابین SF90 کمی پایین تر و جلوتر در فاصله بین محورها قرار گرفته اما تفاوت چندانی احساس نمی شود. ورود و خروج آسان است و فضای پا و سر مناسب به نظر می رسد.

صفحه نمایش ۱۶ اینچی دیجیتال چندکاره جلوی راننده نقش آمپر، اینفوتینمنت و ناوبری را ایفا می کند. کنترل ها عمدتا لمسی روی فرمان هستند که پس از مدتی استفاده، منطق آن آشنا می شود.

پنل انتخاب دنده که به شکل گیت کلاسیک فراری طراحی شده، حس پلاستیکی داشته و مستعد اثر انگشت است.

فضای ذخیره سازی محدود است. جالیوانی و محفظه کوچک در تونل گیربکس وجود دارد اما محفظه درب ها در نسخه سبک حذف شده است. فضای بار جلو کم عمق بوده و عمدتا توسط کابل شارژ اشغال می شود.

اینفوتینمنت و ناوبری

صفحه نمایش ۱۶ اینچی بزرگترین صفحه خمیده دیجیتال صنعت خودرو است. حالت های مختلف نمایش شامل دورشمار مرکزی، نقشه ناوبری و نمایشگر بار الکتریکی دارد.

هدآپ دیسپلی اطلاعات مهم را نمایش می دهد. اتصال اپل کارپلی با هزینه اضافی ارائه می شود اما نرم افزار کاربردی است.

موتورها و عملکرد

سلکتور manettino حالت های Wet، Sport، Race و غیره را کنترل می کند. پنل لمسی دیگر حالت های هیبریدی شامل Hybrid، eDrive، Performance و Qualify را انتخاب می کند.

ابتدا نسبت به هیبرید در سوپرکارها شک داشتم اما SF90 ادغام عالی دارد. امکان طی چند کیلومتر اول و آخر در سکوت فوق العاده است.

در حالت Qualify، شتاب گیری خارق العاده است. رکوردهای ۰-۶۰ مایل ۲.۵ ثانیه، ۰-۱۰۰ مایل ۴.۸ ثانیه و کوارتر مایل ۹.۹ ثانیه ثبت شد که از بوگاتی ویرون سریع تر است.

در جاده، قدرت عظیم و گشتاور فوری احساس می شود اما نرم و کنترل شده است. در حالت Hybrid شخصیت ملایم تری دارد.

ادغام موتور و سیستم الکتریکی بسیار طبیعی است. ترمزهای by-wire نیز هوشمندانه عمل می کنند. در حالت تمام الکتریکی حدود ۲۵ کیلومتر برد دارد.

راحتی سواری و هندلینگ

فراری ادعا می کند سیستم هیبریدی تجربه رانندگی را پیچیده نمی کند. در سرعت های جاده ای، خودرو پایدار، دقیق و راحت است.

SF90 در جاده های سریع A کلاس پایدار است اما در پیست پاسخ های ناهماهنگ دارد.

در پیست، تعادل ایده آل فراری های وسط موتور کمی از دست رفته و رفتار گاهی غیرقابل پیش بینی است.

در تست پیست، رکورد لاپ قبلی مک لارن سنا را شکست. لاستیک های Cup 2 R عملکرد عالی دارند اما عمر محدودی دارند.

راحتی سواری حتی با پکیج Fiorano قابل قبول است اما لاستیک های چسبنده صدا زیادی تولید می کنند.

مصرف سوخت و هزینه ها

این خودرو جانشین مستقیم ۴۸۸ یا F8 نیست بلکه در کلاس بالاتری قرار دارد. قیمت پایه نزدیک ۴۰۰ هزار پوند است.

اگر تردید دارید، پکیج Fiorano را انتخاب کنید زیرا ارزش آن را دارد.

مقادیر باقیمانده قوی است اما فضای بار محدود ممکن است تاثیر منفی بگذارد. گارانتی ۴ ساله و سرویس رایگان ۷ ساله ارائه می شود.

مصرف سوخت حدود ۲۵ مایل بر گالن در بزرگراه پس از تخلیه باتری است. انتشار CO2 حدود ۱۵۴ گرم در کیلومتر.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره فراری در کیش یا خودروهای لوکس به سایت کیش توربو مراجعه کنید. همچنین سوپرکارهای اجاره ای و اجاره فراری را بررسی نمایید.