فراری SF90 XX و SF90 XX اسپایدر: بررسی کامل هیبرید فوق پیشرفته با تمرکز بر جاده و پیست

اینکه فراری SF90 XX در برنامه تولید اولیه SF90 وجود نداشت، نشان‌دهنده فرآیند تولد خاص آن است. فراری یک ابرخودروی هیبرید پلاگ‌این نزدیک به ۱۰۰۰ اسب بخار ساخته بود اما هیچ‌گاه به اندازه ابرخودروهای سبک‌تر، ارزان‌تر و با موتور وسط، با مشتریان ارتباط برقرار نکرد.

مدل XX بنابراین واکنشی به نظر می‌رسد. ساخته شده، شاید بتوان گفت، به شیوه‌ای غیرمعمول برای سازنده بهترین خودروهای اسپرت جهان: در موقعیت دفاعی. «با SF90 چه کنیم؟»

پاسخ، سخت‌گیری بیشتر و استفاده از نامی بود که قبلاً بسیار انحصاری به شمار می‌رفت. یک دهه از معرفی آخرین خودروی فوق‌ویژه XX مبتنی بر لافراری یعنی FXX-K می‌گذرد. در مجموع، از FXX اولیه، FXX Evoluzione، ۵۹۹XX و ۵۹۹XX Evo، مارانلو کمتر از صد دستگاه با برند XX تولید یا بازسازی کرده که فقط برای ثروتمندترین و مورد علاقه‌ترین مشتریان بود.

حداقل از این جهات، فراری SF90 XX که اواخر ۲۰۲۳ به صورت استراداله (کوپه) فقط در پیست و در آوریل ۲۰۲۴ به صورت اسپایدر (فقط جاده) تست شد، بیشتر به نام XX شباهت دارد تا ماهیت آن.

بله، نشان XX دارد و ویژگی‌های طراحی ویژه و ارتقاهای مشخصاتی دارد که به آنها خواهیم پرداخت. اما خرید آن شما را به روزهای پیست فوق‌انحصاری XX که فراری برای کلکسیونرهای چند میلیون دلاری VVIP برگزار می‌کند، راه نمی‌دهد. ۱۴۰۰ مشتری که یکی از این خودروها را می‌خرند، تقریباً ۱۵ برابر اعضای فعلی باشگاه XX خواهند بود (و این هزینه پذیرایی بسیار بیشتری دارد).

با این حال، خودرویی با پتانسیل باورنکردنی است.

بررسی فراری SF90 XX و اسپایدر

هایپرکار هیبرید ارتقا یافته با دانفورس عظیم و هوشمندی‌های جدید هندلینگ. فوق‌العاده سریع، هرچند هنوز به اندازه بزرگان میانی موتور مارانلو سرگرم‌کننده نیست.

مزایا: سرعت دیوانه‌وار، دانفورس باعث پایداری ترمزگیری و پتانسیل پیچیدن شگفت‌انگیز.

معایب: از نظر انحصار در سطح دیگر خودروهای XX فراری نیست، اگر XX قانونی جاده‌ای باشد آیا واقعاً XX است؟

طراحی و استایلینگ

اینکه این اولین مدل XX قانونی جاده‌ای است، بسیار درباره آن می‌گوید. مدل‌های قبلی XX از تایرهای اسلیک سفارشی استفاده می‌کردند و در زمینه‌های دیگر مصالحه داشتند زیرا فقط در پیست رانده می‌شدند. اما SF90 XX نمی‌تواند تا این حد افراطی باشد و فراری اعتراف می‌کند اگر استفاده جاده‌ای در برنامه نبود، می‌توانست سبک‌تر و تخصصی‌تر باشد.

مدیران پروژه نیز گفتند این خودرو به شکلی غیرمنتظره پدید آمد. «وقتی فراری خودرویی مثل SF90 استراداله می‌سازد»، ماتئو تورکونی، مدیر ارشد محصول XX توضیح می‌دهد، «محدود نمی‌شویم؛ فکر نمی‌کنیم 'این را برای نسخه ویژه نگه داریم'. بخشی از کار با ابرخودرو، فشار حداکثری پتانسیل خودرو است.»

«بنابراین ابتدا مدل XX در برنامه نبود. اما با ادامه توسعه و آزمایش مفاهیم طراحی، پتانسیل اضافی قابل توجهی در بخش‌های مختلف کشف کردیم.»

SF90 XX فرصتی برای تحقق این پتانسیل اضافی است – اما بدون کاهش قابلیت جاده‌ای. می‌توان گفت تلاشی برای SF90 بهتر است. تعجب نمی‌کنم اگر بخش زیادی از تفاوت‌های آن در آینده به SF90 M یا مشابه منتقل شود.

به طور خاص، XX قدرت هیبرید ۳۰ اسب بخار بیشتر دارد (موتور V8 توئین توربو و سه موتور الکتریکی AC)، ۱۷ اسب بخار از طراحی جدید تاج پیستون و نسبت تراکم بالاتر، ۱۳ اسب بخار از باتری قوی‌تر، و کل سیستم از مفهوم رادیاتور S-duct رو به بالا بهره می‌برد.

XX فنرهای کویل پایین‌تر و سفت‌تر و سینماتیک محور بازتنظیم شده دارد (مانند SF90 معمولی، با دمپرهای تطبیقی مغناطیسی یا دمپرهای غیرفعال ویژه پیست Multimatic). رزوناتورهای صدای اصلاح‌شده در محفظه موتور صدای V8 را تقویت می‌کند؛ گیربکس دوکلاچه بازکالیبره شیفت‌های مثبت و دراماتیک‌تری دارد؛ ترمزهای عقب بزرگ‌تر و سیستم ضدقفل جدید ABS Evo که پایداری و هندلینگ در ورود به پیچ را بهبود می‌بخشد.

اما عمدتاً XX دانفورس دارد. بال ثابت عقب واضح‌ترین اضافه است – اولین بال ثابت در خودروی جاده‌ای فراری از F50 در ۱۹۹۵. اما واقعاً فقط نوک کیک است. دیفیوزرهای جدید جلو و عقب؛ کف جدید با ژنراتورهای گردابه بزرگ‌تر برای مدیریت بهتر جریان هوا اطراف چرخ‌ها؛ دریچه‌های جدید قوس چرخ و خروجی‌های خنک‌کننده مختلف برای تخلیه فشار و دما از نقاط آسیب‌پذیر و هدایت به نقاط مفید.

این نوع آیرودینامیک دقیق که ماه‌ها مدل‌سازی CFD نیاز دارد – ماه‌هایی که احتمالاً فراری برای SF90 اولیه نداشت. وقتی تعامل آنها را می‌بینید، واقعاً زیباست، هرچند در جاده بهبود عملکرد کمی دارد.

در پیست اما، XX تا ۵۴۰ کیلوگرم دانفورس در ۱۵۵ مایل بر ساعت در کوپه و ۵۳۰ کیلوگرم در اسپایدر تولید می‌کند. نه در سطح مک‌لارن سنا، اما همچنان بسیار قدرتمند.

داخلی

به‌روزرسانی‌های فراری به داخلی SF90 استراداله نسبتاً کم است. XX صندلی‌های باکت کربنی استاندارد دارد (قابل ارتقا با کمربند چهارنقطه)، داشبورد و کنسول مرکزی کربنی، کنسول درهای کربنی، و کف آلومینیومی بدون موکت.

خودرو دو نفره خالص است و فضای بار فرنک کمی که SF90 استاندارد داشت را به دلیل رادیاتور جدید از دست می‌دهد.

ارگونومی کنترل‌های اصلی خوب است، هرچند تمایل آشنا فراری به شلوغ کردن کنترل‌های ثانویه روی بوش فرمان (نه فقط راهنما بلکه استارت/استاپ موتور، حالت رانندگی و حالا حالت پیشرانه) نیاز به عادت دارد.

فضای کابین برای دو نفر قابل قبول است. رانندگان بلندقد ممکن است با کلاه ایمنی در کوپه کمی مشکل ارتفاع سر داشته باشند، اما کمتر از برخی رقبای هایپرکار میانی موتور.

در اسپایدر، با سقف برقی جمع‌شده فضای سر نامحدود است، فرآیندی سریع که تا سرعت ۳۰ مایل بر ساعت ممکن است. پنجره عقب کوچک مستقل پایین می‌آید تا صدای موتور بیشتر شود. در تونل‌های تاریک، انعکاس نور روی سطوح بازتابنده داخلی بسیار ویژه است.

کنترل آب و هوا قدرتمند و آسان است.

موتورها و عملکرد

SF90 قطعاً نیازی به تقویت قدرت نداشت.

در پیست، XX هیولاوار سریع است. در دورهای بالا آتشین و دراماتیک به سبک سنتی فراری، اما با گشتاور الکتریکی، در خروج از پیچ‌های تنگ و دنده‌های بالا در دور متوسط بی‌رحمانه روان است.

اگر افزایش عملکرد نسبت به مدل استاندارد قابل درک باشد، احتمالاً اینجا است، به لطف ولتاژ باتری بیشتر و بوست الکتریکی فوری. SF90 استاندارد با تمام چسبندگی‌اش نیاز به رها کردن محتاطانه داشت؛ XX حتی بیشتر.

فراری ادعا می‌کند صدای V8 تیزتر و وحشی‌تر و شیفت‌ها دراماتیک‌تر شده، اما بدون تست پشت سر هم، تفاوت بزرگ مشخص نیست. اما در جاده اگر پدل‌ها را دستی کنترل کنید، حتی در شیفت با گاز ثابت ضربه‌ای به پشت احساس می‌کنید.

در حالت تمام الکتریکی تا ۷۰ مایل بر ساعت، پیشرفت سریع اما روان و وزوزدار است. در حالت اتوماتیک موتور روشن، شیفت‌ها زود است اما پیشرفت سریع‌تر. طبیعی بود بیش از ۳۰۰۰ دور در دقیقه آپ‌شیفت کنیم، چنین فوریت موتور با گشتاور موتور در دور پایین.

استفاده از تمام ۸۰۰۰ دور در دقیقه در جاده لذت‌بخش اما با گاز کامل کوتاه و پرتنش است.

سواری و هندلینگ

تست کوپه XX در پیست فیورانو فراری اواخر ۲۰۲۳ بود. اسپایدر XX فقط در جاده‌های منطقه در آوریل ۲۰۲۴ رانده شد.

هر دو با دمپرهای تطبیقی استاندارد. دمپرهای Fiorano Multimatic را می‌دانیم SF90 استاندارد را در جاده‌های ناهموار بیش از حد سفت و فعال می‌کند، و تایرهای Michelin Cup 2 R در باران بد عمل می‌کنند. تست اسپایدر روی تایرهای همه‌جای Bridgestone Potenza بود.

در حالی که لامبورگینی Revuelto از موتورهای الکتریکی برای بردار منفی گشتاور نامتقارن در محور جلو زیر ترمز استفاده می‌کند، XX از سیستم ABS جدید برای همان هدف بهره می‌برد. فراری تیزتر به پیچ می‌چرخد، لامبورگینی پایدارتر.

در کوپه، لیفت بینی برای رمپ‌ها و دست‌اندازها وجود ندارد – اسپلیتر جلو پایین‌تر و آسیب‌پذیرتر است. اسپایدر اما دارد.

تست پیست نشان داد مارانلو به تدریج پیچیدگی پیشرانه هیبرید SF90 و هندلینگ حد را رام می‌کند و به خودرویی با تعادل جذاب، ثبات و قابلیت تنظیم که از فراری میانی موتور انتظار داریم تبدیل می‌کند.

SF90 XX را مثل اکثر فراری‌های مدرن میانی موتور رانندگی نمی‌کنید. تست درایورها می‌گویند بهتر است دیرتر ترمز کنید و پدال را در فاز ورود به پیچ نرم کنید، وابسته به سیستم ضدقفل جدید نه فقط برای کند کردن بلکه کمک به چرخش – سپس وابسته به محور جلوی الکتریکی برای تثبیت هنگام گاز دادن مجدد.

این رویکرد وقتی اعتماد به کار ببرید نتیجه می‌دهد و شاسی را که گاهی مستقیم به نظر می‌رسد کمتر مستعد آندراستیر می‌کند نسبت به ۲۹۶ GTB یا ۴۸۸ پیستا، و در پیچیدن درست انیمیت و جذاب‌تر.

دانفورس اضافی SF90 XX در ورود به مناطق ترمز سریع واضح است و محور عقب را در پیچ‌های دنده چهارم پایدار نگه می‌دارد.

مشکل این است که برای فراری غیرمعمول است اینقدر تجویزی باشد درباره چگونگی و زمان آمادگی برای هندلینگ. معمولاً چابک، زنده و جذاب در راه‌های مختلف هستند.

SF90 XX می‌خواهد قوانین پایه‌ای تعیین کند. وقتی رعایت کنید پاداش می‌دهد و همیشه مسخره سریع است. اما در پیچ‌های کند آسان بیش‌رانندگی می‌شود و اگر ورودی درست ندهید نامرتب می‌شود. در پیچ‌های سریع، تمام چسبندگی مکانیکی و آیرودینامیکی با محور جلوی کمی غیرقابل پیش‌بینی، هنوز تست عصبی است – مثل SF90 معمولی.

در جاده برخی ویژگی‌های هندلینگ اعمال می‌شود هرچند سرعت کمتر است و دانفورس نقشی ندارد. اما در جاده‌های پرپیچ، XX دوست دارد عمیق‌تر ترمز کند تا بهتر بچرخد، و با بوست الکتریکی فوری و صدای V8 عالی در خروج پیچ.

سواری هم خوب است. جاده‌های اطراف مودنا تقریباً به بدی انگلیس هستند و مطمئناً یکی از دلایل سواری مطیع فراری‌هاست. حتی XX با تایرهای ۲۵۵/۳۵ R۲۰ جلو و ۳۱۵/۳۰ R۲۰ عقب روی دست‌اندازها و شیارها غلت می‌خورد نه کوبیده می‌شود.

می‌توان کمی حس کرد سفتی شاسی در تبدیل کوپه به کابریو از دست رفته. اجتناب‌ناپذیر در تمام سقف‌بازها جز مک‌لارن با تشت کربنی. اما وقتی لرزش کوچک آینه عقب روی دست‌اندازهای بزرگ را نادیده بگیرید، آسان فراموش می‌شود.

بادزدگی در XX اسپایدر هم متوسط است.

برای اطلاعات بیشتر درباره اجاره فراری در کیش یا مدل‌های مشابه به سایت مراجعه کنید. همچنین سوپرکارهای اجاره‌ای و مدل‌های فراری را ببینید.