بررسی جامع فیات 500 هیبرید مدل ۲۰۲۵؛ بازگشت غیرمنتظره به موتور بنزینی

وجود فیات 500 هیبرید جدید دقیقاً همان لحظه شکستن شیشه اضطراری توسط غول ایتالیایی است.

فیات در اوت ۲۰۲۴ تولید نسخه بنزینی قدیمی 500 را متوقف کرد و انتظار داشت 500e تمام‌الکتریکی جدید جای آن را بگیرد.

نسخه بنزینی قبلی به دلیل مقررات جدید امنیت سایبری اتحادیه اروپا کنار گذاشته شد؛ به‌روزرسانی مدل ۱۷ ساله بیش از حد پرهزینه بود.

اما آنچه رخ داد سقوط کامل فروش بود؛ مشتریان به سمت کیا پیکانتو بنزینی یا خودروهای بزرگتر رفتند.

این موضوع باعث شد کارخانه میرافیوری (گوهر فیات در تورین) ماه‌ها کاملاً تعطیل شود و کارگران به مرخصی اجباری بروند تا موجودی 500eهای انبار شده خالی شود.

رئیس فیات اروپا، گائتانو تورل، با نگاه به عقب این حرکت تمام‌الکتریکی را «خودکشی» می‌نامد.

برای اصلاح مسیر، فیات تصمیم بی‌سابقه‌ای گرفت: تبدیل یک خودروی تمام‌الکتریکی اختصاصی به پیشرانه بنزینی. این کار اجازه داد هر دو نسخه روی یک خط تولید ساخته شوند و میرافیوری دوباره جان بگیرد.

فیات 500 هیبرید

رانندگی پخته، استایل جاودانه و قیمت پایین نسخه احیاشده بنزینی برای بسیاری جذاب خواهد بود، اما در جاده‌های سریع و اتوبان بهترین عملکرد را ندارد.

نقاط قوت:

• تبدیل موفق از الکتریکی به بنزینی
• قدرتوی شهر قدرت کافی دارد
• زیربندی 500e کیفیت و استحکام بهتری آورده

نقاط ضعف:

• در اتوبان و جاده‌های سریع بسیار کند
• مصرف سوخت بدتر از نسل قبلی
• هنوز مشخص نیست تبدیل به راست‌فرمان چقدر موفق باشد

طراحی و استایلینگ

نقاط قوت:

• واقعاً کوچک و پارک راحتی دارد
• طراحی کاریزماتیک حتی با تغییرات بزرگ زیر بدنه حفظ شده
• بدنه سه‌در نسبت‌های کلاسیک ۵۰۰ را حفظ کرده

نقاط ضعف:

• عدم در عقب دسترسی به ردیف دوم را سخت می‌کند
• گیربکس اتوماتیک وجود ندارد
• در بریتانیا نسخه فوق‌ارزان Pop عرضه نمی‌شود

بیست ماه پس از آن تصمیم جسورانه، تلاش‌های فیات به ثمر نشسته است.

تبدیل نیاز به بازطراحی تقریباً کامل 500e داشت: زیرشاسی جدید جلو و عقب برای جای دادن موتور بنزینی و گیربکس شش‌سرعته دستی و باک بنزین به جای باتری کششی.

موتور در ترمولی مونتاژ می‌شود؛ اولین ۵۰۰ در چند نسل اخیر که کاملاً در ایتالیا ساخته می‌شود.

حتی با حذف موتور کوچک 500e، فضای زیر کاپوت بسیار محدود بود. موتور ۱.۲ لیتری Puretech استلانتیس جا نمی‌شد و طراحی موتور اختصاصی هزینه‌بر بود.

تنها گزینه باقی‌مانده موتور ۱ لیتری سه‌سیلندر تنفس‌طبیعی FireFly بود که در پاندای ۲۰۲۴ ایتالیایی به‌روز شده و همراه با سیستم ملایم‌هیبرید ۱۲ ولت، مجموعاً ۷۰ اسب‌بخار و ۹۲ نیوتن‌متر تولید می‌کند.

در داخل، داشبورد برای جای دادن دسته‌دنده دستی بالا (مانند ۵۰۰ قبلی) تغییر کرده است.

در غیر این صورت 500 هیبرید تقریباً عین 500e به نظر می‌رسد؛ تنها جلوپنجره «سیبیل‌دار» برای خنک‌کاری موتور اضافه شده.

دامنه مدل‌های فیات 500 هیبرید در یک نگاه

تنها یک ترکیب موتور و گیربکس موجود است (بدون اتوماتیک، چون مهندسی آن پرهزینه بود) و باید یکی از سه تیپ را انتخاب کنید:

تیپ پایه Icon: رینگ ۱۶ اینچی، چراغ LED، پارچه مشکی، سنسور پارک عقب.

برای مدت محدود تیپ Torino (به نام شهر تورین) با نشان ویژه و روکش پارچه-وینیل.

تیپ بالای La Prima: رینگ ۱۷ اینچی، روکش چرم مصنوعی با دوخت «کانلونی»، گرمکن صندلی و شیشه جلو و دوربین عقب.

فضای داخلی

نقاط قوت:

• ظاهر شیک و باکلاس
• صفحه آمپر دیجیتال شفاف
• سیستم اطلاعات‌سرگرمی پاسخگو

نقاط ضعف:

• فضای پای راننده در نسخه راست‌فرمان ممکن است تنگ باشد
• صندلی راننده فاقد تنظیم ارتفاع
• نقطه کور بزرگ پشت سر راننده

کابین ترکیبی از حس و حال است. طراحی و توپولوژی از 500e به خوبی منتقل شده و استحکام بسیار بیشتری نسبت به ۵۰۰ قدیمی دارد.

صفحه لمسی ۱۰.۲۵ اینچی کمی شلوغ است اما پس از عادت کردن کاملاً پاسخگوست. اندروید اوتو و اپل کارپلی بی‌سیم استاندارد است.

با دکمه‌های بازکن درب کنار داشبورد کنار نیامدم؛ حتی پس از ساعت‌ها رانندگی هنوز دنبال دستگیره سنتی بودم!

صفحه آمپر دیجیتال تاکو و سرعت‌سنج بزرگ و خوانا دارد، هرچند مجبور شدم فرمان را بالا بکشم تا ببینم.

جایگاه رانندگی ممکن است مشکل‌ساز باشد. در نسخه چپ‌فرمان فضای پدال کلاچ کافی است، اما در 500e راست‌فرمان فضای پای راننده بسیار تنگ است؛ باید دید سه پدال چطور جا می‌شود.

صندلی راننده در خودروی تست ما تنظیم ارتفاع نداشت و پس از نیم ساعت رانندگی ناراحت‌کننده شد.

دید به عقب ضعیف است. شیشه عقب باریک و ستون C ضخیم نقطه کور بزرگی ایجاد کرده. خوشبختانه آینه‌های بغل بزرگ این مشکل را تا حدی جبران می‌کنند.

به عنوان یک خودروی کاملاً شهری، فضای عقب محدود است. چهارنفره رسمی که کمی فضای عرضی بیشتر به سرنشینان عقب می‌دهد، ولی پس از مسافت کوتاه پاها خسته می‌شوند.

دسترسی به عقب به دلیل بدنه سه‌در سخت است. نسخه «سه به علاوه یک» با در کوچک عقب سمت سرنشین فقط در اروپا عرضه می‌شود و به دلیل هزینه بالای توسعه بدنه معکوس برای راست‌فرمان، در بریتانیا نمی‌آید.

صندوق عقب هم همان‌قدر کوچک است که انتظار دارید: چند کوله‌پشتی بزرگ یا سه چمدان دستی جا می‌شود، برای بار بیشتر باید صندلی‌های عقب خوابانده شوند.

موتور و عملکرد

نقاط قوت:

• رانندگی بسیار نرم و آسان
• در دور پایین گشتاور کافی
• موتور کوچک در شهر عالی است

نقاط ضعف:

• بالای ۶۰ کیلومتر بر ساعت شتاب به شدت افت می‌کند
• شخصیت کمتری نسبت به موتورهای قدیمی ۵۰۰ دارد
• سیستم هیبرید خیلی ملایم است

با وجود اینکه پروژه کمی عجولانه به نظر می‌رسد، نتیجه نهایی بسیار قابل‌قبول است.

موتور FireFly به‌خصوص برای تردد شهری مناسب است و حداکثر گشتاور در ۲۰۰۰ دور در دقیقه ارائه می‌شود.

تقریباً خنده‌دار است که موقعیت پدال گاز چقدر کم تأثیر دارد. کف گاز که کنید صدای زیادی می‌آید ولی شتاب زیادی نمی‌گیرید.

با شش دنده نزدیک به هم، تقریباً همیشه در محدوده گشتاور بهینه هستید و تا ۶۰ کیلومتر بر ساعت بدون دردسر می‌رسید.

در جاده‌های سریع چالش بزرگتر است. شتاب رسمی ۱۶.۲ ثانیه (هاچ‌بک) یا ۱۷.۳ ثانیه (کابریو) واقعاً کند است.

بالای ۸۰ کیلومتر بر ساعت واقعاً کند می‌شوید و برای سبقت باید چند دنده پایین بیایید. اما برای گشت‌وگذار شهری و جاده‌های معمولی کاملاً کافی است؛ دقیقاً همان چیزی که ۵۰۰ همیشه برای آن طراحی شده بود.

این ۵۰۰ اما آن شخصیت دوست‌داشتنی گذشته را ندارد. خطی بودن موتور باعث می‌شود مثل ۵۰۰ مدل ۲۰۰۷ دنبال دور موتور نروید.

صدای موتور هم جذاب نیست؛ استارت زدن دیگر آن صدای «پارپ پارپ» دوست‌داشتنی قدیمی ندارد و دور بالا صدای صنعتی آزاردهنده‌ای دارد.

تأثیر سیستم ملایم‌هیبرید هم به سختی حس می‌شود. نه شوک الکتریکی قوی دارد نه ترمز احیایی محسوس. فقط استارت-استاپ سریع و کمی کمک در شتاب از دور پایین.

گیربکس رانندگی آرام را تشویق می‌کند: دسته بالا و دکمه بزرگ گرد تعویض دنده را راحت می‌کند ولی کلاچ سنگین و کورس بلند است و در تعویض دنده فوری (که در جاده سریع زیاد لازم می‌شود) ممکن است اذیت کند.

سواری و هندلینگ

نقاط قوت:

• دست‌انداز و سرعت‌گیرها را خوب جذب می‌کند
• در فضای تنگ بسیار چابک
• فرمان دقیق حفظ حرکت را آسان می‌کند

نقاط ضعف:

• سواری پرجنب‌وجوش روی اکثر سطوح
• بازخورد فرمان کم

سواری برای خودرویی کوتاه و پهن مناسب است حتی روی سنگ‌فرش‌های تورین.

جذب دست‌اندازهای بزرگ نسبت به نسل قبلی پیشرفت عظیمی داشته و خیلی محکم‌تر حس می‌شود.

در پیچ‌های تند یا سریع کمی کج می‌شود و روی تپه‌ها شناور است، ولی برای خودرویی که بیشتر در شهر می‌چرخد کاملاً مناسب است.

فرمان بسیار سبک و بدون بازخورد است، اما مانور در پارکینگ طبقاتی و پیچ‌های تنگ شهری را بسیار آسان می‌کند.

دقت فرمان هم بالاست، در پیچ‌های سریع‌تر می‌توانید دقیقاً ماشین را جایی که می‌خواهید بگذارید و به راحتی مسیر نرم و لحظه‌ای حفظ کنید.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

نقاط قوت:

• احتمالاً یکی از ارزان‌ترین خودروهای جدید بریتانیا
• قراردادهای مالی و لیزینگ جذاب در راه است

نقاط ضعف:

• مصرف بدتر از نسل قبلی ۵۰۰ هیبرید
• در شهر مصرف بالا می‌رود و عنوان «هیبرید» را زیر سؤال می‌برد

۵۰۰ هیبرید احتمالاً یکی از کم‌مصرف‌ترین خودروهای بریتانیا خواهد شد و یکی از ارزان‌ترین‌ها؛ احتمال شروع قیمت از حدود ۱۹ هزار پوند.

فیات در حال کار روی قراردادهای مالی مشابه اروپا است؛ مثلاً در آلمان ماهانه ۱۶۹ یورو با ۱۵۰۰ یورو پیش‌پرداخت.

عنوان هیبرید برای من کمی ناجور است؛ گمراه‌کننده به نظر می‌رسد چون نه مصرف سوخت رقبا را می‌زند نه عملکرد بهتری دارد.

مصرف رسمی ۵۴.۳ mpg، اما در تست ترکیبی ما ۴۷.۸ mpg نشان داد و در شهر به زیر ۴۰ mpg هم رسید.

از خودرویی با عنوان هیبرید انتظار بیشتری داریم، وقتی تویوتا آیگو X رسماً ۷۶.۳ mpg می‌زند (و ما حتی بهتر زدیم).

جدید ۵۰۰ هیبرید نسبت به قبلی مصرف بدتری دارد چون دقیقاً همان موتور ولی ۸۶ کیلوگرم سنگین‌تر است و باید بیشتر کار کند.

فیات 500 هیبرید با وجود تولد عجولانه، خودرویی بسیار دوست‌داشتنی، شیک و مقرون‌به‌صرفه برای شهر است که استایل جاودانه ۵۰۰ را حفظ کرده. برای کسانی که نیازی به سفرهای طولانی ندارند، انتخابی عالی و پراحساس خواهد بود.