با توجه به اینکه فروش فیات پاندا سال گذشته در بریتانیا متوقف شد، ممکن است فکر کنید فیات گرانده پاندا الکتریک جایگزین مستقیم آن است.

اما خیر، این یک مدل کاملاً جدید است که جای خالی خودروهای ۴ متری (در کلاس سوپرمینی) را در سبد محصولات فیات پر می‌کند؛ جایی که از زمان توقف تولید فیات پونتو در سال ۲۰۱۸ خالی مانده بود. مدل شناخته‌شده به نام فیات پاندا همچنان در بازارهای دیگر ادامه دارد، اما دیگر در بریتانیا عرضه نمی‌شود.

هر بار که به اطراف خودرو نگاه می‌کنید، جزئیات جدیدی کشف می‌کنید. مراقبت و دقت زیادی در طراحی گرانده پاندا به کار رفته است.

از آنجا که پونتو بدون سر و صدا از بازار خارج شد، نبود جایگزین آن نیز چندان مورد توجه قرار نگرفت. گرانده پاندا پر از ایده‌های هوشمند و تفکر خلاقانه است که نشان می‌دهد فیات از این زمان به خوبی استفاده کرده تا محصولی بسیار جذاب‌تر از یک جایگزین معمولی بسازد.

فیات به جای عرضه یک سوپرمینی معمولی، تصمیم گرفته یک «خودروی کاربردی» (هاچ‌بک کمی مرتفع؛ شبیه به داسیا ساندرو استپ‌وی نسبت به ساندرو معمولی) معرفی کند، زیرا این سبک جذابیت جهانی بیشتری دارد.

شاید تعجب‌آور باشد، اما فیات بزرگ‌ترین برند گروه استلانتیس در سطح جهان است و گرانده پاندا می‌تواند در بازارهایی که حضور قوی دارد (مانند برزیل، ترکیه و الجزایر) با پیشرانه‌های مختلف تولید و عرضه شود.

اما گرانده پاندا یکی از آن «خودروهای جهانی» نیست که برای جلب نظر همه ساخته شود اما در نهایت هیچ‌کس را راضی نکند و تمام جذابیتش گرفته شود. در عوض، این خودرو چه از بیرون و چه از داخل، عادت دارد لبخند بر لب شما بیاورد.

طراحی و استایل

مزایا

جزئیات طراحی هوشمند فراوان
شخصیت جذاب و متمایز
ویژگی‌های کاربردی، از جمله کابل شارژ جمع‌شونده

معایب

طراحی هوشمندی که تقریباً هیچ عیبی ندارد

حتی پیش از اینکه کلید را بچرخانید و رانندگی کنید، می‌توانید ساعت‌ها به دنبال جزئیات پنهان در گرانده پاندا بگردید – چیزی که در یک خودروی الکتریکی به خودی خود نوآورانه به نظر می‌رسد.

از بیرون، silhouette اولین اشاره به پاندای اصلی است. آرم فیات روی در صندوق عقب حک شده و نام پاندا به طرفین بدنه اضافه شده که یادآور مدل ۱۹۸۰ است. پردازش سه‌بعدی آرم پاندا در عقب نیز کاملاً غیرمعمولی است.

گرانده پاندا ۳۹۹۹ میلی‌متر طول، ۱۷۶۳ میلی‌متر عرض و ۱۵۷۰ میلی‌متر ارتفاع دارد و فاصله محوری آن ۲۵۴۰ میلی‌متر است.

مدل پایه‌ای که ما با پیشرانه الکتریکی تست کردیم، در تریم قرمز عرضه شده که بخشی از همکاری خیریه است. رنگ‌های دیگری هم موجود است (اما خاکستری نه، چون فیات قول داده دیگر رنگ‌های کسل‌کننده تولید نکند)، اما وقتی ترکیب چرخ‌های سفید ۱۶ اینچی فولادی با بدنه قرمز را می‌بینید، چرا باید رنگ دیگری انتخاب کنید؟

ظاهر آن فوق‌العاده است و جزئیات هوشمند فراتر از مسائل صرفاً استایلیستی وجود دارد. برای اولین بار در این خودرو، کابل شارژ جمع‌شونده در جلوپنجره تعبیه شده. چرا تاکنون هیچ سازنده‌ای به این ایده نرسیده بود؟ ایده‌ای عالی. این کابل تا ۷ کیلووات شارژ می‌کند و طول آن ۴.۵ متر است. پورت شارژ معمولی در عقب نیز تا ۱۰۰ کیلووات را پشتیبانی می‌کند.

زیر پوست، پایه گرانده پاندا پلتفرم جدید Smart Car استلانتیس است که قابلیت میزبانی از پیشرانه‌های احتراق داخلی و الکتریکی را دارد و در سیتروئن C3 و واکسهال فرونترا نیز استفاده شده است.

این معماری شبیه رویکرد داسیا، با تمرکز بر کاهش هزینه ساخته شده و قیمت بسیار جذاب گرانده پاندا، به‌ویژه در نسخه الکتریکی، نتیجه همین استراتژی است.

از نظر مکانیکی، با C3 تفاوت دارد و به جای استفاده از ضربه‌گیرهای هیدرولیکی پیشرفته برای تعلیق، از تنظیمات معمولی‌تر بهره می‌برد.

داخل کابین

مزایا

فناوری ساده و کاربرپسند
جزئیات طراحی شاد
استفاده از مواد بازیافتی که رنگ به کابین می‌بخشد به جای پلاستیک سیاه یکنواخت

معایب

فضای صندوق در نسخه الکتریکی کمتر از هیبریدی است
صندلی‌ها کمی سفت هستند

در داخل کابین نیز شادابی ادامه دارد. نام پاندا روی صندلی‌ها حک شده است. لوگوی فیات روی پنل درب‌ها نقش بسته که بخشی از آن از کارتن‌های بازیافتی ساخته شده. داشبورد بیضی‌شکل از پیست تست روی پشت‌بام کارخانه قدیمی لینگوتو فیات در تورین الهام گرفته و تصویری کوچک از پاندای اصلی نیز در آن جای گرفته است.

تمام این جزئیات چیزی را که می‌توانست کاملاً ساده و معمولی باشد، ارتقا می‌دهد. حذف این موارد می‌توانست هزینه را پایین‌تر بیاورد، پس فیات را باید برای حفظ تعادل تحسین کرد.

در تریم La Prima، داشبورد با موادی که بخشی از فیبر بامبو است تزئین می‌شود. کاملاً دوستدار پاندا!

کابین بیش از حد مجهز به فناوری نیست. در تریم پایه Red چیزی که احساس کنم باید باشد اما نیست، پیدا نکردم. شاید صندلی‌های گرمکن و دوربین عقب در مدل La Prima مفید باشد، اما افزایش ۳۰۰۰ پوندی قیمت کمی زیاد به نظر می‌رسد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی با صفحه ۱۰.۲۵ اینچی ساده نگه داشته شده، گرافیک شفاف دارد و عملکردهای پیچیده‌ای که نیاز به یادگیری داشته باشد، ندارد.

کنترل‌های گرمایش و سرمایش در تریم پایه به صورت چرخان فیزیکی روی کنسول مرکزی باقی مانده (یادتان می‌آید؟)؛ چرخاندن یکی به چپ کابین را خنک و به راست گرم می‌کند. بعید است محبوب شود!

فضاهای ذخیره‌سازی فراوان است. سینی عمیق در داشبورد بسیار کاربردی است و فضای ذخیره اضافی ۳ لیتری بالای داشبورد سمت سرنشین وجود دارد.

خودرو جادار است. حس هوا و فضای باز ندارد، اما چه در جلو و چه در عقب کمبود جا احساس نمی‌شود. با قد متوسط، پشت موقعیت رانندگی خودم فضای زانو خوبی داشتم و سرم به سقف نمی‌رسید. حجم صندوق نیز با ۳۶۱ لیتر چشمگیر است.

یکی از نقاط ضعف داخل کابین راحتی صندلی‌هاست. صندلی‌ها نسبتاً سفت هستند و ممکن است برای یافتن موقعیت مناسب کمی جابه‌جا شوید. رانندگی طولانی نداشتم، پس این موضوع را باید در سفرهای طولانی‌تر بررسی کرد.

پیشرانه و عملکرد

مزایا

شتاب اولیه خوب در نسخه الکتریکی
در خارج شهر احساس ضعف نمی‌کند

معایب

حداکثر سرعت نسخه الکتریکی محدود است

از زمان عرضه، دو نسخه گرانده پاندا موجود است: مایلد-هیبرید و تمام‌الکتریکی. تاکنون فقط نسخه الکتریکی را رانندگی کرده‌ایم.

نسخه الکتریکی از موتور جلو با ۱۱۱ اسب‌بخار قدرت و ۹۰ پوند-فوت گشتاور بهره می‌برد که زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ۱۱ ثانیه و حداکثر سرعت را ۱۳۲ کیلومتر بر ساعت اعلام می‌کند.

سیستم هشدار محدودیت سرعت آزاردهنده‌ترین بخش است، زیرا اغلب به اشتباه فعال می‌شود. صدای هشدار شبیه به صدای مانیتور ضربان قلب کمی نامنظم است.

نسخه هیبریدی از موتور ۱.۲ لیتری سه‌سیلندر بنزینی با ۹۹ اسب‌بخار قدرت همراه با باتری ۴۸ ولتی و گیربکس اتوماتیک دوکلاچه مجهز به موتور الکتریکی کوچک استفاده می‌کند.

این سیستم امکان رانندگی الکتریکی محدود و همچنین افزایش عملکرد و بهبود مصرف را فراهم می‌کند. هدف انتشار CO2 حدود ۱۱۸ گرم در کیلومتر است.

عملکرد در نسخه الکتریکی در شروع حرکت کاملاً کافی است و در سرعت‌های بزرگراهی نیز در ترافیک احساس ضعف نمی‌کند که همیشه در میان رقبای کوچک الکتریکی صادق نیست.

حالت‌های رانندگی معنادار برای انتخاب وجود ندارد که با فلسفه سادگی خودرو همخوانی دارد. ترمز احیاکننده سطح کمک خوبی ارائه می‌دهد، هرچند نسبت به دیگر الکتریکی‌ها بیشتر نیاز به استفاده از پدال ترمز است.

سواری و هندلینگ

مزایا

کیفیت سواری خوب
هندلینگ قابل پیش‌بینی و پایدار

معایب

به اندازه ظاهرش هیجان‌انگیز نیست

شاید رانندگی کم‌هیجان‌ترین بخش گرانده پاندا باشد، اما از جذابیت کلی آن کم نمی‌کند. برای کاری که طراحی شده کاملاً توانمند است، احساس استحکام و دوام دارد و در کل ساده و شهودی رانده می‌شود.

هندلینگ قابل پیش‌بینی است تا هیجان‌انگیز. فرمان نیز همین‌طور. هر دو مناسب هستند. سواری با دیواره‌های بلند لاستیک‌های دور رینگ‌های فولادی واقعاً خوب است.

اگر رینگ‌های فولادی نداشته باشید، رینگ‌های ۱۷ اینچی آلیاژی دریافت می‌کنید. جالب خواهد بود ببینیم چه تأثیری روی سواری دارند.

گرانده پاندا واقعاً روی خیابان‌های تورین که سال‌هاست آسفالت جدیدی ندیده‌اند، عملکرد خوبی دارد.

در مقایسه با C3، شخصیت دینامیکی این دو همچنان متفاوت است؛ سیتروئن به مراتب جذاب‌تر برای رانندگی است و فیات دقیقاً همان چیزی است که انتظار دارید.

مصرف و هزینه‌های نگهداری

مزایا

ارزش فوق‌العاده در هر نسخه
تجهیزات استاندارد سخاوتمندانه

معایب

افزایش قیمت قابل توجه بین تریم‌ها

دامنه گرانده پاندا ساده نگه داشته شده است. در هر دو نوع پیشرانه، دو سطح تریم وجود دارد.

در بخش الکتریکی، تریم Red و La Prima عرضه می‌شود. Red فقط به رنگ قرمز نیست… هرچند رنگ استاندارد آن قرمز است. تجهیزات استاندارد شامل رینگ‌های ۱۶ اینچی فولادی، کولر، کابل شارژ جمع‌شونده، صفحه ۱۰.۲۵ اینچی، کروز کنترل و سنسور پارک عقب است.

برخلاف سیتروئن ë-C3، فعلاً برنامه‌ای برای عرضه نسخه با برد کمتر و قیمت پایین‌تر وجود ندارد.

La Prima با افزایش ۳۰۰۰ پوندی نسبت به Red (حدود ۲۰۹۷۵ پوند) عرضه می‌شود و رینگ ۱۷ اینچی، کولر اتوماتیک، تریم بامبو برای داشبورد، سنسور پارک جلو، صندلی‌های گرمکن و دوربین عقب را اضافه می‌کند.

قیمت‌گذاری در کلاس بسیار رقابتی است. به جز داسیا اسپرینگ که ارزان‌تر اما ساده‌تر است، گرانده پاندا ارزان‌ترین خودروی الکتریکی موجود است – حتی ارزان‌تر از ë-C3 که اخیراً این عنوان را گرفته بود.

در حالی که C3 در جاهایی ساده و حتی کمی خشن به نظر می‌رسد، تنها چیزی که در گرانده پاندا ساده است، ارزش بالای آن در برابر قیمت است.

در مورد برد، ادعای رسمی ۱۹۹ مایل است. ما در روز نسبتاً ملایم ژانویه در تورین و جاده‌های ترکیبی حدود ۱۸۵ مایل ثبت کردیم که با ë-C3 همخوانی دارد.

نسخه پایه هیبریدی در اروپا با نام Pop عرضه می‌شود اما در بریتانیا موجود نیست. نقطه شروع در بریتانیا تریم Icon با قیمت حدود ۱۸۹۷۵ پوند است که از نظر تجهیزات نزدیک به تریم Red الکتریکی است.

La Prima بالاترین تریم هیبریدی نیز هست و فقط ۲۰۰۰ پوند افزایش قیمت دارد. تجهیزات آن نیز شبیه به نسخه الکتریکی است.