بررسی جنسیس G70 مدل 2021؛ سدان لوکس دیفرانسیل عقب از برند جنسیس

سوال اصلی درباره هر مدل جدید از یک برند تازه‌وارد مانند جنسیس این است که دقیقاً چه خودرویی محسوب می‌شود؟

با جنسیس G70، زیرمجموعه لوکس هیوندای قصد رقابت مستقیم با ب‌ام‌و سری ۳ و مرسدس بنز C کلاس را دارد. پاسخ کوتاه این است که این یک سدان اجرایی کامپکت است، اما حتی خود جنسیس هم در ابتدا درباره هویت دقیق این خودرو تردید داشت.

چراغهای باریک چهارگانه LED در جلو و عقب از نشانه‌های اصلی جنسیس هستند و بسیار متمایزتر از چراغهای پروژکتوری مدل پیش از فیس‌لیفت به نظر می‌رسند. برای برخورداری از چراغهای ماتریسی LED نیاز به پکیج Innovation دارید.

هرچند G70 به عنوان خودرویی کاملاً جدید در بریتانیا معرفی شد، اما در واقع فیس‌لیفت نسبتاً اساسی مدل ۲۰۱۸ آمریکا است. آن نسخه به وضوح به عنوان انتخاب علاقه‌مندان به رانندگی позиسیون شده بود و حتی امکان سفارش گیربکس دستی را ارائه می‌داد که به‌ویژه در بازار آمریکا نشان‌دهنده جدیت در جلب رانندگان حرفه‌ای بود.

اما ساخت خودرویی با شاسی پویا تضمین‌کننده موفقیت تجاری نیست؛ کافی است از آلفارومئو و جگوار درباره وضعیت فروش جولیا و XE بپرسید. به همین دلیل سایر محصولات جنسیس در اروپا، مانند شاسی‌بلند GV80 که در سپتامبر تست کردیم، کاملاً در گوشه لوکس بازار قرار گرفته‌اند.

حالا در تست کامل جاده‌ای G70 می‌پرسیم آیا این خودرو لوکس کافی برای رقابت با C کلاس را دارد یا پویایی لازم برای پیشی گرفتن از سری ۳ را؟ یا در نهایت در دسته خودروهای دوست‌داشتنی اما ناکام کنار جولیا و XE قرار می‌گیرد؟

بررسی اجمالی تیپ‌های جنسیس G70

جنسیس فعلاً برنامه‌ای برای عرضه نسخه هیبریدی ندارد و تا زمان انتقال کامل به برقی‌سازی به پیشرانه‌های بنزینی و دیزلی پایبند است. بنابراین خریداران G70 می‌توانند بین موتور ۲ لیتری بنزینی توربو با دو سطح قدرت مختلف و موتور ۲.۲ لیتری دیزل انتخاب کنند. سه سطح تجهیزاتی Premium، Luxury و Sport وجود دارد.

موتور بنزینی با قدرت کمتر فقط در تیپ Premium Line عرضه می‌شود، در حالی که نسخه قوی‌تر بنزینی حداقل به تیپ Luxury نیاز دارد. همه نسخه‌ها از جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک ساخت خود شرکت بهره می‌برند.

امتیاز نهایی: ۷ از ۱۰

نقاط قوت: تفسیر اصیل از سدان لوکس کامپکت، کابین باکیفیت و راحت
نقاط ضعف: شاسی نه به‌عنوان یک سدان اسپرت و نه به‌عنوان یک کروزر کاملاً قانع‌کننده نیست، ارزش باقی‌مانده پایین باعث افزایش هزینه‌های مالی می‌شود

طراحی و استایل بدنه

از همان ابتدا مشخص است که جاه‌طلبی‌های اسپرت G70 کمی به حاشیه رفته‌اند. دیگر خبری از گیربکس دستی نیست و پیشرانه قدرتمند ۳.۳ لیتری V6 که در آمریکا عرضه می‌شد نیز ارائه نمی‌شود. به جایش می‌توانید بین نسخه‌های ۱۹۴ یا ۲۴۱ اسب بخاری موتور ۲ لیتری توربو بنزین و موتور ۱۹۷ اسب بخاری ۲.۲ لیتری دیزل (که ما تست کردیم) انتخاب کنید. همه نسخه‌ها دیفرانسیل عقب هستند و با جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک ساخت جنسیس همراهند.

با وجود رینگ‌های ۱۸ اینچی نسبتاً ساده در نسخه Luxury Line، نشانه‌های اسپرت زیادی به چشم می‌خورد. چراغهای جلوی معمولی مدل قبلی با نوارهای دوگانه LED امضای جنسیس جایگزین شده‌اند و همراه با جلوپنجره crest و خطوط بدنه فراوان، ظاهری تهاجمی و عنکبوت‌مانند ایجاد کرده‌اند. در دنیایی پر از شاسی‌بلند، یک سدان سه‌جعبه با کاپوت بلند و ارتفاع کم همچنان جذاب و تازه به نظر می‌رسد. برای نشان دادن جدیت جنسیس در بازار اروپا، نسخه Shooting Brake نیز عرضه شده است، هرچند بخش عقب آن کمی الحاقی به نظر می‌رسد.

سری اگزوزهای کرومی شاید کمی بزرگ باشند، اما واقعی هستند. نسخه‌های دیزلی دو لوله و نسخه‌های بنزینی لوله‌های بیضی در طرفین سپر دارند.

از نظر فنی نیز برخی ویژگی‌های اسپرت همچنان حفظ شده‌اند. جنسیس با افتخار اعلام می‌کند که G70 تست‌های تأیید نهایی را در پیست نوربرگ‌رینگ گذرانده است. همه نسخه‌ها با لاستیک‌های نسبتاً اسپرت عرضه می‌شوند؛ مدل‌های پایه با بریجستون پوتنزا و نسخه Sport Line بنزینی با رینگ ۱۹ اینچی و لاستیک Michelin Pilot Sport 4S (همان لاستیک پورشه ۹۱۱ GT3). در تیپ‌های Sport حتی دیفرانسیل محدود لغزش و ترمزهای برمبو با کالیپرهای چهار پیستونه جلو و دو پیستونه عقب ارائه می‌شود.

پلتفرم اصلی همان چیزی است که پیش‌تر زیر کیا استینگر در اروپا دیده بودیم. مک‌فرسون در جلو، چندمیله‌ای در عقب و دیفرانسیل عقب. امکان عرضه چهارچرخ محرک وجود دارد اما تمام G70های بریتانیا فقط دیفرانسیل عقب هستند.

بدنه عمدتاً از فولاد با استحکام بالا ساخته شده و وزن نسخه دیزلی ما با نیم باک بنزین به ۱۷۵۱ کیلوگرم رسید که بیش از ۱۰۰ کیلوگرم سنگین‌تر از یک ب‌ام‌و ۳۲۰d مشابه است.

داخلی و کابین

هیچ جایی به اندازه کابین مشخص نمی‌کند که G70 «جدید» در واقع فیس‌لیفت یک طراحی چهارساله است. در حالی که سری ۸۰ جدید و شاسی‌بلند GV70 سبک کاملاً متمایز و اصیلی دارند، فضای داخلی G70 کمی یادآور آئودی‌های ده سال پیش است.

این لزوماً نقطه ضعف نیست؛ کیفیت متریال عالی است و تمام سطوح بالایی با چرم، چرم مصنوعی یا آلومینیوم واقعی پوشیده شده‌اند. تنها ایراد کوچک زبری چرم غیرنappa و نبود گزینه چوب است.

وجود دکمه‌های فیزیکی فراوان در کنسول مرکزی امتیاز بزرگی است. همه آنها حس بسیار خوبی دارند.

یکی از مزایای طراحی کمی قدیمی‌تر، وجود ردیف دکمه‌های بزرگ برای میانبرهای سیستم سرگرمی، کنترل تهویه و گرمکن/سردکن صندلی‌ها و فرمان است که در حین رانندگی به راحتی قابل استفاده هستند. البته این امکانات در تیپ پایه Premium به صورت استاندارد نیستند.

فضای عقب نیز مانند سایر سدان‌های لوکس این کلاس، از نظر فضاي پا و سر نسبتاً محدود است. افراد بلندقد قدشان به سقف می‌رسد و زانوهایشان به صندلی جلو می‌خورد، اما این مسئله کاملاً عادی و مشابه سری ۳ یا آئودی A4 است.

حجم صندوق ۳۳۰ لیتر است که سطح بیشتری نسبت به رقبای آلمانی دارد اما ارتفاع کمتری، بنابراین حجم کلی کمتر است. نسخه استیت ۴۶۵ لیتری هم همچنان کوچک محسوب می‌شود. صندلی‌های عقب کاملاً تخت می‌شوند اما اهرم رها کردن آنها داخل کابین و کمی ضعیف است.

یکی از ویژگی‌های بسیار دوست‌داشتنی، باز شدن صندوق بدون دست است که با تشخیص کلید و چند بوق، به طور خودکار درب صندوق را باز می‌کند و در تست ما بسیار قابل اعتماد عمل کرد.

سیستم سرگرمی و ناوبری

وقتی GV80 را تست کردیم، سیستم چندرسانه‌ای آن را الگویی از کاربری آسان دانستیم. G70 تقریباً همان سیستم را دارد اما فقط لمسی است و گاهی کمی تأخیر دارد.

صفحه‌نمایش بزرگ، گرافیک شیک و منطق کاربری مناسب است. ناوبری داخلی ارزش استفاده دارد و راهنمایی‌ها در هدآپ دیسپلی هم نمایش داده می‌شود. اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم هم به خوبی ادغام شده‌اند.

نسخه تست ما سیستم صوتی Lexicon با قیمت ۷۹۰ پوند داشت، اما به نظرمان ارزش هزینه اضافی را نداشت و صدای نسبتاً نازکی ارائه می‌دهد.

موتور و عملکرد

موتور دیزل G70 با وجود وزن بیشتر، عملکردی بسیار نزدیک به ب‌ام‌و ۳۲۰d ارائه می‌دهد. در حالت Sport+ و با لانچ کنترل، زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت ۷.۲ ثانیه ثبت شد.

موتور در اکثر دورها نرم و بی‌صدا کار می‌کند اما در دورهای بالا کمی کم‌توان می‌شود. صبح‌های سرد کمی صدای دیزلی دارد اما پس از گرم شدن مشکلی ایجاد نمی‌کند.

جنسیس امیدوار است رقیب سری ۳ برای کسانی جذاب باشد که به دنبال چیزی متفاوت هستند، اما عملکرد پالوده آن چیز جدیدی نسبت به قبل ارائه نمی‌دهد.

جعبه‌دنده ۸ سرعته اتوماتیک جنسیس در GV80 بی‌نقص بود، اما در G70 گاهی در انتخاب دنده پایین مردد است. پدال شیفترها هم حس اسپرت کاملی ندارند و مد دستی دائمی وجود ندارد.

ترمزهای استاندارد با کالیپر تک پیستونه برای اکثر رانندگان کافی است و عملکردی نزدیک به ۳۲۰d دارد.

سواری و هندلینگ

در ابتدا نمی‌دانستیم G70 اروپایی همچنان یک سدان اسپرت باقی می‌ماند یا به سمت راحتی بیشتر می‌رود. در عمل ترکیبی کمی گنگ ارائه می‌دهد.

شاسی متعادل و لاستیک‌های عملکردی باعث چسبندگی عالی در جاده خشک می‌شوند، اما پولیش نهایی رقبای آلمانی را ندارد.

سیستم «نمایش نقطه کور» که با راهنما تصویر دوربین جانبی را جایگزین سرعت‌سنج یا دور موتور می‌کند، ایده‌ای بسیار هوشمندانه است که تعجب می‌کنید چرا دیگران انجام نداده‌اند.

فرمان دقیق است اما بیش از حد سبک و کم‌بازخورد. کنترل بدنه در اکثر سطوح خوب است اما در دست‌اندازهای بد شروع به لرزیدن می‌کند. کمک‌های تطبیقی تفاوت قابل توجهی در حالت‌های مختلف رانندگی ایجاد نمی‌کنند.

G70 خودروی دلپذیری برای رانندگی در جاده‌های پرپیچ است، اما در برابر جولیا، XE یا سری ۳ چیز جدیدی ارائه نمی‌دهد.

عملکرد در پیست

G70 خودروی پیست نیست، اما پلتفرم مشترک با استینگر پتانسیل خود را نشان داده است. در میلی‌بروک شاسی متعادل و قابل تنظیمی داشت و با لاستیک‌های یکسان جلو و عقب به راحتی در پیچها قابل تنظیم بود.

راحتی سواری و عایق صوتی

اگر به عنوان سدان اسپرت کاملاً قانع‌کننده نباشد، به عنوان یک کروزر لوکس عملکرد بهتری دارد. کنترل بدنه سفت باعث می‌شود در سطوح ناهموار کمی شلوغ به نظر برسد، اما عایق صوتی عالی است و در سرعت‌های بالا بسیار ساکت است.

صندلی‌ها عریض، پشتیبان و بسیار راحت هستند. موقعیت رانندگی خوب است اما صندلی تا کف کامل پایین نمی‌آید. پکیج Comfort Seat با قابلیت افزایش طول کوسن برای رانندگان قدبلند توصیه می‌شود.

تمام سیستم‌های ایمنی فعال به جز «نمایشگر نقطه کور» به صورت استاندارد وجود دارند و در بزرگراه بسیار خوب عمل می‌کنند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

قیمت پایه دیزل از حدود ۳۵۸۶۰ پوند شروع می‌شود که با سطح تجهیزات مناسب، ارزش خوبی به نظر می‌رسد. اما بسیاری از آپشن‌های مهم فقط در پکیج‌های گران ارائه می‌شوند.

ارزش باقی‌مانده پایین باعث می‌شود هزینه‌های اقساطی ماهانه بالا باشد. در تست ما مصرف سوخت واقعی در حدود کم ۴۰ mpg (حدود ۵.۹ لیتر در صد کیلومتر) ثبت شد که قابل قبول اما نه بهترین در کلاس است.

طبق پیش‌بینی کارشناسان، ب‌ام‌و در سال دوم ارزشی بیشتر از جنسیس در سال اول خواهد داشت.

روش فروش خاص جنسیس (بدون نمایندگی سنتی، قیمت یکسان آنلاین و حضوری، تست درایو در منزل و اختصاص دستیار شخصی) و خدمات ۵ ساله سرویس رایگان و گارانتی ۵ ساله بدون محدودیت کیلومتر از نقاط قوت بزرگ این برند است.

برای اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو در کیش و تجربه رانندگی با خودروهای لوکس در جزیره زیبای کیش، می‌توانید به وبسایت کیش توربو مراجعه کنید.