جنسیس G70 شو팅 بریک نه تنها یک مدل استیشن اجرایی کامپکت معمولی نیست، بلکه فراتر از یک جنسیس G70 ساده با صندوق بزرگ‌تر عمل می‌کند.

دلیل آن این است که در حالی که مدل سدان G70 یک محصول جهانی جنسیس بود و هست، نسخه شو팅 بریک کاملاً اروپایی است. این خودرو به طور اختصاصی و انحصاری برای بازار اروپا توسعه یافته؛ در هیچ جای دیگری فروخته نمی‌شود؛ و این امر به مهندسان توسعه جنسیس اروپا مستقر در آلمان اجازه داده تا آزادی عمل بسیار بیشتری نه تنها در تنظیم دقیق سواری و هندلینگ، بلکه در مشخص کردن سخت‌افزار سیستم‌های تعلیق و فرمان در سطح عمیق‌تری متناسب با جاده‌ها و سلیقه‌های ما داشته باشند. در مورد سایر خودروهای جنسیس، این مهندسان می‌توانند کالیبراسیون نرم‌افزاری گیربکس‌ها، فرمان برقی و دمپرهای تطبیقی را تنظیم کنند و شاید مشخصات تایر را تغییر دهند؛ اما در مورد این مدل، امکان ورود عمیق‌تر وجود داشته است.

رقیبی برای مدل‌هایی مانند ب‌ام‌و سری ۳ تورینگ و آئودی A4 آوانت، این خودرو تازه در بریتانیا به فروش رسیده و با قیمتی جذاب از کمی بیش از ۳۵ هزار پوند شروع می‌شود. قدرت آن از موتورهای چهار سیلندر بنزینی و دیزلی به همراه گیربکس هشت سرعته اتوماتیک تأمین می‌شود و تنها به صورت دیفرانسیل عقب عرضه می‌گردد. گزینه پایه ۲.۰ لیتری توربو بنزینی ۱۹۴ اسب بخار قدرت دارد؛ دیزلی ۲.۲ لیتری با ۱۹۷ اسب بخار و ۴۴۱ نیوتن‌متر گشتاور از آن پیشی می‌گیرد؛ و نسخه برتر ۲.۰ لیتری توربو بنزینی ۲۴۱ اسب بخار ارائه می‌دهد و شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعت زیر ۶.۵ ثانیه دارد.

این خودرو در سه تیپ Premium Line، Luxury Line و Sport Line عرضه می‌شود که موتور پایه بنزینی تنها با تیپ اول جفت است. دمپرهای تطبیقی در تیپ‌های Luxury و Sport نصب هستند، در حالی که تیپ Sport همچنین رینگ‌های ۱۹ اینچی، تایرهای عملکردی میشلن پایلوت اسپرت ۴ اس، ترمزهای ارتقایافته برمبو، اگزوز اسپرت و دیفرانسیل لغزش محدود دارد. ما بیشترین زمان را با نسخه دیزلی ۲.۲ لیتری تیپ Sport گذراندیم، اما همچنین نسخه بنزینی ۲۴۱ اسب بخاری تیپ Luxury را رانندگی کردیم.

ظاهر خودرو اروپایی به نظر می‌رسد: کمی شبیه به تفسیر مدرن از لکسوس IS اسپرت‌کراس یا سوبارو ایمپرزا واگن، اما حداقل به اندازه‌ای جذاب که می‌توانست یک ساب، جگوار یا آلفارومئو قابل قبول در زندگی دیگری باشد. ستون‌های C خمیده، اسپویلر عقب شناور و چراغ‌های تقسیم شده جنسیس، نمای عقب خودرو را به ویژه جذاب و متمایز کرده است.

کابین نیز بسیار دلپذیر است. موقعیت رانندگی می‌توانست پایین‌تر باشد، اما جنسیس ترجیح می‌دهد ساب‌ووفرهای ۲۰۰ میلی‌متری سیستم صوتی پرمیوم لکسیکون (که صدای بسیار قدرتمندی دارد) را زیر کوسن‌های صندلی جلو قرار دهد نه جای دیگر؛ بنابراین حداقل فضای صندوق را اشغال نمی‌کنند. instruments دیجیتال «استریوسکوپیک» هوشمندی وجود دارد که با عمق سه‌بعدی ظاهری چشم را فریب می‌دهد، و همچنین هدآپ دیسپلی مفید (هر دو با پک نوآوری جنسیس اختیاری هستند). غنای متریال در جاهایی عالی است (به ویژه چرم‌ها)، هرچند برخی fixtures داشبورد «کروم» هنوز طبق استانداردهای کلاس لوکس ساده و پلاستیکی به نظر می‌رسند.

فضای کابین عقب تقریباً متوسط برای سگمنت است – بزرگسالان می‌توانند سفر کنند، اما کمی تنگ اطراف زانوها و پاها – اما فضای صندوق مزیت قابل توجهی نسبت به آنچه در یک سدان شیک یا کوپه چهار در «مد روز» ممکن است بگیرید ارائه می‌دهد، و جذابیت بصری خودرو ذره‌ای آسیب نمی‌بیند. صندلی‌های عقب با تقسیم ۴۰:۲۰:۴۰ به صورت استاندارد تا می‌شوند.

سواری جنسیس G70 شو팅 بریک کمی سفت‌تر، محکم‌تر و پر سر و صداتر از سدان است؛ حس اتصال در سطح ب‌ام‌و M اسپرت دارد، اما همچنین کنترل بدنه بسیار خوب و سطوح چسبندگی متعادل. هرگز روی دست‌اندازها برخورد شدید یا لرزش ندارد، اما حرکات بدنه closely checked و clipped دارد. رینگ‌های ۱۹ اینچی و تایرهای عملکردی تیپ Sport باعث سر و صدای سطح جاده می‌شوند، به ویژه در حالت‌های رانندگی اسپرت‌تر، اما سطوح راحتی تورینگ خوب با تنظیم ساده یک دکمه روی کنسول مرکزی بازگردانده می‌شود.

حس فرمان از خوب به بی‌حس و سنگین نوسان دارد، اما هرگز مشکل جدی نیست و مانع لذت بردن از هندلینگ خودرو نمی‌شود. تعادل پیچیدن قطعاً به اندازه کافی خوب است تا شما را ترغیب کند کنترل پایداری را در جاده پرپیچ کاهش دهید و بررسی کنید این خودرو چقدر خوب از دیفرانسیل لغزش محدود برای تنگ کردن خط تحت قدرت استفاده می‌کند. همانطور که معلوم شد، این کار را به طور تشویق‌کننده‌ای خوب انجام می‌دهد.

این شاسی شایسته پیشرانه‌های بهتر و جذاب‌تری است. خودرو با انتخاب موتورهای چهار سیلندر توربو بنزینی و دیزلی عرضه می‌شود؛ اما V6 توربو که می‌توانست از کیا استینگر GTS بیاید، حالا حس یک فرصت از دست رفته بزرگ را دارد. چهار سیلندرها قطعاً refined هستند، با عملکرد و رانندگی‌پذیری قابل احترام، اما هیچ‌کدام شخصیت زیادی ندارند یا به نظر نمی‌رسد از کار سخت لذت ببرند.

به ویژه دیزلی ۲.۲ لیتری گشتاور زیادی تولید می‌کند و در کروز آرام pleasingly hushed است، با مصرف سوخت واقعی ترکیبی در حدود پایین ۴۰ مایل بر گالن. اما بالای ۳۵۰۰ دور در دقیقه پر سر و صدا و کمی خشن می‌شود و نوعی دیزل نیست که دوست داشته باشد فراتر از ۴۰۰۰ دور بچرخد.

گیربکس هشت سرعته torque-converter خود جنسیس گاهی در ترکیب با هر دو موتور چهار سیلندر نرم و slushy احساس می‌شود. وقتی فقط آرام رانندگی می‌کنید smooth و competent کار می‌کند، اما وقتی سریع‌تر حرکت می‌کنید می‌تواند hyperactive باشد، در هر فرصتی upshift می‌کند و سپس در پاسخ به تقریباً هر تغییری در موقعیت پای راست بین دنده‌ها می‌پرد. البته تنها گیربکس مدرن این نوع نیست که می‌توان این انتقاد را به آن وارد کرد، و می‌توانید با استفاده از حالت دستی پدل شیفت این تمایل را کاهش دهید («D» در مورد دیزلی کمتر frustrating است، که گشتاور در دسترس‌تری برای رانندگی‌پذیری بهتر part-throttle دارد)؛ اما حتی اینجا شیفت‌های گیربکس سریع‌ترین یا positive-feeling نیستند.

این‌ها موتورهای قابل احترام و ساکت اما pretty ordinary-feeling هستند، که سطح عملکرد جنسیس G70 شوティング بریک را assertive کافی اما نه enlivening یا energetic می‌کنند. هیچ sparkle‌ای ندارند. یک چهار سیلندر خوب ب‌ام‌و یا آلفارومئو هنوز مانند یک موتور ویژه احساس می‌شود، نه یک موتور pretty humdrum که به صورت hushed و isolated در جلوی یک محصول پرمیوم نصب شده؛ و شاید این عمق مهندسی محصول پرمیوم باشد که گروه هیوندای-کیا هنوز کاملاً به آن نرسیده است.

این خودرویی با ترکیب جذاب از versatility روزمره ارتقایافته و allure طراحی است، و گمان می‌کنم این عامل انگیزشی برای اکثر خریداران باشد. در برخی جنبه‌ها makings یک خودرو راننده جذاب دارد، هرچند احتمالاً به اندازه کافی روی آن‌ها follow up نمی‌کند که بتوان آن را به عنوان جایگزین واقعاً compelling برای ب‌ام‌و سری ۳، جگوار XE یا آلفارومئو جولیا توصیه کرد. نزدیک‌تر به آن وضعیت می‌رسد تا بسیاری انتظار داشته باشند، اما کاملاً deal را seal نمی‌کند.

اما ثابت می‌کند جنسیس وقتی آزادی کامل برای تنظیم شاسی بازار اروپا داده شود چه قادر است، که نشانه بسیار heartening از چیزهای آینده است. این به راحتی convincing‌ترین محصولی است که این برند پرمیوم کره‌ای جدید تا حالا به سواحل اروپا آورده، زیرا دلایل خواستن آن فراتر از تجربه مالکیت آسان وجود دارد. اگر جنسیس می‌خواهد خود را تثبیت کند، به سدان‌ها و شاسی‌بلندهای conventional، traditional و forgettable کمتری نیاز دارد و به خودروهای بیشتری دقیقاً مثل این.