لکسوس، اینفینیتی، دی‌اس، جگوار، ولوو، آلفارومئو، کادیلاک؛ همه این برندها در دو دهه اخیر تلاش کرده‌اند سهمی از بازار سودآور خودروهای پریمیوم را از ب‌ام‌و، مرسدس‌بنز و آئودی بربایند. برخی شکست خورده‌اند، برخی به شدت ناموفق بوده‌اند و بعضی هنوز در حال مقاومت هستند. شاید تنها ولوو باشد که با ترکیبی از جذابیت طراحی و شروع زودتر در زمینه الکتریکی‌سازی، گزینه‌ای واقعی ارائه کرده است.

پس جنسیس، زیرمجموعه لوکس هیوندای، چه امیدی دارد؟ نخست اینکه پشت آن قدرت هیوندای و کیا قرار دارد؛ برندهایی که مدل‌هایشان به سرعت از خودروهای اقتصادی به رقبای جدی در تست‌های گروهی تبدیل شده‌اند. جنسیس بنابراین از عمق مهندسی قوی و فناوری‌های پیشرفته پیشرانه الکتریکی و هیبریدی درون‌گروهی بهره می‌برد. برای اطلاعات بیشتر در مورد برندهای لوکس می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید.

تزیینات جانبی شبیه به سبک چراغ‌های دوتکه است اما شباهت مشکوکی به حرف B پرنده دارد. بقیه طراحی نیز یادآور بنتلی بنتایگا است.

موجی جدید از مدل‌های جنسیس که اکنون به اروپا می‌رسند، نخستین تلاش هیوندای برای ساخت خودروهای لوکس برجسته نیست. از سال 2008 سدان‌هایی به اندازه سری 5 با نام «هیوندای جنسیس» در آمریکا و کره جنوبی فروخته شده‌اند؛ جایی که خریداران راحت‌تر برندهای لوکس جدید را می‌پذیرند. نسل دوم به تدریج نام هیوندای را از دست داد و به جنسیس G80 تبدیل شد و G80 سدانی که اکنون در اروپا عرضه می‌شود، در واقع نسل سوم این سدان برند است. جنسیس در این مسیر سدان‌های کوچک‌تر G70 و بزرگ‌تر G90 و حتی کوپه جنسیس را نیز عرضه کرد اما تا کنون به دلیل نبود شاسی‌بلند، در آمریکا موفق به جذب مشتری نشده بود.

و حالا نوبت GV80 رسیده است. این شاسی‌بلند بزرگ به عنوان مدل پرچمدار واقعی برند جنسیس، قرار است با ب‌ام‌و X5، مرسدس GLE، آئودی Q7، لندروور دیسکاوری، رنجروور اسپرت و دیگر رقبا رقابت کند. با وجود رقابت شدید از برندهای شناخته‌شده‌تر، جنسیس باید چیزی جذاب ارائه دهد. بیایید ببینیم چه چیزی می‌تواند باشد.

بررسی اجمالی تیپ‌های جنسیس GV80

برخلاف برخی رقبای اروپایی، خانواده GV80 بسیار ساده است و تنها یک موتور بنزینی چهار سیلندر و یک موتور دیزلی شش سیلندر عرضه می‌شود. هر دو با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته تبدیل گشتاور ساخت خود شرکت همراه هستند.

در سطوح تجهیزات نیز انتخاب بین Premium و Luxury وجود دارد. تیپ Premium تجهیزات خوبی دارد اما فاقد صندلی‌های چرمی، تزیینات چوبی و نشانگرهای دیجیتال است.

جنسیس GV80

نقاط قوت: موتور دیزلی اگرچه مد روز نیست اما بسیار توانمند است؛ جنسیس سبک طراحی خاص خود را به ویژه در داخل کابین تثبیت کرده است.
نقاط ضعف: کیفیت سواری ثانویه برای یک شاسی‌بلند لوکس غیرقابل قبول است؛ مدل‌های هیبریدی و پلاگین هیبریدی کجا هستند؟

طراحی و استایل

متن تبلیغاتی GV80 با شرح رژیم تست سختگیرانه‌ای که این خودرو پیش از عرضه در اروپا و دیگر بازارها پشت سر گذاشته آغاز می‌شود. این پروژه مشترک تیم‌های مستقر در مرکز تحقیق و توسعه هیوندای در نامیانگ و پیست بزرگ آزمایشی آن و تیم‌های اروپایی در نوربرگ‌رینگ بوده است. ما احترام زیادی برای این نوع مهندسی قائلیم اما نمی‌توانیم فکر نکنیم که آیا دور زدن در نوردسشلایفه واقعا دغدغه اصلی خریداران شاسی‌بلندهای بزرگ امروزی است.

با توجه به اینکه بزرگ‌ترین چالش جنسیس شناخته شدن است، تعجب‌آور است که این برند مجموعه مدل‌های نمایشگاهی خود را با پیشرانه‌های بسیار متداول آغاز کرده است. فعلا در تمام رده‌ها موتورهای بنزینی و دیزلی معمولی عرضه می‌شود، هرچند مدل‌های هیبریدی و الکتریکی در راه هستند. موتورهای بنزینی و دیزلی هنوز در شاسی‌بلندهای بزرگ فروش خوبی دارند اما هنگام معرفی یک برند کاملا جدید در سال 2021، ادعای حضور در بخش در حال رشد الکتریکی‌ها (مانند آنچه پولستار انجام داد) کمک می‌کند. فعلا «متداول» بودن ممکن است برای جنسیس کافی نباشد.

جلوپنجره بزرگ مشبک شباهت به بنتلی را تقویت می‌کند. امضای نوری متمایز و هماهنگ با دیگر مدل‌های جنسیس است.

در زمان عرضه دو گزینه موتور موجود است. اولی یک موتور 2.5 لیتری چهار سیلندر بنزینی با 300 اسب بخار قدرت. دومی که اینجا تست شده، موتور جدید 3.0 لیتری شش سیلندر خطی دیزلی با تک توربو و 274 اسب بخار قدرت است. موتور 3.5 لیتری V6 توربو در برخی مناطق عرضه می‌شود اما برنامه‌ای برای عرضه آن در اروپا وجود ندارد. در هر صورت، موتور با گیربکس اتوماتیک هشت سرعته تبدیل گشتاور (نه ZF معروف بلکه توسعه داخلی) جفت می‌شود.

بیشتر مدل‌های جنسیس از پلتفرم دیفرانسیل عقب مشترک با کیا استینگر استفاده می‌کنند و GV80 نیز همین‌طور است اما تمام GV80ها چهارچرخ محرک هستند. در شرایط عادی تمام گشتاور به عقب می‌رود (به صورت اختیاری از طریق دیفرانسیل لغزش محدود کنترل الکترونیکی) اما تا 50 درصد می‌تواند به جلو منتقل شود.

بدنه و ساختار عمدتا از فولادهای پراستحکام ساخته شده اما درب‌ها، کاپوت و درب صندوق و همچنین برج‌های تعلیق از آلومینیوم هستند. GV80 قطعا لوتوس الیزه نیست و با وزن 2255 کیلوگرم (هرچند نمونه تست ما 38 کیلوگرم سبک‌تر بود) وزنی کاملا معمول برای این کلاس دارد.

در واقعیت، GV80 خودرویی با حضور بصری قوی است. ابعاد بزرگ و رینگ‌های غول‌پیکر 22 اینچی به آن ابهت می‌بخشند اما به لطف جلوپنجره امضای جنسیس و نوارهای باریک افقی LED چراغ‌های جلو، حتی عریض‌تر به نظر می‌رسد.

به جز تقریبا طراحی کام‌بک درب صندوق عقب، سطوح بدنه نسبتا آرام هستند. برای برخی این ممکن است ظاهر را کمی معمولی کند اما دیگران قدردان این هستند که خودرو بی‌دلیل تهاجمی یا اسپرت نیست. شباهت مشخصی به «بنتایگای ارزان‌قیمت» دارد (تعجبی ندارد وقتی سابقه کاری لوک دونکرولکه، طراح ارشد جنسیس را در نظر بگیریم) و این حس با آن «ژیل‌های» کرومی که تقریبا شبیه حرف B پرنده هستند، تقویت می‌شود.

داخل کابین

علاوه بر طراحی خارجی، کابین جایی مهم است که جنسیس باید خود را متمایز کند. تم کابین GV80 فاصله زیادی با مینیمالیسم سردی که ممکن است در آئودی یا تسلا ببینید دارد. مدل‌های Luxury مانند نمونه تست ما تزیینات چوب روباز و چرم با نواردوزی متضاد دارند. همه خودروهای جنسیس دکمه‌های فیزیکی فراوان و فرمان دوپر کمی یادآور دهه 1970 دارند اما به شکلی دوست‌داشتنی.

اگر جنسیس می‌خواهد خریداران برندهای لوکس تثبیت‌شده را متقاعد به تغییر کند، استاندارد کیفیت مواد کابین باید عالی باشد و در بسیاری موارد GV80 چنین است؛ با یک استثنای آزاردهنده. چرم معمولی (نappa به صورت اختیاری) نرم و لطیف است، تقریبا همه سطوح بالای کمر با روکش چرمی قانع‌کننده پوشیده شده و حتی پلاستیک‌های پایین‌تر نیز لمسی نرم دارند. دکمه‌ها وزن دلپذیری دارند و بیشتر پلاستیک‌های نقره‌ای شبیه‌سازی خوبی از فلز ارائه می‌دهند. اینکه بالای فرمان و ستون آن (چیزی که همیشه می‌بینید و لمس می‌کنید) از پلاستیک سخت، زبر و بدجفت‌شده ساخته شده، برای بیش از یک آزمونگر ناامیدکننده بود.

ناوبری با واقعیت افزوده کمتر از آنچه به نظر می‌رسد مفید است و نمای زنده جاده کمی حواس‌پرت‌کن است.

اگر خودرویی با کیفیت داخلی چشمگیر می‌خواهید، باید در انتخاب تیپ دقت کنید: برخلاف نمونه Luxury تست ما، تیپ پایین‌تر Premium صندلی‌های روکش چرمی مصنوعی و تزیینات بیشتر پیانو بلک دارد.

کابین فضای ذخیره‌سازی زیادی در کنسول مرکزی دارد، با تعداد قابل توجهی پورت شارژ (همه USB-A نه ترکیبی برای همه دستگاه‌ها) و شارژر بی‌سیم و پریز 12 ولت سه‌پین به صورت اختیاری موجود است.

نیمکت عقب قابلیت حرکت به جلو و تنظیم شیب به صورت 60/40 دارد و فضای پا جادار است هرچند فضای بیشتر زیر صندلی‌های جلو به افراد بلندقد اجازه می‌دهد پاها را بیشتر دراز کنند. ردیف سوم صندلی اختیاری است. نمونه پنج نفره تست ما فضای بیشتری زیر کف صندوق نسبت به نسخه هفت نفره دارد. فضای صندوق ویژگی خاص هوشمندانه‌ای جز دکمه‌هایی برای تا کردن از راه دور صندلی‌های عقب ندارد که منحصربه‌فرد نیست.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی و ناوبری

جنسیس از نسخه‌ای از سیستم هیوندای استفاده می‌کند که همین حالا هم یکی از بهترین‌ها در بازار است اما با افزودن کنترلر چرخان که به عنوان تاچ‌پد برای نوشتن آدرس‌ها عمل می‌کند، حتی بهتر شده است. نمایشگر 14.5 اینچی لمسی است و پس از عادت کردن خیلی سریع و منطقی عمل می‌کند. نمایشگر نسبتا بالا و دور قرار گرفته بنابراین برای لمس آن باید دست دراز کنید. احتمالا این عمدی است تا شما را به استفاده از کنترلر چرخان کمتر حواس‌پرت‌کن در حین رانندگی تشویق کند.

اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت استاندارد و بسیار خوب یکپارچه شده‌اند و دکمه‌های میانبر Media و Map شما را به هر سیستمی که آخرین بار استفاده کرده‌اید می‌برند نه اینکه به طور پیش‌فرض به یکی از آنها بروند. تنها ایرادهای واقعی عدم پشتیبانی از اتصال بی‌سیم گوشی و اینکه همه پورت‌های USB از نوع A هستند نه ترکیبی از A و C.

موتورها و عملکرد

موتور 3.0 لیتری دیزلی امروزه گزینه مد روز و مسئولانه‌ای نیست اما هنوز انتخاب پیش‌فرض بسیاری از خریداران این سگمنت است. در GV80 این موتور شش سیلندر خطی است، مانند آنچه در ب‌ام‌و و مرسدس پیدا می‌کنید و با 274 اسب بخار قدرت و 434 پوندفوت گشتاور، از نظر قدرت و گشتاور با رقبا برابر است. در عمل قدرت فراوان خود را نرم و بی‌صدا تحویل می‌دهد و در میانه دورها شتاب دلپذیری دارد.

در شتاب‌گیری شدید صدای آن شنیده می‌شود اما غرش عضلانی یک دیزل بزرگ در مقایسه با صدای تحت فشار یک چهار سیلندر همچنان دلپذیر است. با این حال، به نظر نمی‌رسد نیازی به سیستم تقویت صدای دیجیتال موتور از طریق بلندگوها باشد که خوشبختانه می‌توان آن را کم یا خاموش کرد. موتور با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک کاملا هماهنگ است؛ تعویض دنده‌ها نرم و سریع و تقریبا همیشه در دنده درست چه در رانندگی آرام و چه در فشار است. همچنین به راحتی می‌توان آن را به دنده پایین‌تر ترغیب کرد بدون اینکه تا انتها پایین برود.

رینگ‌های غول‌پیکر 22 اینچی قطعا ظاهر تهاجمی ایجاد می‌کنند اما به سواری لطمه می‌زنند، با وجود کمک‌فنرهای تطبیقی. لاستیک‌های Michelin Pilot Sport 4 SUV چسبندگی فراوان ارائه می‌دهند.

ادعای جنسیس برای شتاب 0 تا 100 کیلومتر 7.5 ثانیه چندان چشمگیر به نظر نمی‌رسد اما در تست ما GV80 خیلی بهتر عمل کرد و از سکون به 96 کیلومتر در 6.7 ثانیه رسید. سیستم چهارچرخ محرک و دیفرانسیل عقب قدرت را بدون کوچک‌ترین جیغ لاستیک به زمین منتقل می‌کنند. همین در خروج از پیچ‌ها صادق است. در جاده خشک می‌توانید تمام گاز دهید و با وجود تمایل عقب‌محور پیشرانه، حداکثر کمی عقب خودرو پیچ می‌خورد در حالی که با قدرت به جلو می‌رود.

این پتانسیل عملکردی هزینه‌ای برای مصرف سوخت در رانندگی عادی ندارد. در استفاده ترکیبی که شامل تست عملکرد هم بود 32 مایل بر گالن ثبت شد اما با رانندگی ملایم‌تر تا 36 مایل بر گالن ممکن بود و در کروز ثابت بزرگراه حتی به میانه 40 مایل بر گالن رسید. با توجه به اینکه GV80 هیچ هیبریدی ندارد و این وزن را حمل می‌کند، این بسیار خوب است. ترمزگیری نیز به همین شکل قوی است.

با وجود کمی شیرجه در توقف اضطراری، GV80 از 96 کیلومتر در فقط 2.41 ثانیه توقف کرد که بهتر از ب‌ام‌و X5 معادل و لندروور دیسکاوری است. در رانندگی عادی نیز پدال ترمز پیشرونده و آسان برای تنظیم است و امکان توقف‌های نرم لیموزین‌مانند را بدون اشتباه سیستم استارت-استاپ فراهم می‌کند.

سواری و هندلینگ

از همان چند متر اول، نرمی قابل توجه تعلیق GV80 جلب توجه می‌کند. این خودرو از محورهای مولتی‌لینک با فنرهای فولادی در هر دو انتها استفاده می‌کند نه تعلیق بادی مانند بسیاری از رقبا؛ چیزی که ممکن است تصور کنید در هندلینگ یا سواری جریمه شود. اما کمک‌فنرهای تطبیقی به صورت استاندارد دارد که اجازه می‌دهد در حالت Sport کمی کنترل بدنه را سفت کنید. جالب اینکه در همین حالت، بالشتک‌های جانبی صندلی کمی سفت می‌شوند هرچند اثر آن ملایم است و اگر قد کوتاهی داشته باشید هنوز فضای زیادی برای لغزش داخل بالشتک‌ها دارید.

تعجب‌آور است که GV80 برای خودرویی به این بزرگی نسبتا خوب هندل می‌شود. هرچند بدنه روی تعلیق نرم به مقدار زیادی کج می‌شود اما به لطف لاستیک‌های 265 میلی‌متری Michelin Pilot Sport 4 SUV چسبندگی بسیار خوبی دارد. فرمان وزن متوسط و حس روغنی نرم دارد و پس از استقرار بدنه نرخ پاسخ‌دهی یکنواختی ارائه می‌دهد که جایگیری این خودرو بزرگ را نسبتا آسان می‌کند با وجود کمی گنگی. اما بازخورد واقعی فرمان غایب است بنابراین هشدار کمی هنگام رها شدن چرخ‌های جلو دریافت می‌کنید و با افزایش کج شدن بدنه، حتما رها خواهند شد.

پیچ‌ها را به شکلی مرتب و قابل کنترل طی می‌کند که به چسبندگی قوی لاستیک‌ها، پاسخ فرمان مناسب و کشش خوب سیستم چهارچرخ محرک کمک می‌کند.

شاسی‌بلند بزرگ هیچ‌گاه انتخاب راننده مشتاق نیست اما اطمینان‌بخش است که حتی وقتی در پیست تست تحریک شد، GV80 عمدتا بی‌خطر باقی ماند. بخشی از این به سیستم کنترل پایداری برمی‌گردد که حرکت بدنه سنگین را از منحرف کردن بیش از حد خودرو جلوگیری می‌کند.

راحتی سواری و عایق‌بندی

هرچند عملکرد و هندلینگ GV80 قابل قبول است اما همین را نمی‌توان درباره سواری گفت. GV80 سواری اولیه بسیار آرام و آزاد را با سواری ثانویه ناامیدکننده تکان‌دهنده ترکیب می‌کند. چاله‌ها و سطوح بد جاده بیش از حد شدید به کابین منتقل می‌شوند. نه تنها ضربه رینگ‌های 22 اینچی از چاله‌ها احساس می‌شود بلکه صدای آن هم شنیده می‌شود. ممکن است روی نوربرگ‌رینگ تنظیم شده باشد اما شاید مهندسان باید فراتر از جاده‌های بی‌نقص آلمان می‌رفتند.

ممکن است رینگ‌های استاندارد 20 اینچی با لاستیک‌های پروفایل 50 مشکل را کاهش دهند اما تنها روی خودروهای تیپ پایین‌تر Premium موجود هستند که بسیاری از تجهیزات مطلوب را ندارند. ظاهرا GV80 دارای عملکرد پیش‌نمایش سواری است که با دوربین جاده جلو را تحلیل و تعلیق را فعالانه تنظیم می‌کند اما ظاهرا برای جبران تاثیر رینگ‌های 22 اینچی کافی نیست.

این بسیار تأسف‌برانگیز است زیرا صدای باد و سر و صدای جاده به خوبی مهار شده‌اند به لطف حذف فعال نویز و شیشه‌های دوجداره. در تست نویز کابین تجربی ما، GV80 چند دسی‌بل ساکت‌تر از رقبا بود. یک استثنا که حذف نویز ظاهرا نمی‌تواند با آن کنار بیاید بخش بتنی بزرگراه M25 است. قبول، در هر خودرویی آزاردهنده است اما در سرعت 110 کیلومتر در GV80 رزونانسی ایجاد می‌کرد که انگار می‌خواست شیشه‌ها را بشکند.

صندلی‌ها بالا نصب شده‌اند تا دید فرماندهی بر اکثر ترافیک بدهند. تنظیمات معمول شامل شیب و پشتیبانی کمری دارند و در مسافت‌های طولانی بسیار راحت هستند. با پکیج صندلی Comfort، تهویه و ماساژ و همچنین بالشتک قابل گسترش نیز اضافه می‌شود.

یادداشت‌های کمک‌راننده

از نظر تئوری، مجموعه کمک‌راننده کامل است و کروز تطبیقی، حفظ خط، هشدار نقطه کور، هشدار ترافیک عقب و تشخیص تابلوهای سرعت همه به صورت استاندارد نصب هستند. پکیج Innovation اجازه می‌دهد کروز جلوتر نگاه کند و از داده‌های ناوبری استفاده کند و دوربین‌های جالب نقطه کور را هنگام راهنما در نشانگرها نشان می‌دهد.

کروز تطبیقی خوب کار می‌کند اما می‌توانست جلوتر نگاه کند و کمک سرعت گاهی اشتباه است. دیده‌ایم که در جاده‌های کاری با محدودیت 50 مایل شتاب دهد و سپس وقتی محدودیت تمام شد تابلو را تشخیص ندهد. سیستم حفظ خط نیز روی جاده‌های روستایی بیش از حد حساس است و تنظیم آن نیاز به رفتن به چند منو روی نمایشگر مرکزی دارد.

با توجه به اینکه تعدادی دکمه داخل کابین کمتر مرتبط هستند، نبود دکمه میانبر به منوی کمک‌راننده آزاردهنده است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

اگر حوزه‌ای باشد که جنسیس واقعا متفاوت است، تجربه خرید آن است. این برند از شبکه فروشندگان هیوندای استفاده نمی‌کند. در واقع هیچ فروشنده‌ای ندارد.

مانند برخی ورودی‌های جدید دیگر (پولستار و تسلا)، جنسیس را یا آنلاین یا از تعداد محدودی فروشگاه برند می‌خرید که کارکنان خدمات مشتری (نه کمیسیون‌فروش) خودروها را نشان می‌دهند. قیمت‌های نمایشگاهی ثابت هستند و چانه‌زنی وجود ندارد. جنسیس به فروشگاه‌هایش «استودیو» می‌گوید و تا کنون یکی در بریتانیا در مرکز خرید وستفیلد در غرب لندن باز کرده اما فروشگاه‌های پاپ‌آپ در رویدادها نیز خواهد داشت. تست درایو در خانه قابل ترتیب است اما فعلا فقط در لندن و جنوب شرقی.

CAP انتظار پذیرش محتاطانه‌ای برای GV80 دارد و پیش‌بینی می‌کند 5 درصد کمتر از آئودی در سه سال ارزش خود را حفظ کند.

اگر جنسیس بخرید، یک «دستیار شخصی» اختصاصی خواهید داشت که به سوالات کمک می‌کند و جمع‌آوری خودرو از خانه برای سرویس (رایگان برای پنج سال یا 50 هزار مایل) را ترتیب می‌دهد. گارانتی نیز پنج ساله است اما بدون محدودیت مسافت.

نمونه تست GV80 ما چند هزار پوند ارزان‌تر از ب‌ام‌و X5 یا مرسدس GLE مشابه بود اما این فاصله در تأمین مالی شخصی کمتر می‌شود زیرا انتظار می‌رود جنسیس ارزش خود را به خوبی حفظ نکند. چه نقدی و چه مالی، این خودرو از نظر ارزش با لندروور دیسکاوری قابل مقایسه است. برای مقایسه قیمت‌ها و گزینه‌های مختلف خودروهای لوکس، به کیش توربو سر بزنید.