بررسی تخصصی Ginetta G40 مدل 2026: خودرویی برای عاشقان رانندگی خالص

شرکت Ginetta در حال تجربه یک احیای قابل توجه است. تاریخچه این سازنده خودرو پر از فراز و نشیب بوده، از زمان بازنشستگی بنیان‌گذاران در سال ۱۹۸۹ تا معرفی G40R. دهه ۱۹۹۰ دوران سختی بود و با وجود تولید خودروهای هیجان‌انگیزی مانند G33، با مشکلات اقتصادی و شکست‌ها دست و پنجه نرم می‌کرد.

اما تحت مدیریت گروه LNT مستقر در یورکشایر که در سال ۲۰۰۵ این شرکت را خریداری کرد، Ginetta دوباره رو به پیشرفت گذاشت. این برند اکنون جایگاه ویژه‌ای به عنوان تولیدکننده خودروهای مسابقه‌ای پیدا کرده و سالانه حدود ۱۵۰ دستگاه از کارخانه لیدز خارج می‌شود که شامل مدل‌های G40 Junior، G40، G50 و G55 با سطوح قدرت متفاوت است.

اکنون Ginetta به عرصه تولید خودروهای جاده‌ای بازگشته و ابتدا با G40R که در اینجا مورد بررسی قرار گرفته، شروع کرده است. این مدل بعداً توسط G60 grand tourer دنبال شد. همان‌طور که از نام پیداست، G40R نسخه جاده‌ای خودروی مسابقه‌ای G40 است. این یک ریسک بزرگ است زیرا بسیاری از برندهای بزرگ در انتقال از پیست به جاده موفق نبوده‌اند.

Ginetta امیدوار است سالانه ۱۰۰ مشتری برای خودرویی پیدا کند که بتوان با آن به پیست رفت، رانندگی کرد و بازگشت. این عدد برای بازاری که توسط نام‌های بزرگی مانند Lotus و Caterham رهبری می‌شود، بسیار محافظه‌کارانه است.

با قیمت حدود ۳۰ هزار پوند، G40R قیمت رقابتی دارد اما با رقبای متخصص پیست متعددی روبرو است. سوال اصلی این است که آیا ریشه‌های پیست آن، خودرویی مناسب جاده ایجاد کرده یا خیر.

نتیجه‌گیری

مدل تست‌شده: Ginetta G40

امتیاز: ۸

نکات مثبت: تعامل مکانیکی عالی، صدای فوق‌العاده، چسبندگی و سرگرم‌کننده بودن در رانندگی

نکات منفی: کابین نیاز به بهبود دارد، وزن فرمان ناهماهنگ، برخی رقبا چابک‌تر هستند

طراحی و استایل

به نظر ما، Ginetta G40R خودرویی زیبا است که فرم آن کاملاً از عملکرد مسابقه‌ای پیروی کرده. این یک کوپه دو نفره متناسب با موتور جلو و دیفرانسیل عقب است و از جزئیات غیرضروری خبری نیست.

ابعاد واقعاً جمع‌وجور است. طول G40R تنها ۳۷۴۸ میلی‌متر بوده که کوتاه‌تر از یک سوپرمینی مدرن است. عرض ۱۶۴۲ میلی‌متر و ارتفاع سقف تنها ۱۱۴۵ میلی‌متر از زمین فاصله دارد.

با توجه به اندازه و پیشینه مسابقه‌ای، انتظار سبکی می‌رود و گرچه ناامیدکننده نیست، اما وزن ۸۸۰ کیلوگرم با سوخت کامل (وزن اعلامی ۷۹۵ کیلوگرم) کمی بالاتر از انتظار بود. دلیل آن شاسی است که سلول سرنشین عملاً یک قفس لوله‌ای فولادی با تایید کامل FIA است.

در هر دو محور، تعلیق دوجناغی با فنرهای مارپیچ، کمک‌فنرهای قابل تنظیم و میله‌های ضدغلت قابل تنظیم وجود دارد. بدنه از فایبرگلاس ساخته شده است.

G40R صرفاً عملکردگرا نیست؛ خطوط خوش‌فرم در کناره‌ها حجم بصری را می‌شکند و قطعات کربنی در پنل‌های سه‌چهارم عقب و خوشه چراغ‌ها به کار رفته. لبه عقب درب صندوق نیز به زیبایی بالا آمده. Ginetta ادعای آیرودینامیکی خاصی ندارد اما طراحی عقب باید هوا را تمیز هدایت کند و لیفت و درگ را کاهش دهد. رینگ‌های ۱۷ اینچی Team Dynamics تنها گزینه هستند زیرا با نسخه‌های مسابقه‌ای همخوانی دارند و G40R برای رینگ‌های ۷.۵×۱۷ اینچ با لاستیک‌های ۲۰۵/۴۰ ۱۷ تنظیم شده.

کابین

کابین نمونه تست‌شده هنوز نهایی نشده بود. Ginetta این موضوع را می‌داند و اعلام کرده نسخه نهایی بهبودهای قابل توجهی خواهد داشت.

تبدیل کابین ساده اما ارگونومیک به سطح قابل قبول کار سختی نیست. صندلی‌های پلاستیکی ساده را می‌توان تحمل کرد زیرا حمایت عالی و موقعیت رانندگی مناسبی ارائه می‌دهند، هرچند ورود به آنها سخت است و کمربند دشوار بسته می‌شود. پدال‌های آلومینیومی سوراخ‌دار با فاصله مناسب، اهرم دنده مرتفع و فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و زاویه را حفظ می‌کنیم. اما روکش تونل گیربکس و کنسول مرکزی و برخی مواد در نقاط مختلف نیاز به ارتقا دارد.

فضای کابین نسبتاً جادار است – تاکید روی نسبتاً. اگر انتظار فضای Nissan 370Z یا ورود و خروج آسان را داشته باشید، ناامید می‌شوید. اما فضای شانه کافی برای دو نفر، ارتفاع سر مناسب پس از نشستن در صندلی‌های بکت و فضای پای کافی نزدیک پدال‌ها وجود دارد.

صندوق عقب نیز بزرگ است. کالین چاپمن بنیان‌گذار لوتوس مردی سازش‌ناپذیر بود که به درخواست فضای بیشتر کابین بی‌توجهی می‌کرد. لارنس تاملینسون مدیر فعلی Ginetta قدبلندتر است اما همچنان سازش‌ناپذیر – جز اینکه اصرار دارد صندوق خودروهایش دو ست چوب گلف جا دهد.

موتور و عملکرد

در میانه G40R، مجموعه انتقال قدرت کاملاً از مازدا گرفته شده که معمولاً در MX-5 رودستر یافت می‌شود. در مازدا ۱۵۷ اسب بخار تولید می‌کند اما اینجا موتور ۲ لیتری MZR با ECU تنظیم‌شده توسط Ginetta به ۱۷۵ اسب بخار در ۷۰۰۰ دور در دقیقه رسیده. گیربکس شش سرعته معروف به تعویض نرم، همراه با دیفرانسیل محدود لغزش از مدل MX-5 2.0i Sport است.

ترمزها و فرمان بدون助力 (راک فرمان از فورد، ترمزها دیسک‌های تهویه‌دار جلو و عقب) هستند و G40R تحت تایید IVA حجم محدود اجازه ثبت تا ۳۰۰ دستگاه در سال را دارد اما هدف ۱۰۰ دستگاه تعیین شده.

Ginetta اصول اولیه را درست اجرا کرده. موتور در حالت درجا آرام است و هرچند در دور پایین و گاز کم کمی تردید دارد، سریع برطرف می‌شود. در سرعت‌های پایین، پالایش کمتر از Caterham Seven Supersport است.

اما این خودرو برای ورودی‌های گاز بزرگ طراحی شده و با اشتیاق و غرش پاسخ می‌دهد. از حدود ۲۰۰۰ دور تا محدودکننده ۷۰۰۰ دور کشش قوی دارد و تعویض سریع دنده موتور را دوباره به محدوده بهینه می‌رساند.

Ginetta زمان ۰ تا ۶۰ مایل را ۵.۸ ثانیه اعلام کرده اما با دو سرنشین و سوخت معمولی، بهترین زمان ما ۶.۲ ثانیه در یک جهت و میانگین ۶.۳ ثانیه بود.

این اعداد به معنای کند بودن نیست. شتاب مستقیم و در دنده خوب است. فقط در دنده دوم به ۶۰ مایل نمی‌رسد و کشش شروع به دلیل عدم استفاده از لاستیک‌های مخصوص پیست (که در باران مشکل‌ساز می‌شد) محدود است.

سواری و هندلینگ

Ginetta G40R خودرویی جالب و حتی در میان رقبا غیرمعمول است. رقبای اصلی آن رودسترهای فوق‌سبک Caterham Seven و Ariel Atom هستند که صدها کیلوگرم سبک‌ترند و فرمان سبک‌تر و پاسخگوتر دارند.

فرمان G40R در سرعت پایین سنگین و کمی دست‌وپاگیر است – حتی سنگین‌تر از Lotus Elise – که حس یک خودروی پیست بدون سازش با پلاک را القا می‌کند. با افزایش سرعت، فرمان سبک‌تر شده و پاسخ و ثبات وزن بهبود می‌یابد. کیفیت سواری نیز بهتر می‌شود و در سرعت بالا، فنرها و کمک‌ها بهتر کار می‌کنند.

در سرعت‌های بالا، پرداخت برای سنگینی پایین‌سرعت وجود دارد. G40R آن‌قدر سریع نیست که لذت جاده‌ای نداشته باشد و اندازه کوچک و دنده‌بندی مناسب، رانندگی در جاده‌های روستایی را بسیار لذت‌بخش می‌کند. کنترل بدنه عالی است و پیشینه پیست حس هدفمندی و امنیت می‌دهد.

بهترین عملکرد در پیست بسته است که گرچه چابکی Caterham یا Ariel Atom را ندارد اما پایدار است. سرعت بالا در پیچ حفظ می‌شود و آندراستی یا اوراستی کم است مگر با تحریک.

ترمزها که نیاز به گزش اولیه بیشتر دارند، عالی و مقاوم به محو شدن هستند. این خودرو برای رانندگی تمام‌روز در پیست، بهبود تدریجی زمان دور و لذت زیاد مناسب است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

خرید خودرویی اساساً مسابقه‌ای برای جاده تصمیم عملی نیست اما G40R نسبت به Caterham سازش کمتری می‌خواهد. کابین بسته، صندوق قابل استفاده و پیشرانه اثبات‌شده مازدا به نفع Ginetta است. تولید کم‌حجم نیز انحصار و ارزش دست‌دوم قوی ایجاد می‌کند.

با این حال عوامل متعددی ممکن است مالکیت Ginetta را زیر سوال ببرد. قیمت پایه کمی بالاتر از Lotus Elise فعلی است که مصرف سوخت (۴۵ مایل بر گالن در مقابل ۲۹) و آلایندگی (۱۴۹ گرم در مقابل ۱۸۱) بهتری دارد. لوتوس ۱۵ سال برای بهبود کیفیت فرصت داشته که ممکن است برای Ginetta مدتی چالش باشد.

بسیاری تجهیزات تست از آپشن‌ها بود اما گرم‌کن شیشه جلو و استارت دکمه‌ای استاندارد هستند. کولر ارزان است اما رنگ متالیک یا لیوری Ginetta گران است.

با قفس FIA و صندلی‌های بکت ساده، Ginetta مخاطبان سخت‌گیر را هدف گرفته که این کاستی‌ها را در برابر تجربه رانندگی خام و جذاب نادیده می‌گیرند.