بررسی هیوندای i40 دست دوم مدل‌های ۲۰۱۲ تا ۲۰۲۰

رشد چشمگیر شرکت هیوندای، یکی از برجسته‌ترین خودروسازان کره جنوبی، در سال‌های اخیر بسیار قابل توجه بوده و انتظار می‌رود در آینده نیز ادامه یابد. هیوندای i40 بخشی از این گسترش به سمت سدان‌های خانوادگی کلاس D است.

با بهره‌گیری از مشوق‌های اسقاط خودرو و عرضه مدل‌های بهبودیافته مداوم، هیوندای سهم بازار خود در بریتانیا را از سال ۲۰۰۸ تا ۲۰۱۱ دو برابر کرد.

هیوندای i40 اولین ورود واقعاً رقابتی این برند به بخش خانوادگی کلاس D است.

هدف هیوندای ادامه رشد و رسیدن به سطحی مشابه تویوتا، بی‌ام‌و و آئودی از نظر حجم فروش است. فیس‌لیفت سال ۲۰۱۵ به i40 ظاهری تازه، گیربکس جدید و مجموعه‌ای از فناوری‌های ایمنی و راحتی بخشید.

برای درک بلوغ و جایگاه برند هیوندای، کافی است به i40 نگاه کنید. دیگر نیازی به یادآوری سوناتا، XG یا گراندورهای قدیمی نیست؛ این خودرو توسط تیمی اروپایی طراحی شده، در روسلهایم توسعه یافته و روی کاغذ با استانداردهای کلاس اروپایی برابری یا برتری دارد.

هیوندای i40 پتانسیل تبدیل شدن به اولین محصول واقعاً معتبر و رقابتی هیوندای در بخش خانوادگی کلاس D را دارد و در دو نسخه سدان و تورر (استیشن) عرضه می‌شود.

آیا خودروسازان فورد موندئو، اوپل اینسیگنیا، فولکس‌واگن پاسات و دیگران باید نگران باشند؟ بیایید بررسی کنیم.

طراحی و استایل

یکی دیگر از نشانه‌های بلوغ برند هیوندای، استخدام طراحانی است که قادر به خلق خودروهایی زیبا و مدرن در سطح بازار انبوه هستند. i40 گواه این ادعاست.

متأسفانه این طراحان گاهی با اصطلاحات گنگ از الهامات خود سخن می‌گویند. فلسفه طراحی فعلی هیوندای «پیکره‌سازی سیال» نام دارد.

هیوندای i40 هویت بصری متمایز خود را دارد.

در مورد i40، خطوط بدنه قرار است جریان آب روی سنگ‌ها را تداعی کند، چراغ‌های جلو از چشمان شاهین الهام گرفته شده و سطوح جانبی از تپه‌های شنی صحرا در غروب. بسیاری از این عناصر پس از فیس‌لیفت ۲۰۱۵ ملایم‌تر شدند و حضور خودرو ظریف‌تر به نظر می‌رسد.

صرف‌نظر از این توصیفات، مهم این است که i40 هویت بصری منحصربه‌فردی دارد. سلیقه اروپایی در نظر گرفته شده و نسخه اروپایی خودرو کاملاً برای بازار اروپا طراحی و مهندسی شده است.

به طور غیرمعمول، فروش با نسخه تورر پنج‌در شروع شد که ترکیبی از استیشن و هاچ‌بک است، اما بعداً سدان چهاردر نیز به مجموعه اضافه گردید. برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای خانوادگی، به بخش خودروهای خانوادگی کیش توربو مراجعه کنید.

فضای داخلی

هیوندای به‌خوبی نیازهای خانواده‌ها از یک خودروی روزمره مقرون‌به‌صرفه را درک کرده است. i40 خودرویی جادار با متریال مقاوم و تجهیزات استاندارد فراوان ارائه می‌دهد.

کابین جذاب، بدون حس ارزان‌قیمت بودن، راحت، ساده و کاربرپسند است. هیوندای ادعا می‌کند فضای شانه و سر جلو در i40 بیشتر از فورد موندئو است.

ارگونومی اصلی خودرو بی‌نقص است.

به گفته تست‌کنندگان، خودرو کمی کوچک‌تر از ادعا به نظر می‌رسد و صندلی راننده برای افراد بسیار قدبلند کمی بلند است. با این حال ارگونومی اصلی بی‌نقص است؛ فرمان با تنظیمات کافی در طول و ارتفاع و پدال‌های خوش‌موقعیت.

فضای عقب برای بزرگسالان کاملاً راحت است. پشتی صندلی عقب چند حالته است و حداکثر فضای پا ۱۰ میلی‌متر بیشتر از اینسیگنیا و حداقل ۷۰ میلی‌متر بیشتر گزارش شده است.

کنسول مرکزی و پنل تهویه با تریم مشکی براق پوشیده شده که حس لوکسی به کابین می‌دهد. کنترلر چرخشی منو، دریچه‌های هوا و فرمان گودشکل شبیه خودروهای هوندا آکورد است. هرچند طراحی پایه کمی فاقد نوآوری است، اما اجرا بی‌نقص است.

نسخه تورر به عنوان خودروی باربری نیز عالی عمل می‌کند. توری بار استاندارد با کاور صندوق ترکیب می‌شود و مانع حرکت اجسام به سمت جلو در ترمز شدید می‌گردد.

صندوق با لبه بارگیری پایین، ۵۵۳ لیتر حجم با صندلی‌ها بالا دارد که بیشتر از موندئو است. با خواباندن صندلی‌ها تا ۱۷۱۹ لیتر افزایش می‌یابد. فقط پاسات، سوپرب، مزدا ۶ و موندئو ظرفیت بیشتری دارند.

نسخه سدان نیز جادار است و ۵۲۵ لیتر ظرفیت با صندلی‌های بالا دارد.

تیپ‌ها شامل S، SE Nav، SE Nav Business و Premium هستند. تیپ پایه S با رینگ ۱۶ اینچی، کولر، آینه‌های گرم‌شونده، بلوتوث و USB عرضه می‌شود. تیپ‌های بالاتر پارک‌سنسور، رادیو DAB، ناوبری، دوربین عقب و صندلی‌های گرم‌شونده اضافه می‌کنند.

تیپ SE Nav Business مناسب ناوگان با صندلی برقی راننده، حمایت کمری سرنشین، روکش چرم، کولر دوگانه و ورود بدون کلید است. تیپ Premium با هشدار خروج از خط، سانروف پانوراما و صندلی‌های تهویه‌دار لوکس‌تر است.

موتورها و عملکرد

ساختار فنی i40 مطابق استاندارد کلاس است. هیوندای دو موتور چهار سیلندر ارائه می‌دهد که به صورت عرضی نصب شده و چرخ‌های جلو را محرک می‌کنند.

قدرت از ۱۱۴ اسب بخار در نسخه پایه ۱.۷ لیتری دیزل تا ۱۴۰ اسب بخار در نسخه قوی‌تر متغیر است. نسخه کم‌قدرت با فناوری Blue Drive شامل استارت-استاپ هوشمند، آلترناتور هوشمند، تایرهای کم‌مقاومت، راهنمای تعویض دنده و کرکره رادیاتور خودکار، انتشار CO2 را به ۱۱۰ گرم بر کیلومتر و مصرف را به ۶۵.۷ مایل بر گالن می‌رساند.

انتظار عملکرد فوق‌العاده از یک دیزل بزرگ خانوادگی نمی‌رود.

این مصرف، i40 را به یکی از اقتصادی‌ترین خودروهای خانوادگی تبدیل کرده است؛ موفقیتی بزرگ برای شرکتی که تا چند سال پیش تجربه کمی در موتورهای دیزل داشت.

عملکرد کلی متوسط است؛ پالایش مکانیکی خوب، مصرف پایین، پاسخگویی مناسب پدال گاز، چسبندگی قابل قبول و ترمزهای قوی و پیش‌رونده رضایت‌بخش هستند.

بارزترین ویژگی، سکوت موتور ۱.۷ لیتری CRDi در استفاده معمولی است. در تست‌های اولیه در Mira، خودرو بسیار ساکت‌تر از رقبا بود؛ سوپرب ۲.۰ TDI نسل قبل ۸ دسی‌بل در حالت درجا پر سر و صداتر بود.

نسخه پایه با نسبت دنده نهایی کوتاه‌تر و گشتاور از ۱۲۵۰ دور، پاسخگویی سریع و کشش کافی در استفاده روزمره دارد. تست‌ها نشان داد ۰ تا ۶۰ مایل در ۱۲.۲ ثانیه (سریع‌تر از ادعای ۱۲.۹ ثانیه تا ۶۲ مایل).

نسخه ۱۴۰ اسب بخاری حدود دو ثانیه سریع‌تر است اما ۴ گرم بر کیلومتر CO2 بیشتر تولید می‌کند.

عملکرد ترمز ضعیف‌تر از انتظار بود؛ با تایرهای Hankook Kinergy Eco، ۵۳.۵ متر برای توقف از ۷۰ مایل در پیست خشک نیاز بود؛ رقبا تا ۸ متر زودتر متوقف می‌شوند.

راحتی سواری و هندلینگ

هرچند i40 در بسیاری زمینه‌ها با استانداردهای اروپایی برابری یا برتری دارد، هیوندای هنوز در آخرین قطعه پازل - یعنی سواری و هندلینگ در سطح بهترین‌های فولکس‌واگن، فورد و پژو-سیتروئن - چالش دارد.

مانند ix35، ix20 و i30، i40 سواری و هندلینگ قابل قبولی دارد؛ بسیار بهتر از هیوندای‌های قدیمی. اما فاقد آن بخش نهایی درگیری راننده، ثبات دینامیکی و پالایش است که خودروهای برتر را متمایز می‌کند.

رانندگی با i40 تجربه‌ای کاملاً قابل قبول است.

کنترل‌ها سبک و آسان، هندلینگ دقیق، قابل پیش‌بینی و ملایم است. اما در رانندگی جدی‌تر، کاستی‌ها نمایان می‌شود؛ فرمان در شهر سبک است اما در سرعت بالا سنگین و چسبنده می‌شود.

تعلیق در سرعت‌های معمولی نرم و راحت است اما در بزرگراه‌ها کنترل کافی ندارد و بدنه با ناهمواری‌های کوچک به راحتی تکان می‌خورد.

در جاده‌های پرپیچ‌وخم، کنترل بدنه فاقد ظرافت و سفتی بهترین‌هاست. حتی مدل بنزینی سبک‌تر نیز این مشکل را حل نمی‌کند و حتی ثبات را بیشتر مختل می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

نسبت دنده نهایی کوتاه تا حدی توضیح می‌دهد چرا نسخه Blue Drive در تست بزرگراه ۵۰.۵ مایل بر گالن مصرف کرد؛ رقم قابل قبول اما دور از ادعای ۶۵.۷ مایل.

هیوندای خودروهای جذاب‌تری نسبت به گذشته تولید می‌کند اما همچنان قیمت‌های مناسبی دارد. تخفیف در نمایندگی هیوندای سخت‌تر است اما حتی بدون مذاکره، i40 حدود ۶۰۰ پوند ارزان‌تر از نزدیک‌ترین رقیب است.

i40 معمولاً حدود ۶۰۰ پوند ارزان‌تر از نزدیک‌ترین رقیب است.

به علاوه، گارانتی پنج ساله نامحدود، کمک جاده‌ای پنج ساله و چکاپ رایگان پنج ساله در نمایندگی ارائه می‌شود.

گروه بیمه ۱۲E برای Blue Drive پنج گروه پایین‌تر از ارزان‌ترین پاسات است. برای رانندگان ناوگان، انتشار پایین و ارزش P11D کمتر از فوکوس معادل، مزیت مالیاتی ایجاد می‌کند.

برای بررسی خودروهای مشابه، سدان‌های پیشنهادی کیش توربو را ببینید. همچنین بهترین خودروهای خانوادگی در سایت ما موجود است.