بررسی جگوار F-Pace SVR ۲۰۲۵: وقتی یک شاسی‌بلند خانوادگی ۵۵۰ اسب می‌شود!

جگوار F-Pace برای برندی که تاریخش با برخی از بهترین سدان‌ها و اسپرت‌های هندلینگ‌محور جهان گره خورده، یک حرکت جسورانه بود. عرضه یک شاسی‌بلند بلندقامت و سنگین، ریسک بزرگی به شمار می‌رفت و بدون شک شب‌های بی‌خوابی زیادی برای مدیران ارشد جگوار به همراه داشت. اما این تصمیم نه تنها ضروری، بلکه بسیار موفق هم بود؛ بدون F-Pace شاید امروز جگوار در موقعیت کاملاً متفاوتی قرار داشت.

سیستم اگزوز فعال متغیر جدید، ۶.۶ کیلوگرم سبک‌تر از نسخه معمولی F-Pace است و امکان جریان گاز بیشتری را فراهم می‌کند که مستقیماً به عملکرد SVR کمک می‌کند. صدای تولیدشده کاملاً هیجان‌انگیز و فوق‌العاده است.

امروز F-Pace نه تنها به یکی از خوش‌هندلینگ‌ترین و جذاب‌ترین شاسی‌بلندهای میان‌سایز تبدیل شده، بلکه پرفروش‌ترین محصول جگوار نیز هست. در سال مالی ۲۰۱۷/۱۸ حدود ۴۲ درصد از کل فروش جهانی برند را به خود اختصاص داد و حتی پس از ورود جگوار E-Pace کوچکتر هم نتوانست جایگاه آن را متزلزل کند.

در این فضا، عرضه نسخه SVR کاملاً منطقی به نظر می‌رسد. جگوار ثابت کرده می‌تواند یک شاسی‌بلند روزمره جذاب و پرفروش بسازد؛ حالا نوبت آن رسیده که نشان دهد می‌تواند هیجان‌انگیزترین شاسی‌بلند اسپرت بازار را هم تولید کند. در عین حال حفظ قابلیت استفاده روزمره همچنان حیاتی است – درسی که آلفارومئو استلویو کوادریفولیو به سختی یاد گرفت.

اگر مشکل تأمین قطعه‌ای نبود، این بررسی را خیلی زودتر می‌خواندید. اما بالاخره پس از حدود یک سال تأخیر، جگوار F-Pace SVR غرّان به پیست تست رسید. آیا ارزش صبر کردن را داشت؟

نگاهی به خانواده جگوار F-Pace

هرچند نسخه SVR با موتور V8 سوپرشارژ در صدر خانواده قرار دارد، بیشتر مدل‌های F-Pace بسیار معمولی‌تر هستند. موتورهای چهار سیلندر دیزل در تیون‌های مختلف، بخش اعظم فروش را تشکیل می‌دهند و یک V6 دیزل و دو پیشرانه چهار سیلندر بنزینی نیز موجود است. بسته به موتور، امکان انتخاب دیفرانسیل عقب یا چهارچرخ محرک وجود دارد و همه مدل‌ها به جز پایه از گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک بهره می‌برند.

قیمت حدود ۷۵٬۳۳۵ پوند قدرت ۵۴۲ اسب بخار گشتاور ۶۸۰ نیوتن‌متر شتاب ۰-۱۰۰ ۴.۱ ثانیه مصرف ترکیبی تست حدود ۱۳ لیتر آلودگی CO2 ۲۷۲ گرم/کیلومتر فاصله ترمز ۱۱۲-۰ ۴۳.۵ متر

جگوار F-Pace SVR

نقاط قوت: عملکرد فوق‌العاده و صدای V8 فراموش‌نشدنی + تعادل عالی بین هندلینگ و راحتی سواری
نقاط ضعف: سیستم اطلاعات‌سرگرمی کمی قدیمی + رینگ‌های ۲۲ اینچی در سرعت پایین کمی خشک

طراحی و استایل

اگر شاسی‌بلندی وجود داشته باشد که برای تبدیل شدن به یک خودروی اسپرت واقعی ساخته شده باشد، آن جگوار F-Pace است. این خودرو روی پلتفرم مشترک با سدان XF ساخته شده و از ابتدا یکی از زیباترین کراس‌اوورهای بازار بود. نسخه SVR هم با رینگ‌های ۲۱ اینچی استاندارد (۲۲ اینچی سفارشی در خودرو تست) و چهار اگزوز فعال، ظاهر بسیار جذاب و هدفمندی دارد اما به اندازه مرسدس-AMG GLC 63 یا استلویو کوادریفولیو پر سر و صدا و عضلانی نیست؛ بلکه به سبک کلاسیک بریتانیایی، شیک و باوقار اما کاملاً اسپرت به نظر می‌رسد.

رینگ‌های فورج‌شده ۲۲ اینچی سفارشی (۸۴۰ پوند) نسبت به ۲۱ اینچی استاندارد، ۲.۴ کیلوگرم در جلو و ۱.۷ کیلوگرم در عقب سبک‌تر هستند و چابکی را افزایش می‌دهند.

قلب تپنده همان موتور آشنای ۵ لیتری V8 سوپرشارژ است که در رنج‌روور اسپرت SVR و F-Type SVR هم استفاده شده، ولی اینجا ۵۴۲ اسب بخار و ۶۸۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. قدرت بیشتر از استلویو کوادریفولیو و GLC 63 S قبلی، اما وزن خالص ۲۰۷۰ کیلوگرمی، آن را سنگین‌ترین عضو این گروه می‌کند.

فنرهای جلو ۳۰٪ و عقب ۱۰٪ سفت‌تر شده، دیفرانسیل فعال الکترونیکی عقب و سیستم تورک وکتورینگ ترمزی اضافه شده، ترمزهای بزرگ‌تر و نرم‌افزار اختصاصی SVR برای تعلیق تطبیقی و فرمان برقی، این خودرو را به یک شاسی‌بلند بسیار چابکی تبدیل کرده است.

کابین و فضای داخلی

معماری کابین SVR تفاوتی با F-Pace معمولی ندارد و مربوط به سال ۲۰۱۶ است، اما همچنان بسیار دلچسب و لوکس به نظر می‌رسد. صندلی‌های باکت اسپرت با دوخت لوزی و بالسترهای قوی، حس سوپراسپرت را به کابین می‌آورند. فضای سر و پا عقب بسیار جادار است و صندوق ۶۵۰ لیتری برای یک خانواده کاملاً کافی است.

جایگزینی دکمه چرخان قبلی با جوی‌استیک جدید Sport Shift Selector از نظر ارگونومی بسیار بهتر عمل می‌کند.

جگوار تصمیم گرفته سیستم دوصفحه‌ای جدید Touch Pro Duo را روی پرچمدار نصب نکند و همان سیستم قدیمی‌تر را نگه داشته است.

موتور و عملکرد

صدای اگزوز SVR بیشتر به پیست تالادگا شبیه است تا جاده‌های وارویکشایر! ۵۴۲ اسب بخار و ۶۸۰ نیوتن‌متر در بازه وسیعی تحویل داده می‌شود و واکنش به پدال گاز در حالت دینامیک فوق‌العاده سریع است. گیربکس ۸ سرعته تبدیل گشتاور، نرم و هماهنگ با شخصیت خودرو عمل می‌کند.

در تست واقعی، ۰-۱۰۰ کیلومتر در ساعت در ۴.۱ ثانیه (بهتر از ادعای رسمی)، ولی کمی کندتر از استلویو (۴.۰) و GLC 63 S (۳.۷). اما در شتاب‌های میانی اختلاف بسیار ناچیز است و ترمزگیری فوق‌العاده مطمئن.

هندلینگ و سواری

جگوار به جای اینکه بخواهد F-Pace SVR را شبیه یک M کار روی پاشنه بلند بسازد، تعادل بسیار هوشمندانه‌ای بین عملکرد و راحتی برقرار کرده است. فرمان دقیق و با وزن طبیعی، تعلیق تطبیقی بیلشتاین و توزیع گشتاور هوشمند، این خودرو را به شاسی‌بلندی بسیار مطمئن و لذت‌بخش تبدیل کرده که در عین حال در بزرگراه هم آرام و راحت است.

F-Pace SVR شاید تیزی استلویو را نداشته باشد، اما اعتماد به نفس و کنترل بیشتری به راننده می‌دهد؛ رینگ ۲۲ اینچی در سواری ثانویه کمی اذیت می‌کند.

راحتی و ایزولاسیون صوتی

با وجود ظاهر خشن، F-Pace SVR در بزرگراه بسیار آرام و باوقار است و حتی با رینگ ۲۲ اینچی، سواری قابل قبولی دارد. سطح نویز داخل کابین در سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت تنها ۶۷ دسی‌بل ثبت شد که بسیار خوب است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

در مقایسه با مرسدس-AMG GLC 63 S بیش از ۱۰ هزار پوند ارزان‌تر است و قدرت بیشتری هم دارد. پیش‌بینی نگهداری ارزش پس از ۳ سال و ۵۸ هزار کیلومتر حدود ۵۱ درصد است که بهتر از مرسدس و کمی ضعیف‌تر از آلفارومئو است.

جگوار F-Pace SVR نشان داد که می‌توان یک شاسی‌بلند خانوادگی سریع، لوکس، راحت و بسیار هیجان‌انگیز ساخت که در عین حال هر روز قابل استفاده باشد. موتور V8 سوپرشارژ آخرین نسل خودش است و وقتی از خط تولید خارج شود، جای خالی‌اش بسیار خالی خواهد بود.