جیپ کامپس با هدف ورود قدرتمند به بازار شاسی‌بلندهای کامپکت طراحی شده است.

این کلاس خودروها بسیار رقابتی است و مدل‌هایی مانند ولوو XC40 و فولکس‌واگن تیگوان در صدر جدول قرار دارند، اما تعداد کمی از آن‌ها به اصول کاربردی و آفرود واقعی پایبند هستند.

جیپ کامپس تلاش کرده است تا دو هدف متضاد یعنی استحکام آفرود و راحتی خانوادگی مدرن را با هم ترکیب کند.

طبیعی است که شرکتی با ۷۰ سال تجربه در زمینه آفرود، بخواهد از این تخصص بهره ببرد و محصولی ارائه دهد که هم ظاهر جذاب داشته باشد و هم قابلیت‌های واقعی آفرود. به همین دلیل کامپس نه تنها سقف شیب‌دار و زیبا دارد، بلکه به سیستم چهارچرخ محرک GKN مجهز است و تعلیق آن برای ارائه حداکثر حرکت چرخ‌ها طراحی شده است.

گیربکس هم مجهز به نسبت خزنده (Crawl Ratio) است که گشتاور حداکثری را به محورها منتقل می‌کند. در عین حال امکاناتی مانند درب عقب برقی و رینگ ۱۹ اینچی هم به صورت آپشنال عرضه می‌شود. از نظر تنوع و قابلیت، هیچ خودرو دیگری در این کلاس به اندازه کامپس چندکاره نیست – حداقل روی کاغذ.

به همین دلیل ما به بررسی جاده‌ای این خودرو پرداختیم. کسی نباید در توانایی جیپ برای ساخت یک شاسی‌بلند کامپکت قوی و مقرون‌به‌صرفه تردید کند. اما ظاهر زیبا به تنهایی نمی‌تواند تضمین‌کننده عملکرد خوب در جاده باشد.

نسخه قبلی کامپس با موتورهای ناپخته و شاسی ضعیف در جاده‌های بریتانیا، نتوانست انتظارات را برآورده کند. آیا نسل جدید می‌تواند این ضعف‌ها را برطرف کند؟

خودروهای دست دوم جیپ کامپس ۲۰۲۱-۲۰۲۵ برای فروش

این خودروها همگی از بازارهای معتبر و با شرایط عالی در دسترس هستند.

نتیجه‌گیری

مدل تست شده: ۲.۰ لیتری دیزل

امتیاز: ۶

نقاط قوت: شتاب خوب در دنده‌های میانی، قابلیت آفرود عالی

نقاط ضعف: قیمت بالا، کیفیت سواری و هندلینگ در سطح برندهای پریمیوم نیست

طراحی و استایل

در مقایسه با مدل قبلی که کمی نامتعادل به نظر می‌رسید، کامپس جدید ترکیبی از ظرافت و ظاهر خشن و آماده جیپ ارائه می‌دهد.

جلوپنجره هفت‌شاخه معروف و قوس‌های مربعی چرخ، ظاهری قدرتمند و غالب به خودرو می‌بخشد که از بسیاری رقبا متمایز است.

جیپ عادت دارد ویژگی‌های طراحی مخفی در محصولاتش قرار دهد. مثل رنوید که ویلیز جیپ را روی قاب شیشه جلو داشت، حالا کامپس هم هیولای لاخ‌نس را زیر شیشه عقب پنهان کرده است.

کامپس بر پایه پلتفرم Small Wide FCA ساخته شده (مشترک با رنوید) اما با فاصله محوری بیشتر. موتورهای بنزینی و دیزلی چهار سیلندر در دسترس هستند. مدل تست شده ما ۲.۰ لیتری MultiJet II دیزل با ۱۳۸ اسب بخار، چهارچرخ محرک و گیربکس شش‌دنده دستی بود.

جیپ ادعا می‌کند کامپس بهترین عملکرد آفرود را در کلاس خود دارد.

تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب چپمن (چند اتصالی ساده‌شده) برای حداکثر حرکت محورها طراحی شده. زیرشاسی جداگانه و لینک‌های فولادی هم دوام آفرود را تضمین می‌کنند.

سیستم چهارچرخ محرک GKN با قابلیت قطع محور عقب برای صرفه‌جویی در سوخت، در صورت لغزش فعال می‌شود. حالت 4WD Lock و سیستم Selec-Terrain با حالت‌های Auto، Snow، Sand و Mud هم موجود است.

ارتفاع از زمین ۲۱۵ میلی‌متر و زاویه عبور ۲۲.۹ درجه، کامپس را از تیگوان (۲۰۰ میلی‌متر و ۲۰ درجه) و XC40 (۲۱۱ میلی‌متر و ۲۲ درجه) جلوتر می‌گذارد.

داخل کابین

جیپ اینجا به سمت مخاطب بزرگسال‌تر و لوکس‌تر حرکت کرده است. کابین کمتر بازیگوش و بیشتر لوکس طراحی شده، اما در مقایسه با استانداردهای بالای کلاس، مواد و مونتاژ معمولی به نظر می‌رسد.

سیستم صوتی دکمه‌های بزرگ حجم و تیونینگ دارد که از نظر اصولی خوب است، اما حس و کیفیت لمسی آن کمی ارزان به نظر می‌رسد.

صندلی‌های جلو کمی تخت هستند و تنظیم ارتفاع سر برای رانندگان بلندقد کافی نیست، اما ارگونومی کلی خوب است. فضای کابین متوسط و رقابتی است.

فضای سر به دلیل سانروف دوجداره کاهش یافته و فضای پای عقب حدود ۷۴۰ میلی‌متر است. صندوق عقب کوچک‌تر از رقبا است، به‌ویژه با لاستیک زاپاس موقت.

صفحه آمپر خوانا و کامپیوتر سفر ساده است. پورت‌های USB و AC سه‌شاخه برای سرنشینان عقب هم موجود است.

سیستم اینفوتینمنت ۸.۴ اینچی با میرورینگ اندروید و اپل، اما ناوبری متوسط و کند است. دوربین عقب از تریم Longitude به بالا استاندارد است.

موتور و عملکرد

موتور ۲.۰ لیتری MultiJet II دیزل قدیمی است و در سرما یا بار زیاد صدای قدیمی بودن را می‌دهد.

ترمزها قوی و قاطع هستند، اما سیستم استارت-استاپ کند عمل می‌کند.

گشتاور در دور متوسط خوب است اما انعطاف‌پذیری کمتری نسبت به رقبا دارد. در ۳۰-۷۰ مایل در چهار دنده ۱۲.۱ ثانیه زمان می‌برد که از اسکودا کودیاک سریع‌تر است.

صدا در کروز پایین و قابل قبول است. گیربکس و کلاچ کمی نرم و نامطمئن هستند و استارت-استاپ کند باعث خاموش شدن ناخواسته می‌شود.

راحتی سواری و هندلینگ

کنترل بدنه اولیه کمی شل است و در جاده‌های سریع کمی ناآرام به نظر می‌رسد.

کنترل پایداری الکترونیکی و سیستم 4WD گشتاور را به‌خوبی مدیریت می‌کنند.

فرمان کمی بیش‌ازحد نرم است و در سرعت پارک بیش از حد سبک می‌شود. با این حال، پایداری و چسبندگی در پیچ‌ها خوب است و از حد انتظار ایمن‌تر عمل می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

قیمت پایه نسخه Limited حدود ۳۱,۴۹۵ پوند است که با آپشن‌ها به بیش از ۳۶,۰۰۰ پوند می‌رسد.

ارزش حفظ قیمت کامپس مشابه تیگوان است اما از XC40 کمتر.

مصرف سوخت در تست تورینگ ۴۴.۸ مایل بر گالن (حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) است که برای این قدرت موتور کمی زیاد به نظر می‌رسد.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خرید خودرو در ایران، به کیش توربو مراجعه کنید.