بررسی تخصصی جیپ کامپس 4xe مدل 2026: کراس‌اوور پلاگین هیبرید با روحیه جیپ

این هفته در حال بررسی یک آلفا رومئو هستیم... خب، تقریباً این‌طور است.

هرچند Giulia و Stelvio برای علاقه‌مندان به رانندگی بسیار جذاب هستند، اما پلتفرم اختصاصی Giorgio آن‌ها برای مدل‌های پرفروش کمی تخصصی و گران‌قیمت است. آلفا رومئو به یک مدل پرفروش واقعی نیاز دارد، به‌ویژه یک کراس‌اوور کامپکت لوکس.

بیشتر کراس‌اوورها ظاهری معمولی دارند، اما این مدل چهره بسیار متمایز جیپ را با جلوپنجره هفت شکاف و طراحی مربعی شکل حفظ کرده است. اکنون همیشه چراغ‌های LED دارد.

این موضوع مدت‌ها قبل از ادغام فیات-کرایسلر با PSA و تشکیل استلانتیس در ژانویه سال گذشته مشخص بود. بنابراین، پایه مناسب برای توسعه چنین کراس‌اوور لوکسی (Tonale که هفته گذشته رونمایی شد)، جیپ کامپس بود. اندازه مناسب، در دسترس بودن و مهم‌تر از همه، پیشرانه پلاگین هیبرید در حال توسعه برای آن وجود داشت.

با این حال، گفته می‌شود وقتی مدیرعامل جدید آلفا رومئو، ژان-فیلیپ ایمپاراتو، Tonale را امتحان کرد، چندان تحت تاثیر قرار نگرفت و تاریخ عرضه را به تعویق انداخت تا خودرو واقعاً شایسته آلفا رومئو شود. وقتی ما جیپ کامپس را در سال 2018 آزمایش کردیم، تنها سه ستاره دادیم، بنابراین با این نظر موافقیم.

در این میان، کامپس پلاگین هیبرید به بریتانیا رسیده است، همراه با فیس‌لیفتی که در بیرون نسبتاً جزئی اما در داخل بسیار اساسی است.

بازبینی مجدد جیپ کامپس در نسخه 4xe (که به صورت «فور-بای-ای» تلفظ می‌شود) پلاگین هیبرید، به ما پیش‌نمایشی از آنچه در Tonale آینده انتظار داریم می‌دهد. همزمان، خود جیپ نیز به یک مدل قوی جدید نیاز دارد، زیرا این برند آمریکایی نمادین مدت‌هاست که روی جذابیت ظاهری حساب کرده بدون اینکه عمق کافی برای جلب خریداران سخت‌گیر بریتانیایی داشته باشد.

خلاصه سری کامپس جیپ در یک نگاه

طیف موتور کامپس اکنون شامل موتور بنزینی توربو 129 اسب بخاری پایه و پلاگین هیبرید 237 اسب بخاری رده‌بالا است، اما تا پایان سال با نسخه 48 ولت mild-hybrid بنزینی و یک PHEV ارزان‌تر و ضعیف‌تر گسترش خواهد یافت.

نام‌گذاری تیپ‌ها کمی گیج‌کننده است: Limited بالاتر از Night Eagle و پایین‌تر از S قرار دارد، در حالی که Trailhawk به عنوان گزینه جایگزین با تمرکز آفرود در رده بالا عمل می‌کند.

طراحی و استایل

ما می‌گوییم برند آمریکایی نمادین، اما جیپ ادعا می‌کند کامپس مخصوصاً برای اروپا توسعه یافته و نسخه‌های پیش از فیس‌لیفت در هند تولید می‌شدند. تولید نسخه فیس‌لیفت به کارخانه‌ای نزدیک Melfi در جنوب ایتالیا منتقل شده، جایی که کامپس در کنار رنِگید کوچک‌تر و فیات 500X از خط تولید خارج می‌شود.

به هر حال، ظاهر آن کاملاً جیپ است و فیس‌لیفت اخیر آن را تازه نگه داشته. جلوپنجره هفت شکاف معروف و فک مربعی باقی مانده، اما چراغ‌های جلو اکنون باریک‌تر و همیشه LED هستند و یک نوار افقی نازک جدید در سپر جلو وجود دارد. بزرگ‌ترین تغییر ظاهری فیس‌لیفت در داخل است که بعداً بیشتر توضیح خواهیم داد.

هیچ سازنده معتبری کراس‌اوور بدون گزینه رنگ دوگانه عرضه نمی‌کند. اما اینجا گران است، 1100 پوند، و در تیپ S تنها گزینه دیگر مشکی ساده است.

تکامل بزرگ دیگر کامپس، تغییر اساسی در خانواده پیشرانه است. کنار گذاشته شدن دیزل‌ها تعجب‌آور نیست، اما برای جیپ که خود را سازنده خودروهای آفرود معرفی می‌کند و چنین دیده می‌شود، حذف سیستم‌های چهارچرخ محرک معمولی شگفت‌انگیزتر است.

ارزان‌ترین کامپس اکنون دیفرانسیل جلو، دستی و موتور بنزینی 1.3 لیتری چهار سیلندر توربو است. نسخه 48 ولت mild-hybrid با گیربکس اتوماتیک دوکلاچه هفت سرعته تا پایان سال می‌رسد، اما فعلاً اگر چهارچرخ محرک یا گیربکس اتوماتیک بخواهید، تنها گزینه پیشرانه جدید 4xe پلاگین هیبرید است که در حال آزمایش آن هستیم.

این سیستم از همان موتور 1.3 لیتری استفاده می‌کند که همچنان فقط چرخ‌های جلو را به حرکت درمی‌آورد. چهارچرخ محرک توسط موتور الکتریکی 59 اسب بخاری با 184 پوند-فوت گشتاور روی محور عقب تامین می‌شود.

در میان کراس‌اوورها، کامپس 4xe همچنان می‌تواند آفرودر مناسبی باشد به شرطی که نسخه درست را انتخاب کنید. در دو تیپ موجود است. S مانند خودروی آزمایشی ما، انتخاب جاده‌محور با رینگ 19 اینچی و لاستیک‌های تابستانی عملکردی است. Trailhawk با تعلیق بلندتر، لاستیک‌های گل و برف، زاویه شکست 20.9 درجه، فاصله از زمین 213 میلی‌متر و عمق آب‌رو 500 میلی‌متر، قابلیت آفرود بیشتری دارد.

این اعداد صاحبان لندروور دیفندر را تحت تاثیر قرار نمی‌دهد، اما به جز عمق آب‌رو، از رنج‌روور اِووک P300e بهتر است و با کمک مجموعه‌ای از سیستم‌های الکترونیکی، Trailhawk به جاهایی می‌رود که اکثر کراس‌اوورها و SUVها حتی رویایش را هم ندارند.

این بار قابلیت آفرود کامپس 4xe را آزمایش نکردیم، زیرا خودروی آزمایشی S ما روی لاستیک‌های Goodyear Eagle F1 بود و کمک‌های الکترونیکی در نهایت نمی‌توانند جبران لاستیک نامناسب را بکنند.

داخل کابین

اخیراً فیس‌لیفت جگوار F-Pace را بررسی کردیم که بیشتر از فضای داخلی ساده قبلی خود خلاص شده و چیزی گران‌قیمت و با حس و حال منحصربه‌فرد ارائه می‌دهد. جیپ تلاش مشابهی اینجا کرده، اما نتیجه به همان اندازه موفق نیست.

بدون شک داخل کامپس متحول شده و به سمت بهتر شدن رفته است. متریال نرم فراوان است و داشبورد لایه‌دار با نوار تزئینی متالیک از نظر بصری جذاب‌تر از قبل است. ترکیبی از مدرنیته و عقل سلیم با نمایشگر 10.1 اینچی، تعداد زیادی پورت شارژ و دکمه‌های فیزیکی فراوان.

جیپ به ایستر اگ‌ها جدی نگاه می‌کند. نمای کلاسیک آن همه‌جا هست، یک ویلیز جیپ روی نوار شیشه جلو بالا می‌رود و هیولای لاخ‌نس هم ظاهر می‌شود.

با این حال، طراحی همچنان کمی فراموش‌شدنی است و از ترکیب تصادفی متریال و بافت‌ها رنج می‌برد که باعث می‌شود ارزان به نظر برسد. برخی قسمت‌ها مانند فرمان و سلکتور دنده حس خودرو پریمیوم قابل توجهی می‌دهند. برخی دیگر مانند بالای داشبورد فومی، چرم نازک روی کنسول و تنظیم‌کننده آینه شکننده، فقط حس خودرو اجاره‌ای فرودگاه دیترویت را القا می‌کنند. صندلی‌ها که ضخیم پدگذاری شده و با چرم نسبتاً پایین‌رده پوشیده شده‌اند، به این حس کمک می‌کنند.

وضعیت در عقب بهتر است. کامپس از اکثر رقبا کوچک‌تر است اما به لطف نیمکت نسبتاً بلند و فضای کافی زیر صندلی‌های جلو برای پای سرنشینان عقب، واقعاً فضای پای قابل قبولی دارد.

فضای سر زیاد نیست، اما تا وقتی سقف پانوراما اضافه نشود، حتی بزرگسالان نسبتاً بلندقد هم مشکلی ندارند. برخلاف اکثر خودروها، صندلی وسط کمی پایین‌تر است که آن را قابل استفاده‌تر می‌کند.

هرچند فضای عقب بیشتر از انتظار است، صندوق عقب نسبتاً کوچک است. تنها 18 لیتر از مدل بنزینی کم می‌کند، اما آن هم ظرفیت زیادی نداشت و فناوری هیبرید شکل صندوق را کمی نامناسب کرده. کف کاذب کمک می‌کند سطح بار یکنواخت شود و کابل‌های شارژ زیر آن جا می‌گیرند، پس همچنان نسبتاً کاربردی است. اما کراس‌اوورهای جادارتر زیادی وجود دارد.

سیستم اطلاعات سرگرمی و ناوبری جیپ کامپس

سیستم چندرسانه‌ای Uconnect 5 ستاره غیرمنتظره نمایش است. قبلاً در فیات 500 جدید آن را امتحان کردیم و اینجا هم همان‌طور دوست‌داشتنی است.

هر کامپس بریتانیایی نمایشگر 10.1 اینچی و کلاستر دیجیتال 10.25 اینچی دارد. Apple CarPlay و Android Auto بی‌سیم استاندارد هستند و شارژر القایی گوشی در همه جز ارزان‌ترین نسخه نصب شده. فقط 4xeها ناوبری استاندارد دارند.

نمایشگر لمسی نسبتاً بزرگ است و معمولاً به ورودی‌ها خوب پاسخ می‌دهد، ردیفی از دکمه‌های میانبر ثابت در پایین صفحه وجود دارد و می‌توان میانبرهای اضافی را خودتان تنظیم کنید. همچنین دکمه فیزیکی حجم صدا و یک دکمه چرخشی اضافی حفظ شده. کلاستر آمپر هم قابل شخصی‌سازی است.

فقط با دو مشکل کوچک روبرو شدیم: نمایشگر لمسی گاهی چند ثانیه بیشتر از حد برای بوت شدن طول می‌کشد و سوئیچ «رئوستات» برای کم‌نور کردن کلاستر آمپر کار نمی‌کرد.

موتورها و عملکرد

237 اسب بخار ترکیبی برای کراس‌اوور متوسط بسیار سالم به نظر می‌رسد. وزن خالص 1872 کیلوگرم در حالت آزمایشی با نصف باک بنزین کمی از لذت کم می‌کند، اما در تست‌های عملکردی ما، کامپس 4xe همچنان 62 مایل در ساعت (100 کیلومتر) را در 6.7 ثانیه رسید. این فاصله زیادی با هیوندای i20 N داغ واقعی ندارد. همچنین در تمام زمینه‌ها - از حالت سکون و در دنده - سریع‌تر از رنج‌روور اِووک و پژو 3008 PHEV است.

با این حال، جیپ در رانندگی روزمره اصلاً سریع به نظر نمی‌رسد. مقصر اصلی گیربکس است. گمان می‌کنیم مشکل بیشتر کالیبراسیون باشد تا سخت‌افزار، زیرا گیربکس شش سرعته تورک کانورتر نرم و سریع تعویض می‌کند. مشکل این است که یا دور موتور را بسیار پایین نگه می‌دارد یا به شدت به خط قرمز می‌رساند.

وقتی رنِگید را با همین پیشرانه تابستان گذشته تست کردیم، به کالیبراسیون ناکامل گیربکس اشاره کردیم. ظاهراً رفع آن کار چند ماه نیست، اما امیدواریم در طول عمر این خودرو قابل حل باشد.

نقطه شیرین فشار متوسط بدون تلاش وجود دارد، اما نرم‌افزار بسیار اکراه دارد اجازه دسترسی به آن را بدهد. برای این کار باید از حالت دستی استفاده کنید که خوب کار می‌کند، سریع پاسخ می‌دهد و اجازه می‌دهد موتور به محدودکننده برسد، اما این روشی نیست که اکثر مردم بخواهند کراس‌اوور هیبرید را برانند.

گیربکس کم‌هوش واقعاً از پیشرانه‌ای که در غیر این صورت نسبتاً خوب تنظیم شده کم می‌کند. برای مثال، هیچ لرزشی هنگام انتقال از موتور به الکتریکی یا برعکس وجود ندارد. کنترل اینکه کدام نیرو چرخ‌ها را به حرکت درمی‌آورد هم به سادگی ممکن است، با دکمه‌های جدا برای Hybrid، Electric و E-Save، نه منوهای پیچیده یا یک دکمه که حالت‌ها را چرخش می‌دهد. به‌طور مفید، حالت E-Save را می‌توان تنظیم کرد تا سطح باتری را حفظ کند یا در حین رانندگی شارژ کند.

در حالت E-Save، خودرو کمی کُند به نظر می‌رسد زیرا از موتور الکتریکی اجتناب می‌کند، اما می‌توانید مطمئن باشید سطح شارژ حفظ می‌شود. با تنها 59 اسب بخار از موتور الکتریکی، در حالت Electric چندان چابک نیست، اما با 184 پوند-فوت گشتاور، برای رانندگی معمولی عمدتاً مناسب است. شتاب تا سرعت بزرگراه فقط با برق نیاز به برنامه‌ریزی دارد، اما وقتی برسد، خودرو بدون مشکل 70 مایل در ساعت را حفظ می‌کند.

سواری و هندلینگ

تعجب کردیم که خودروی آزمایشی ما روی لاستیک‌های Goodyear Eagle F1 آمد نه چیزی بیشتر آفرود یا اقتصادی‌محور. جیپ لاستیک‌های تمام‌فصل آفرود را روی Trailhawk نصب می‌کند، اما S روی Goodyearهای اسپرت است.

هر ایده‌ای که کامپس 4xe بخواهد با BMW X1، Seat Ateca یا دیگر گزینه‌های دینامیک کلاس رقابت کند سریع رد می‌شود. آن لاستیک‌ها اطمینان می‌دهند حد گریپ نسبتاً بالا است، اما هیچ‌وقت تمایلی به نزدیک شدن به آن حد احساس نمی‌کنید.

فرمان سبک و بی‌حس اعتماد به نفس برای فشار بیشتر نمی‌دهد، هرچند گریپ نسبتاً قوی است؛ تعلیق به‌طور شگفت‌آوری سفت است و مانع از پرش خودرو می‌شود.

مقصر اصلی فرمان است. حتی در سرعت‌های شهری کمی پشمی به نظر می‌رسد، که به‌طور طنزآمیز چیزی است که ممکن است با لاستیک‌های آفرود انتظار داشته باشید.

عدم دقت چیزی است که به آن عادت می‌کنید، اما حتی در سرعت‌های بالاتر، فرمان سبک است و هیچ اطلاعاتی از سطح گریپ نمی‌دهد. این خودرویی نیست که اعتماد به نفس برای رفتن سریع‌تر از گام آرام بدهد.

همه چیز بد نیست. ممکن است انتظار داشته باشید جیپ نرم و مواج باشد، و این با فرمان بی‌روح و صندلی‌های بالشتی سازگار باشد، اما کامپس 4xe تعلیق نسبتاً سفتی دارد که کنترل عمودی بدنه را به‌طور قابل توجهی خوب می‌کند. با این حال جاده‌های B ناهموار همچنان بدون دردسر طی می‌شوند، زیرا انعطاف کافی برای جذب دست‌اندازها وجود دارد.

غلت بدن قابل توجه است، که به‌طور ذهنی توسط صندلی‌هایی که بلند نصب شده و حمایت جانبی زیادی ندارند تقویت می‌شود، اما حرکات بیش از حد نیست، چه برسد به نامناسب برای این نوع خودرو.

دینامیک‌های پیشرانه هم خوب تنظیم شده‌اند. موتور فقط روی محور جلو عمل می‌کند و موتور الکتریکی فقط روی عقب، پس 178 اسب بخار و 199 پوند-فوت به جلو و 59 اسب بخار و 184 پوند-فوت به عقب می‌رود. این آرایش بسیار جلوگرا است و دقیقاً همان حس را می‌دهد: تعادل ایمن و مطمئن است و هیچ‌وقت مشکل کشش یا تورک استیر وجود ندارد.

جدا نگه داشتن درایو جلو و عقب به این معنا نیست که وقتی باتری «خالی» است چهارچرخ محرک را از دست می‌دهید. مغز خودرو همیشه سعی می‌کند حدود 3 درصد ظرفیت باتری را رزرو کند و با ترمز احیاکننده آن را پر کند. به این ترتیب، حتی وقتی خودرو را شارژ نکرده‌اید، می‌تواند در صورت لزوم درایو عقب اضافه کند و عموماً به عنوان هیبرید کامل معمولی عمل کند. برعکس، در حالت EV فقط دیفرانسیل عقب است.

راحتی و عایق‌بندی

«آیا در این خودرو راحت هستم؟» باید سوال ساده‌ای باشد، اما در کامپس به نحوی نیست.

به‌طور ذهنی، میزان نویز جاده بالاتر از متوسط بود، با کمی صدای باد دور آینه‌های در. با این حال گیج صوتی ما مخالف بود و مشخص شد کامپس در سطح اکثر رقبا است. صندلی‌ها هم گیج‌کننده هستند.

وقتی اول داخل آن‌ها می‌شوید، ممکن است بسیار خوش‌آمد به نظر برسند: موقعیت رانندگی بلند و فرمان‌دهنده با تنظیمات زیاد، و پشتی و نشیمنگاه نرم به شکلی که معمولاً در خودروهای آلمانی پیدا نمی‌کنید.

اما زمان بیشتری صرف کنید، متوجه کمبود حمایت می‌شوید. پد نرم به اندازه اول راحت نیست، نشیمنگاه برای رانندگان بلندقد کمی کوتاه است و شکل آن وضعیت بدن را تغییر می‌دهد به طوری که برای برخی کمردرد ایجاد می‌کند.

شاسی هم انتظارات را برآورده نمی‌کند. سفتی ممکن است اول ناامیدکننده باشد، اما ناهمواری‌های تیز جاده برای خودرویی با رینگ 19 اینچی بسیار خوب گرد می‌شوند، حتی اگر سطوح خشن کمی لرزش ایجاد کنند. کنترل بدنه محکم باعث می‌شود کامپس 4xe از شناوری تهوع‌آور خودروهای سنگین و نرم‌فنر جلوگیری کند.

یادداشت‌های کمک راننده

کامپس جدید تمام کمک‌های راننده فعال مدرن را دارد که می‌توانید بخواهید. همه جز ارزان‌ترین مدل کروز کنترل تطبیقی با استاپ و گو، کمک نگهداری خط، نظارت نقطه کور، تشخیص علائم ترافیکی با کمک سرعت، نظارت خواب‌آلودگی راننده و سیستمی که هنگام دنده عقب ترافیک از طرفین را چک می‌کند، دارند.

مشکل این است که هیچ‌کدام خیلی خوب کار نمی‌کنند. ACC به راحتی توسط خودروهای خط دیگر ترسانده می‌شود، LKA معمولاً خارج از بزرگراه آزاردهنده است و دنبال‌کننده فعال خط قرار است اضافه شود اما در خودروی آزمایشی ما نبود. هشدار محدودیت سرعت، هشدار برخورد و نظارت نقطه کور همه در تنظیمات پیش‌فرض بیش از حد دخالت‌کننده هستند.

دو نعمت نجات‌دهنده وجود دارد: دکمه بزرگ برای خاموش کردن LKA و دکمه برای سوئیچ بین کروز معمولی و تطبیقی، اما این نباید جایگزین سیستم‌های بالغ شود.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

تا اینجا کامپس 4xe مانند رهبر جدید کلاس به نظر نمی‌رسد و متأسفانه در ارزش هم خود را جبران نمی‌کند. محدوده PHEV از 39895 پوند برای Trailhawk آماده آفرود شروع می‌شود. تجهیزات خوبی دارد اما صندلی‌های برقی تنظیم‌شونده، حمایت کمری چهارجهته، درب صندوق اتوماتیک و روکش چرم تیپ S را ندارد، پس مگر اینکه از تجهیزات آفرود Trailhawk استفاده کنید، ارتقا 1000 پوندی را توصیه می‌کنیم.

قیمت 40895 پوند آن هنوز 1000 تا 2000 پوند بیشتر از فورد کوگا PHEV یا هیوندای توسان PHEV مشابه است.

انتظار نمی‌رود کامپس با بهترین خریدهای کلاس در ارزش باقیمانده رقابت کند، اما عملکرد قابل احترامی دارد.

گزینه‌ها زیاد نیستند و بیشترشان قیمت مناسبی دارند. با این حال، به راحتی می‌توانید وارد قلمرو تویوتا RAV4 PHEV با برد بیشتر و BMW X1 xDrive25e گران‌تر و پریمیوم‌تر شوید. کامپس 4xe نسبتاً گران است و چون ارزش باقیمانده آن به اندازه رقبا قوی پیش‌بینی نمی‌شود، در لیزینگ هم ارزان‌تر نمی‌شود.

پلاگین هیبریدها پتانسیل کاهش جدی تعداد مراجعه به پمپ بنزین را دارند و این برای کامپس 4xe هم درست است، اما با چند نکته منفی همراه است.

اول، باتری شاید فضای زیادی از صندوق نگیرد، اما به این دلیل است که بخشی از فضایی که قرار بود برای باک بنزین باشد را اشغال کرده. این باعث می‌شود فقط 36.5 لیتر ظرفیت داشته باشد. حتی اگر با باتری کامل شارژ شروع کنید، برد کلی فقط کمی بیش از 300 مایل است.

برد کلی به خاطر برد الکتریکی کوتاه کمک نمی‌شود. 30 مایل (در تست WLTP) اجازه می‌دهد به باند 12 درصدی مالیات خودرو شرکتی برسد، اما در 2022 این برد متوسط است. در دنیای واقعی فقط 22 مایل باقی می‌ماند، در حالی که پژو 3008 Hybrid 225 حدود 31 مایل واقعی و تویوتا RAV4 PHEV و سوزوکی Across خواهر می‌توانند 46 مایل بروند.

کارایی موتور بنزینی 1.3 لیتری جیپ حداقل باید خوب باشد، زیرا کامپس در رانندگی اقتصادی ما در حالت E-Save به 46.9 مایل بر گالن رسید که مشابه رقبا است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد اجاره جیپ کامپس در کیش یا مدل‌های مشابه، به سایت کییش توربو مراجعه کنید. همچنین می‌توانید بهترین SUVهای کیش را بررسی کنید.