به سختی می‌توان نسل قبلی کیا کارنز را به خاطر آورد؟ نگران نباشید؛ کیا از سال ۲۰۰۰ این مینی‌ون کامپکت را در بریتانیا عرضه می‌کرد، اما هر دو نسل پیشین به خوبی به معنای ناخوشایند نام خود (که در لاتین به معنای «کمبود» است) عمل کردند.

کارنز احتمالاً آخرین مدلی بود که پیام اولیه کمی عجیب کیا یعنی ارزش و سادگی را منتقل می‌کرد. برای این منظور، یک جعبه چهارچرخ ساده طراحی شده بود که هدفش صرفاً جابه‌جایی افراد بود. بهتر بود آرزوها و غرور را بیرون خودرو بگذارید.

کارنز سابقه‌ای از کاربردی بودن اما بی‌روح بودن دارد

اگر کیا می‌توانست تاریخچه مدل‌های خود را پاک کند، اولین کارنز دقیقاً همان خودرویی است که حذف می‌کرد. این مینی‌ون در سال ۱۹۹۹ عرضه شد تا سهمی از بازار جهانی حمل‌ونقل دانش‌آموزان را بگیرد.

ناجور بودن کارنز با رقابت اروپایی فاصله زیادی داشت و تنها تصویر قدیمی و خسته‌کننده برند را تقویت می‌کرد. مدل بعدی در سال ۲۰۰۶ آمد که اندکی بهبود یافت، اما هرگز سهم بازار قابل توجهی کسب نکرد.

در نتیجه، این خودرو جدید – کارنز نسل چهارم کاملاً تازه و خوش‌استایل – نشان می‌دهد که انقلاب شگفت‌انگیز پنج‌ساله کیا اکنون کامل شده است.

این آخرین مدلی است که بازطراحی تحول‌آفرین پیتر شرایر را دریافت کرده و همراه با درک بسیار اروپایی از کلاس، کیفیت، راحتی و پالایش، بهتر نماینده ارزش‌های محبوب کیا در قرن بیست‌ویکم است.

به همین دلیل، این خودرو بالقوه می‌تواند چالش جدی در این سگمنت شلوغ ایجاد کند. بیایید ببینیم چگونه عمل می‌کند.

خودروهای کیا کارنز ۲۰۱۳-۲۰۱۹ دست دوم برای فروش

در اینجا چند نمونه از آگهی‌های خودروهای دست دوم کیا کارنز آورده شده است (قیمت‌ها و جزئیات ممکن است تغییر کند):

• کیا کارنز ۱.۷ CRDi 3 Euro 6 (s/s) 5dr – قیمت حدود ۶,۲۹۵ پوند
• کیا کارنز ۱.۷ CRDi 3 Euro 6 (s/s) 5dr – قیمت حدود ۶,۰۰۰ پوند
• کیا کارنز ۱.۷ CRDi 3 DCT Euro 6 (s/s) 5dr – قیمت حدود ۱۱,۴۹۰ پوند
• کیا کارنز ۱.۷ CRDi 3 DCT Euro 6 (s/s) 5dr – قیمت حدود ۱۱,۵۰۰ پوند
• کیا کارنز ۱.۶ GDi 2 Euro 6 (s/s) 5dr – قیمت حدود ۹,۴۹۸ پوند
• و موارد دیگر تا حدود ۳,۱۹۰ پوند برای مدل‌های قدیمی‌تر.

برای مشاهده همه آگهی‌ها می‌توانید به سایت‌های معتبر فروش خودرو مراجعه کنید.

نتیجه‌گیری

نکات مثبت: هندلینگ قابل قبول، موتورهای کم‌مصرف، کاربردی و پالایش‌شده

نکات منفی: فضای داخلی کسل‌کننده، شتاب ملایم، سواری پرتکان روی سطوح ناهموار

طراحی و استایل

کیا تأکید دارد که فضای زیاد و انعطاف‌پذیری در این کلاس بدیهی است و آنچه واقعاً کارنز را متمایز می‌کند، خطوط متمایز زبان طراحی «بینی ببر» شرایر است.

این رویکرد در جاهای دیگر موفق بوده – کیا اسپورتیج، اپتیما و سید خوش‌استایل هستند – اما اینجا به دلیل قالب ثابت مینی‌ون و وجود رقبای خوش‌چهره‌تر مانند واکس‌هال زافیرا تورر، فورد اس-مکس و فولکس‌واگن توران، تلاش‌ها محدود شده است.

ریل‌های سقفی در مدل پایه استاندارد نیستند

با توجه به غرور جدید کیا نسبت به ظاهر، بهتر است توجه کند که زیباتر بودن از نسل قبل، به طور خودکار شما را محبوب‌ترین سگمنت نمی‌کند.

به هر حال، جذابیت مینی‌ون بیشتر از طریق بسته‌بندی بیان می‌شود تا زیبایی‌شناسی. اینجا خبرها بهتر است. کارنز اندکی کوچک‌تر از قبل شده (۲۰ میلی‌متر کوتاه‌تر، ۱۵ میلی‌متر باریک‌تر و ۴۵ میلی‌متر پایین‌تر) اما همچنان ۵۰ میلی‌متر به فاصله محوری اضافه شده است.

سختی پیچشی ۳۱ درصد افزایش یافته، به لطف سه برابر فولاد با استحکام بالا و حدود ۴۰ متر چسب ساختاری که در مدل قبلی نبود.

پلتفرم همچنان با کمک‌فنرهای مک‌فرسون در جلو و میله پیچشی در عقب معلق است، اما هر دو برای بهبود سواری و هندلینگ بازطراحی شده‌اند. سیستم فرمان برقی سه‌حالته فلکس استیر کیا مسئول تغییرات جهت است.

سه موتور برای انتخاب وجود دارد: بنزینی ۱.۶ لیتری ۱۳۳ اسب بخار و دو دیزل. هر دو دیزل نسخه‌های چهار سیلندر ۱.۷ CRDi طراحی‌شده در اروپا هستند و در خروجی‌های ۱۱۴ و ۱۳۹ اسب بخار عرضه می‌شوند.

هر کدام به طور استاندارد با گیربکس شش سرعته دستی جفت می‌شوند. گیربکس دوکلاچه اتوماتیک اختیاری کیا با هفت دنده فقط با دیزل قوی‌تر عرضه می‌شود.

فضای داخلی

قبلاً تفاوت محسوسی بین کیفیت طراحی بیرونی شرایر و فضای داخلی کسل‌کننده کیا وجود داشت، اما فضای داخلی نسبتاً بی‌روح کارنز با کابین کم‌هیجان آن همخوانی دارد.

در حالی که پلاستیک‌های مات مشکی و ابزارهای ساده تقریباً هیچ تأثیری باقی نمی‌گذارند، عملکرد بی‌نقص آن هر انتقاد واقعی را خنثی می‌کند. ممکن است از نظر بصری فراموش‌شدنی باشد، اما بعید است دکمه‌ای را مدت طولانی جستجو کنید یا در بزرگراه با سرعت ۷۰ مایل دید ضعیفی داشته باشید.

کیا کارنز دارای فضای داخلی جادار، انعطاف‌پذیر و بادوام است

پشت صندلی‌های جلو، اکنون سه صندلی تکی ردیف وسط وجود دارد (جایگزین نیمکت نسل قبل)، که همه لغزنده و تاشو هستند. فضای شانه و سر تقریباً هم‌سطح رقبا است، بنابراین سر کافی و شانه کمی کمتر وجود دارد.

اگر صندلی‌های ردیف سوم را در کف نگه دارید، صندوق ۴۹۲ لیتری زیر خط پنجره وجود دارد. این فضا با خواباندن ردیف وسط تا ۱۶۵۰ لیتر افزایش می‌یابد و کف کاملاً صاف می‌ماند. صندلی‌های عقب نیز به طور جداگانه از کف با کشیدن تسمه‌ها بالا می‌آیند.

این صندلی‌های اضافی قابل تنظیم نیستند و مانند اکثر رقبا فقط برای پاهای کوتاه و سرهای پایین خانواده مناسب هستند.

جا دادن هفت نفر تقریباً فضای مفید صندوق را حذف می‌کند، هرچند محفظه زیر کف برای ذخیره کاور بار جدا شونده را دوست داریم. کیا ادعا می‌کند ذخیره‌سازی داخل خودرو بهترین در کلاس است، با دو محفظه زیر کف در ردیف دوم و جعبه دستکش و کنسول مرکزی بزرگ‌تر همراه با چندین جا لیوانی.

چیزی برای شکستن تم خاکستری و بی‌روح داشبورد وجود ندارد، اما هیچ چیز ارزان یا اضافی به نظر نمی‌رسد. کارنز ممکن است بدون تشریفات یا درخشش طراحی شده باشد، اما کابین آن به اندازه کافی مقاوم است تا با زندگی خانوادگی کنار بیاید بدون اینکه ضعیف شود.

در بخش تجهیزات، پنج تیپ وجود دارد: ۱، SR7، ۲، ۳ و ۴. مدل پایه شامل کولر، کروز کنترل، شیشه‌های برقی، اتصال USB و بلوتوث و آینه‌های گرم‌شونده است. تیپ SR7 شیشه‌های حریم خصوصی، چراغ‌ها و برف‌پاک‌کن خودکار، کولر دوگانه، آینه‌های آرایشی و سنسور پارک عقب اضافه می‌کند.

تیپ ۲ کروم بیشتر، آینه‌های تاشو برقی و نورپردازی محیطی داخلی دارد، تیپ ۳ روکش چرم، صندلی‌های جلو برقی و گرم‌شونده، فرمان گرم‌شونده، سایه‌بان عقب و سیستم اطلاعات سرگرمی ۷ اینچی با ناوبری و دوربین عقب به دست می‌آورد. تیپ ۴ سانروف پانوراما، سیستم پارک موازی و سنسور پارک جلو اضافه می‌کند.

موتورها و عملکرد

کیا کارنز با سه موتور عرضه می‌شود – بنزینی ۱.۶ GDi ۱۳۳ اسب بخار و دیزل‌های ۱۱۴ و ۱۳۹ اسب بخاری ۱.۷ CRDi.

همه موتورها به طور استاندارد با گیربکس شش سرعته دستی جفت می‌شوند، هرچند دیزل قوی‌تر می‌تواند به گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک متصل شود.

دیزل «U2» کیا در اروپا طراحی شده است

اگر انتظار دارید مینی‌ون هفت‌نفره کم‌مصرف شما حتی کمی سریع باشد، ناامید خواهید شد. در این رده بازار، رانندگی خوب از بد با قابلیت رانندگی، پالایش، مصرف و قدرت کافی برای عبور جدا می‌شود.

خوشبختانه کارنز عملکرد رقابتی دارد. هر سه گزینه موتور عملکرد مناسبی ارائه می‌دهند، هرچند دیزل قوی‌تر به طور طبیعی چندمنظوره‌ترین است.

بنزینی ۱.۶ شاید کم‌جذاب‌ترین گزینه باشد و در سربالایی‌های تند یا با بار کامل کمی تقلا می‌کند. اما برای والدین در مسیر مدرسه کاملاً کافی است.

با این حال، دیزل کم‌قدرت هم پالایش مناسبی دارد و مزایای مصرفی که کارنز را جذاب‌تر می‌کند. تنها کمبود اندک گشتاور پایین علیه آن است.

واحد دیزل قوی‌تر کیا برای کسانی که مرتباً مسافت‌های طولانی با بار کامل طی می‌کنند ضروری است. همه واحدها نسبت به کلاس نسبتاً کم‌مصرف هستند و سیستم استاپ-استارت در همه مدل‌های دستی استاندارد است.

گیربکس شش سرعته دستی عملکرد مناسبی دارد، هرچند نمونه‌ای که در مدل بنزینی تست کردیم کمی دندانه‌دار بود. این نکته‌ای است که باید در نظر گرفت، اما به هیچ وجه مانع معامله نیست.

سواری و هندلینگ

کارنز نسبت به میانگین مینی‌ون‌ها کمی سفت است. خیلی سفت‌تر از رنو سنic یا سیتروئن C4 پیکاسو برای مثال.

این یک تاکتیک عمدی است، تا حدی برای القاء هندلینگ اروپایی ورزشی که کیا به آن علاقه دارد، اما عمدتاً برای افزایش راحتی سرنشینان. کمک‌فنرهای سفت‌تر و بوش‌های نرم‌تر، ادعای کیا، حرکات جانبی بدنه ناخواسته را که می‌تواند سرنشینان عقب را ناراحت کند، جلوگیری می‌کند.

غلت بدنه در پیچ‌ها وجود دارد اما خوب کنترل شده است

تسترهای ما بیشتر درباره هندلینگ خودرو مثبت نظر دادند تا سواری. فرمان به خوبی تنظیم شده و با انتخاب حالت اسپرت سیستم الکترومکانیکی، کمک به سطحی کاهش می‌یابد که بازخورد کمی می‌دهد.

سیستم کیا همچنان تمایل به ایجاد «چسبندگی» در اطراف مستقیم و کمی اختلال در پایداری جهت را ادامه می‌دهد. به طور خلاصه، باید مدام کارنز را مستقیم نگه دارید – فقط به مقدار اندک، اما به اندازه کافی که متوجه شوید. دقت و ثبات بهتری خارج از مرکز وجود دارد، همراه با چسبندگی و چابکی قابل احترام.

روی سطح ناهموار، نمی‌توانید احساس کنید که خودرویی با فنر نرم‌تر در نهایت راحت‌تر خواهد بود. تنظیم دینامیکی ممکن است حرکات بدنه را روی ناهمواری‌های موج بلند حذف کند، اما اجازه نمی‌دهد خودرو ناهمواری‌های معمولی جاده‌های B را با ظرافت جذب کند.

سواری کمی پرجنب‌وجوش است که گاهی اوقات می‌توانید بدون آن باشید. اما هیچ سختی در آن نیست – کاملاً برعکس، با آن بوش‌های نرم‌تر که به نظر می‌رسد ضربه‌ها و صداهای تیز را خوشایند دور نگه می‌دارند.

کارنز حس یک خودروی «تقریباً» را می‌دهد؛ خودرویی که با بهترین مدل‌های مرتب‌شده نوع خود در تماس است اما کاملاً برابر آنها نیست. به همان اندازه خوب رانده می‌شود که کیا ریو در کنار فورد فیستا یا کیا سید نسبت به فولکس‌واگن گلف است. اما پیشرفت چشمگیری نیست.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

رویکرد کیا ممکن است از زمان عرضه نسل قبلی کارنز با قیمت زیر ۲۰ هزار پوند تغییر کرده باشد، اما هنوز مهارت خود را برای یافتن نقطه شیرین بازار از دست نداده است.

مینی‌ون‌های بزرگ‌تر ارزش قابل توجهی دارند و حتی مدل‌های کامپکت می‌توانند با تیک‌های درست (یا غلط) به ارزش‌های بسیار بالاتر برسند. کارنز عمداً در انتهای پایین این بازار (که شامل فورد گرند سی-مکس و تویوتا ورسو فیس‌لیفت‌شده موفق است) ظاهر می‌شود وقتی بر اساس پایه مشابه مقایسه شود.

پیش‌بینی ارزش باقیمانده کارنز عالی نیست، با وجود گارانتی هفت‌ساله مناسب

ارزش پرداخت پرمیوم برای تیپ ۲ به دلیل اضافه شدن امکاناتی مانند کولر دوگانه و سنسور پارک ارزش دارد.

تیپ ۳ برای رانندگانی است که همه چیز را می‌خواهند، از فرمان گرم‌شونده تا لوکس‌هایی مانند چرم کامل، صندلی راننده ۱۰ جهته برقی، سانروف پانوراما و دوربین عقب.

گارانتی آشنا هفت‌ساله/۱۰۰ هزار مایلی کیا استاندارد و کاملاً قابل انتقال است، در حالی که خریداران می‌توانند بسته‌های سرویس کیا Care-3 و Care-3 Plus را پیش‌پرداخت کنند که به ترتیب پوشش سه و پنج ساله می‌دهند.

بنابراین در حالی که کیا کارنز در قیمت مشابه رقبا عرضه می‌شود، مالکان از دانستن هزینه‌های احتمالی نگهداری از قبل بهره می‌برند. اما در مقایسه با نام‌های شناخته‌شده، کارنز (احتمالاً به دلیل سابقه گذشته) انتظار می‌رود درصد بیشتری از قیمت خود را پس از سه سال از دست بدهد.

اگر به دنبال اجاره خودرو در کیش هستید، کیا کارنز می‌تواند گزینه‌ای مناسب برای خانواده‌ها باشد. همچنین برای اطلاعات بیشتر درباره مدل‌های مشابه می‌توانید به kishturbo.com مراجعه کنید. برای رزرو آنلاین خودروهای دیگر در جزیره کیش، صفحه رزرو را ببینید.