بررسی تخصصی کیا K4 2026: هاچ‌بک جذاب و کاربردی با استانداردهای کیا

محل تولید خودروها توسط سازندگان اهمیت بسیاری دارد. تعرفه‌ها، یارانه‌ها و نظر عمومی به مکان مونتاژ وابسته است و می‌تواند سرنوشت یک مدل را تعیین کند. این موضوع همچنین نشان‌دهنده مرکز ثقل سبد محصولات یک شرکت خودروسازی است.

کارخانه کیا در ژیlina اسلواکی برای تولید سید (با یا بدون آپوستروف) انتخاب شده بود؛ هاچ‌بکی که به‌طور خاص برای اروپا طراحی شد. اما اکنون تولید سید متوقف شده و به‌جای یک هاچ‌بک بنزینی دیگر، مدل الکتریکی EV4 جایگزین آن شده است.

این به معنای کنار گذاشتن هاچ‌بک‌های معمولی توسط کیا نیست؛ بلکه این شرکت آن را به محصولی جهانی‌تر تبدیل کرده است. کیا مدل‌های سید، فورته و سراتو را در یک خودرو جدید به نام کیا K4 ادغام کرده که در Pesqueria مکزیک برای کل جهان تولید می‌شود. این تصمیم نشان می‌دهد که حداقل در اروپا، تمرکز کیا روی خودروهای برقی است.

با این حال، کیا قصد تکرار تجربه ناموفق «خودروی جهانی» فورد را ندارد و تأکید دارد که تنظیمات بازارمحور قوی وجود دارد. تفاوت‌های فنی جالبی در پیشرانه‌ها و بدنه‌ها برای مناطق مختلف دیده می‌شود.

این شامل نسخه پایه با موتور 1.0 لیتری و گیربکس دستی است که ما آن را به‌طور کامل تست کردیم.

طراحی و استایل

کیا معتقد است K4 جایگزین مستقیم سید نیست زیرا بزرگ‌تر و لوکس‌تر شده است. این موضوع برای مدل‌های جدید رایج است و K4 همچنان در همان جایگاه سبد محصولات کیا قرار دارد و با رقبایی مانند فولکس‌واگن گلف، هوندا سیویک، مزدا 3 و بسیاری دیگر رقابت می‌کند.

کیا K4 دارای قوس چرخ‌های عقب برجسته است و درها تا عقب کشیده شده‌اند. این موضوع باز کردن درها در فضاهای تنگ را سخت می‌کند اما به زیبایی کمک شایانی می‌کند. سقف بلند حس و حال واكسهال سیگنوم را می‌دهد و فضای سر عقب را بهبود می‌بخشد.

K4 از پلتفرم مشترک با کیا نیرو و هیوندای کونا استفاده می‌کند، بنابراین پیشرانه‌ها تا حد زیادی آشنا هستند. محدوده با موتور 1.0 لیتری سه سیلندر 113 اسب بخاری آغاز می‌شود که در بریتانیا همیشه mild-hybrid با باتری 0.44 کیلووات‌ساعتی در صندوق و استارتر-ژنراتور یکپارچه است. این موتور با گیربکس شش سرعته دستی یا هفت سرعته دوکلاچه جفت می‌شود. سپس موتور 1.6 لیتری توربو چهار سیلندر با قدرت 148 یا 178 اسب بخار (بسته به تیپ) عرضه می‌شود که بدون هیچ گونه هیبریدسازی و همیشه با گیربکس هفت سرعته دوکلاچه است.

کیا هنوز جزئیات هیبرید کامل آینده را اعلام نکرده اما احتمالاً از مجموعه نیرو استفاده خواهد کرد که شامل نسخه تنفس طبیعی 1.6 با گیربکس شش سرعته اتوماتیک و موتور الکتریکی 43 اسب بخاری است. نسخه توربو از اسپورتیج می‌توانست جذاب‌تر باشد.

در خارج از اروپا موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی با CVT و نسخه قدرتمندتر 1.6 توربو با گیربکس هشت سرعته اتوماتیک نیز موجود است.

در مقایسه با سید، K4 حدود 130 میلی‌متر بلندتر و 50 میلی‌متر عریض‌تر است و تقریباً در میانه گلف کوچک‌تر و سیویک بزرگ‌تر قرار می‌گیرد. با این حال، وزن 1388 کیلوگرمی مدل تست سه سیلندر ما بیشتر از گلف mild-hybrid چهار سیلندر 2020 بود. طبق اعداد رسمی کیا، مدل 1.6 حدود 47 کیلوگرم سنگین‌تر است.

مانند کیا‌های اخیر، K4 از زبان طراحی Opposites United استفاده می‌کند که ظاهری بلوکی و شلوغ‌تر از سید ایجاد کرده اما کمتر جنجالی از مدل‌هایی مانند EV4 است. کاپوت پهن، پایین و تخت و چراغ‌های عمودی، حالتی پهن و نشسته به خودرو می‌دهد که حتی رقبای برقی هم به‌سختی به آن می‌رسند.

وزن و ابعاد

مدل تست: کیا K4 1.0T 48V Pure

قیمت: ۲۶۰۴۵ پوند

وزن اعلامی: ۱۳۶۵ کیلوگرم

وزن واقعی: ۱۳۸۸ کیلوگرم

ابعاد رینگ تست‌شده: ۶.۵Jx۱۶ اینچ، لاستیک ۲۰۵/۵۵ R۱۶ ۹۱H، Kumho Ecsta HS52

طول: ۴۴۴۰ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۲۱۳۰/۱۸۵۰ میلی‌متر

فاصله بین درها: ۳۷۰۰ میلی‌متر

ارتفاع: ۱۴۳۵ میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: ۱۹۶۰ میلی‌متر

فاصله محوری: ۲۷۲۰ میلی‌متر

داخل کابین

پس از تست سری خودروهای برقی و شاسی‌بلند، باز کردن در و نشستن روی صندلی راننده پایین و نرم، حس خوبی ایجاد می‌کند.

K4 موقعیت رانندگی بسیار مناسبی دارد با سه پدال با فاصله مناسب و تنظیمات دستی کافی در صندلی و فرمان. حداقل در مدل پایه Pure این‌گونه است. ما همچنین در مدل GT-Line با موتور 1.6 و صندلی‌های برقی وقت گذراندیم که تنظیمات کمری و شیب دارند اما کمی بالاتر می‌نشانند.

گیربکس دستی عملکرد دلپذیری دارد اما دستگیره دنده زاویه‌دار به‌خوبی دستگیره گرد ساده در دست نمی‌نشیند. نسخه‌های اتوماتیک اهرم بزرگی برای انتخاب دنده دارند.

تمام K4ها کنترل‌های منطقی دارند. کیا در این زمینه مهارت دارد و اگر قبلاً کیا سوار شده باشید همه چیز آشنا است. داشبورد پر از دکمه نیست اما تعداد دکمه‌ها بیشتر از متوسط است و همه کاربردی هستند. تغییر به ناوبری یا میرورینگ گوشی، افزایش گرمایش یا خاموش کردن موقت سنسور پارک فقط با یک دکمه انجام می‌شود.

صفحه‌نمایش سه‌گانه کیا شامل نمایشگر ۱۲.۳ اینچی راننده، تاچ‌اسکرین اصلی ۱۲.۳ اینچی و نمایشگر ۵.۳ اینچی کنترل‌های آب‌وهوا بین آن‌ها، واضح، آسان و قابل شخصی‌سازی است. ناوبری داخلی ارزش استفاده دارد و کیا‌های جدید هفت سال خدمات متصل رایگان دارند.

کیفیت ظاهری هم بی‌نقص است. در برخی کیا‌ها تیپ پایه با متریال ارزان پایین می‌آید اما در K4 این‌طور نیست. داشبورد و درها با مواد نرم پوشیده شده و کلیدها محکم هستند. پارچه تیپ Pure حتی دنج‌تر از چرم مصنوعی GT-Line بود. هر دو رنگ خاکستری کسل‌کننده دارند.

کاربردی بودن هم مشکلی ندارد. سینی جلوی سلکتور دنده در تیپ‌های بالاتر پد شارژ بی‌سیم می‌شود. کنسول مرکزی جادار است با دو جا لیوانی تاشو. ابعاد بزرگ بیرونی به فضای داخلی کلاس‌بالا منجر شده با فضای پای عقب بیشتر از هر رقیب C سگمنت. فضای سر کمی تنگ است اما برای اکثر بزرگسالان کافی است.

فضای بار داستان متفاوتی دارد زیرا باتری mild-hybrid در محفظه زاپاس قرار گرفته. مدل 1.6 فضای رقابتی ۴۳۸ لیتری با زاپاس موقت دارد اما 1.0 فقط ۳۲۸ لیتر (کمتر از گلف). فضای زیر کف ناهموار است اما کف بالاتر مدل 1.0 هنگام خواباندن صندلی‌ها سطح صاف ایجاد می‌کند.

ابعاد داخلی

ارتفاع صندوق (صندلی بالا/پایین): ۴۲۵-۶۷۵ میلی‌متر

طول صندوق (صندلی بالا/پایین): ۸۳۰-۱۶۸۵ میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی بالا/پایین): ۱۰۵۰-۱۳۱۰ میلی‌متر

حجم صندوق (صندلی بالا/پایین): ۳۲۸-۱۱۰۷ لیتر (غیر MHEV: ۴۳۸ لیتر)

موتورها و عملکرد

اعداد روی کاتالوگ کیا داستان عملکرد 1.0 لیتری K4 را کامل نمی‌گوید. برای خودرویی ۱.۴ تنی، ۱۱۳ اسب بخار زیاد نیست اما ۱۲.۲ ثانیه تا ۱۰۰ کیلومتر ادعایی بیش از حد محافظه‌کارانه به نظر می‌رسد. در تست ما روی سطح کمی مرطوب فقط ۱۱.۳ ثانیه طول کشید. هنوز خودرو سریعی نیست اما عملکرد مناسبی برای هاچ‌بک پایه است.

موتور سه سیلندر مشتاق دور گرفتن است و صدای دل‌انگیزتری نسبت به چهار سیلندرهای مدرن دارد. گیربکس دستی لذت‌بخش است با عملکرد سبک اما مکانیکی، کورس متوسط-بلند و سینکروهای قوی. با تمرین، Heel-toe هم ممکن است.

رانندگی با K4 یادآوری کرد که گیربکس دستی با mild-hybrid بسیار هماهنگ است. موتور فقط در حالت خلاص و رها کردن کلاچ خاموش می‌شود و مثل اتوماتیک‌ها ناگهان قطع نمی‌شود.

اما تجربه اغلب با کالیبراسیون عجیب پدال گاز خراب می‌شود. در حالت Eco بی‌روح است و در Normal هم ۸۰ درصد اول گاز فقط بخش کوچکی از قدرت را می‌دهد و در ۲۰ درصد آخر جهش ناگهانی دارد. این باعث می‌شود خودرو مثل کلید روشن/خاموش باشد و رانندگی خسته‌کننده شود. یک حالت اسپرت ساده بسیاری مشکلات 1.0 را حل می‌کرد.

فاصله زیاد بین دنده دوم و سوم هم هست؛ شیفت در ۳۵۰۰ دور شما را از محدوده قدرت خارج می‌کند. گیربکس هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک نسبت‌ها نزدیک‌تری دارد (دوم تا ۶۹ کیلومتر، سوم تا ۱۰۶، چهارم تا ۱۴۶ در مقابل ۹۲، ۱۳۸ و ۱۸۳ در دستی). احتمالاً گیربکس بهتری برای 1.0 است.

مدل 1.6 آرام‌تر است با گشتاور گسترده و نقشه گاز معمولی. ۳۴ اسب بخار اضافی زمان ۰-۱۰۰ را به ۹.۱ ثانیه می‌رساند. صدای جذابی مثل سه سیلندر ندارد اما معمولاً بالای ۴۰۰۰ دور نمی‌رود. گیربکس دوکلاچه به نرمی بهترین‌ها نیست اما کارش را خوب انجام می‌دهد.

احساس ترمز در هر دو نسخه معمولی است. مدل mild-hybrid 1.0 ترمز احیاکننده سبک دارد اما فقط هنگام رها کردن گاز. پدال ترمز بدون اختلال و محکم است. K4 در ترمز تر تر عملکرد کوتاه داشت اما در تست خشک روی سطح متفاوت با ضریب چسبندگی کمتر، فاصله کمی بهتر از تر بود.

عملکرد

۰-۱۰۰ کیلومتر ادعایی: ۱۲.۲ ثانیه

۰-۱۰۰ کیلومتر تست‌شده: ۱۱.۳ ثانیه

۰-۱۶۰ کیلومتر تست‌شده: ۳۳.۶ ثانیه

۳۰-۱۱۰ کیلومتر تست‌شده: ۱۰.۱ ثانیه

۳۰-۱۱۰ در دنده ۴ تست‌شده: ۱۳.۴ ثانیه

یک‌چهارم مایل ایستاده: ۱۸ ثانیه با ۱۲۷.۱ کیلومتر/ساعت

حداکثر سرعت ادعایی: ۱۸۷ کیلومتر/ساعت

قدرت به وزن: ۸۳ اسب بخار بر تن

گشتاور به وزن: ۱۰۸ پوند-فوت بر تن

خروجی ویژه: ۱۱۴ اسب بخار بر لیتر

راحتی سواری و هندلینگ

K4 در سواری و هندلینگ هم حساس به تیپ است. درخشان‌ترین عملکرد در تیپ پایه با رینگ ۱۶ اینچی و تایر پروفیل ۵۵ است. سواری با آرامش واقعی، جذب دست‌اندازهای بزرگ و کوچک بدون رفتار ناپایدار EV4. در کروز ۱۱۳ کیلومتر/ساعت ۶۸ دسی‌بل صدا داشت که متوسط کلاس است.

در GT-Line 1.6 با رینگ ۱۷ اینچی و تایر Nexen، نویز بیشتر بود و سواری کمی خشک‌تر. هنوز راحت است اما تیپ پایه متمایزتر عمل می‌کند.

تفاوت در پیچ‌ها کمتر است. بدنه کمی غلت می‌خورد اما حس نشستن داخل شاسی طبیعی است. فرمان یکی از بهترین‌های کیا است با وزن اولیه ملایم، بدون اصطکاک و افزایش تدریجی وزن تا حد چسبندگی.

روی تایرهای معمولی حد چسبندگی بالا نیست اما فرمان ارتباطی اجازه نزدیک شدن تدریجی را می‌دهد. لیفت گاز یا ترمز ملایم خودرو را به‌خوبی می‌چرخاند. کنترل پایداری کامل خاموش نمی‌شود و در مداخله پیچیده نیست اما در رانندگی روزمره مزاحم نیست. برای خودرویی غیرپرفورمنس، K4 سرگرم‌کننده است.

استاندارد سواری و هندلینگ در کلاس هاچ‌بک بالاست. رقبایی مانند گلف، سیویک و کرولا راحتی و تعامل راننده خوبی دارند. K4 در تیپ ساده به این استاندارد می‌رسد اما گلف و سیویک در تمام محدوده یکنواخت‌تر هستند.

کیا در سیستم‌های کمک‌راننده هوشمند شده. نگهدارنده خط و هشدار سرعت با نگه داشتن دکمه روی فرمان غیرفعال می‌شود. نظارت راننده برای نگاه طولانی به سرعت‌سنج غر می‌زند اما با چسباندن نوار روی دوربین خاموش می‌شود. کروز کنترل تطبیقی پاسخگو است و دنبال‌کننده خط سبک عمل می‌کند. در GT-Line تغییر خط نیمه‌خودکار با راهنما وجود دارد که کند است. تصویر دوربین نقاط کور هنگام راهنما در سرعت‌سنج جایگزین می‌شود که خوب است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

مدتی است کیا برند ارزان محسوب نمی‌شود اما K4 با قیمت پایین‌تر از اکثر رقبا در تجهیزات و پیشرانه مشابه عرضه می‌شود. در PCP گران است اما در اجاره بلندمدت عالی، پس باید مقایسه کرد.

ساختار تیپ‌ها سفت است. گیربکس دستی فقط در تیپ پایه Pure موجود است که صندلی گرمکن ندارد و گزینه جداگانه هم نیست. مدل 1.6 حداقل GT-Line است که تجهیزات اضافی دارد و 178 اسب بخاری به تیپ S محدود است. رقبای فولکس‌واگن، تویوتا و پژو انعطاف بیشتری دارند.

در نسخه‌های 1.6 فضای زیر کف برای زاپاس موقت وجود دارد اما کیا آن را عرضه نمی‌کند. احتمالاً می‌توان جداگانه تهیه کرد.

موتورهای کیا معمولاً پرمصرف‌ترین نیستند و اینجا هم همین‌طور است. شکل هاچ‌بک به آیرودینامیک کمک می‌کند و مصرف تورینگ ۴۳.۴ مایل بر گالن قابل قبول است اما مزدا CX-30 ۴۵.۲ مایل گرفت و انتظار ۵۰ مایل از مزدا ۳ می‌رفت. مدل 1.6 با حجم و قدرت بیشتر مصرف مشابهی با 1.0 داشت.

هزینه‌های نگهداری

مصرف ادعایی: ۴۹.۶ مایل بر گالن

مصرف تست پیست: ۲۷.۲ مایل بر گالن

مصرف تست تورینگ ۱۱۳ کیلومتر/ساعت: ۴۳.۴ مایل بر گالن

مصرف تست میانگین: ۳۸.۲ مایل بر گالن

حجم باک / باتری: ۴۷ لیتر

برد تست: ۶۳۵ کیلومتر

نرخ PCP ماهانه معمول: ۳۹۲ پوند (۳۹۰۰ پوند پیش‌پرداخت + ۳۶ ماه / ۴۸۲۸۰ کیلومتر)