کیا استینگر نشان دهنده تغییر چشمگیر برند کیا نسبت به چند سال پیش است. دیگر دوران تولید خودروهای ارزان قیمت و نه چندان جذاب هاچ‌بک و شاسی‌بلند توسط این خودروساز کره‌ای به پایان رسیده است.

این تغییر موقعیت برند تا حد زیادی مدیون رویکرد جدید در طراحی خودرو است؛ تغییری که به لطف افرادی مانند رئیس طراحی کیا، پیتر شرایر، و رئیس طراحی اروپایی، گرگوری گیلوم، و همچنین توجه دقیق‌تر به بهبود کیفیت ادراک شده خودروها رخ داده است.

یک کیا واقعی باید با گارانتی هفت ساله همراه باشد. چنین چیزی را در آئودی A5 اسپرت‌بک یا ب‌ام‌و سری ۴ گرن کوپه نخواهید دید.

وقتی به موضوع آزمون جاده‌ای این هفته می‌رسیم، عنصر سوم جدیدی در این فرآیند تکاملی آشکار می‌شود.

این گرندتورر جذاب نه تنها بر ویژگی‌های ذکر شده سبک و کیفیت تأکید دوچندان دارد، بلکه با پلتفرم دیفرانسیل عقب نشان می‌دهد که کیا می‌خواهد به عنوان سازنده خودروهای مهندسی شده چشمگیر و جذاب برای راننده نیز جدی گرفته شود.

با توجه به اهمیت موفقیت آن به عنوان گام بعدی در ارتقای برند کیا، استینگر دوره توسعه طولانی داشت. شش سال از رونمایی پیش‌نمونه آن، یعنی کانسپت GT کیا، در نمایشگاه خودروی فرانکفورت ۲۰۱۱ تا معرفی محصول نهایی در نمایشگاه دیترویت سال گذشته سپری شد.

در این مدت، کیا آلبرت بیرمن، سابقاً از بخش M ب‌ام‌و، را استخدام کرد تا توسعه آزمون و عملکرد بالای استینگر را رهبری کند و ساعت‌های زیادی را صرف پالایش پرچمدار جدید خود در پیست نوربرگ‌رینگ کرد.

استینگر بی‌شک اعلامیه جسورانه‌ای از نیت کیا است، به ویژه وقتی در نظر بگیرید که این اولین باری است که این خودروساز مدلی را به تولید می‌رساند با آگاهی از اینکه احتمالاً سودآور نخواهد بود.

آیا اجرای استینگر با ادعاهای پشت توسعه آن همخوانی دارد؟ بیایید بررسی کنیم.

طراحی و استایل کیا استینگر

سه نسخه از استینگر موجود است. در صدر محدوده، نسخه GT S قرار دارد که موتور ۳.۳ لیتری V6 توئین‌توربو با قدرت ۳۶۵ اسب بخار دارد، در حالی که یک موتور دیزلی ۲.۲ لیتری با قدرت ۱۹۷ اسب بخار نیز عرضه می‌شود.

نسخه سوم – و موضوع این آزمون – مدل پایه بنزینی است که با موتور ۲.۰ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ نیرو می‌گیرد.

این موتور طولی T-GDi (توربوشارژ بنزینی تزریق مستقیم) از خانواده موتورهای «تتا II» کیا است. ۲۴۴ اسب بخار در ۶۲۰۰ دور در دقیقه و ۲۶۰ پوندفوت گشتاور بین ۱۴۰۰ تا ۳۵۰۰ دور در دقیقه تولید می‌کند. قدرت از طریق جعبه‌دنده اتوماتیک هشت سرعته الکترونیکی و دیفرانسیل لغزش محدود به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود.

کیا همچنین از سیستم صدای فعال استفاده کرده تا نسخه تقویت شده صدای موتور چهار سیلندر را به داخل کابین منتقل کند.

رینگ‌های ۱۸ اینچی این استینگر با لاستیک‌های ۲۲۵/۴۵ R18 کانتی‌اسپرت کانتکت ۵ پوشیده شده و با کمک مک‌فرسون در محور جلو و چند اتصالی در عقب معلق است.

مدل GT-Line S ما مجهز به دمپرهای غیرفعال است، اما پرچمدار GT S از سیستم دمپر تطبیقی بهره می‌برد که از طریق انتخابگر حالت رانندگی کنترل می‌شود.

با طول ۴۸۳۰ میلی‌متر، استینگر طولانی‌تر از آئودی A5 اسپرت‌بک و ب‌ام‌و سری ۴ گرن کوپه است.

با وجود اندازه، شاید زیبا‌ترین طراحی را در میان این سه داشته باشد؛ کاپوت بلند، فاصله محوری زیاد و سقف شیب‌دار، ظاهری جذاب به آن بخشیده است.

این خودرو کاملاً متفاوت از دیگر مدل‌های کیا در بازار است و توجهات را جلب می‌کند، به ویژه وقتی مردم متوجه می‌شوند نام کدام برند روی دماغه آن حک شده است.

داخل کابین

کیا در بخش خارجی استینگر موفق شده تصویر برند ارزان‌قیمت خود را کنار بگذارد، اما در داخل کابین این موفقیت کامل نیست.

باز کردن درب، کابینی مجهز را نشان می‌دهد – صندلی‌های چرمی گرم و سرد شونده و مجموعه کامل سرگرمی-اطلاعاتی لمسی – اما از نظر مواد و ظاهر، استینگر به سطح کیفیت ادراک شده آئودی یا ب‌ام‌و نمی‌رسد.

سیستم‌های تقویت صدای موتور در خودروهای معمولی کمتر آزاردهنده است. در نسخه V6 این سیستم کمی مزاحم است، اما در این موتور ۲.۰ لیتری توربو مشکلی ندارد.

با این حال، نیازی به رسیدن به آن سطح نیست. یک ب‌ام‌و یا آئودی با تجهیزات مشابه GT-Line S استینگر هزینه بسیار بیشتری دارد. این تعادل بین قیمت مناسب و غنای مواد ممکن است برای بسیاری از خریداران قابل قبول باشد.

طراحی کابین نیز جذاب است. سه دریچه هوای گرد روی داشبورد مرکزی شبیه به مرسدس‌بنز C کلاس است و پلاستیک قالب‌گیری شده حس چرم را القا می‌کند.

تمام استینگرها از سیستم سرگرمی-اطلاعاتی ۸ اینچی لمسی یکسان استفاده می‌کنند که شامل ناوبری، رادیو DAB، بلوتوث و سازگاری با اپل کارپلی و اندروید اتو است.

صفحه پاسخگو است، اما موقعیت بالای داشبورد باعث می‌شود برای رسیدن به آن کشیده شوید – که همیشه در حال حرکت ایده‌آل نیست.

از نظر گرافیکی نیز پیشرفته نیست، به ویژه در مقایسه با سیستم‌های آئودی و ب‌ام‌و.

مدل‌های پایه نه اسپیکر و مدل‌های GT-Line S و GT S پانزده اسپیکر هارمان کاردن دارند. کیفیت صدا غنی و متعادل است.

کابین جادار است. سرنشینان عقب فضای پای فراوان – ۵۰ میلی‌متر بیشتر از آئودی A5 اسپرت‌بک – و فضای سر مناسبی دارند.

صندلی‌های جلو برقی و فرمان قابل تنظیم در ارتفاع و عمق است. راحتی سریع به دست می‌آید.

حجم صندوق ۴۰۶ لیتر است و درب لیفت‌بک دسترسی آسان فراهم می‌کند. برای چمدان خانواده چهار نفره آخر هفته کافی است.

موتورها و عملکرد

متأسفانه استینگر GT-Line S در عملکرد خط مستقیم فاصله زیادی با ادعاهای کارخانه دارد.

در روز سرد و پیست مرطوب، بهترین زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ۷.۳۹ ثانیه بود که فاصله زیادی با ادعای ۵.۸ ثانیه کیا دارد.

تعادل خوب در پیچ‌ها استینگر GT-Line S را تا حدی لذت‌بخش می‌کند، اما سیستم کنترل پایداری بیش از حد مداخله‌گر مانع کاوش حد نهایی می‌شود.

جعبه‌دنده در لحظات اولیه پس از رها کردن ترمز و فشردن گاز تردید دارد.

موتور بالای ۲۵۰۰ دور پاسخگو است و برای سبقت کافی قدرت دارد، اما جعبه‌دنده گاهی کند واکنش نشان می‌دهد.

تعویض دنده نرم است، اما حالت دستی قفل نمی‌شود و اگر پدال شیفتر استفاده نشود، به D برمی‌گردد.

صدای موتور چهار سیلندر توربو هیجان‌انگیز نیست، اما در کروز آرام و پالوده است.

سواری و هندلینگ

استینگر GT S با موتور V6 ارزش خرید بالایی دارد، اما در نسخه‌های پایین‌تر جذابیت آن به عنوان جایگزینی برای گزینه‌های لوکس آشنا بیشتر مشخص می‌شود.

قیمت استینگر ۲.۰ GT-Line S تنها یک آئودی A5 میان‌رده دیفرانسیل جلو با قدرت کمتر خریداری می‌کند.

سیستم ESP در پیچ‌های تنگ کمی برای پایدار کردن خودرو تلاش می‌کند.

هندلینگ دیفرانسیل عقب باید بخش مرکزی جذابیت باشد و هست. کشش قوی، فرمان بدون تداخل و تعادل طبیعی همه حاضرند.

نسخه ۲.۰ بدون دمپر تطبیقی ساده‌تر رانده می‌شود و تعادل خوبی بین کنترل بدنه، چسبندگی و نرمی سواری دارد.

وزن خودرو در عملکرد خط مستقیم و در جاده‌های پرچالش احساس می‌شود، اما کیا مسیر سفت‌تر را انتخاب نکرده که اعتبار دارد.

فرمان وزن خوب دارد اما بازخورد تاکتیل کمی ارائه می‌دهد.

با قدرت نزدیک به ۲۵۰ اسب بخار و دیفرانسیل لغزش محدود، عدم امکان خاموش کامل کنترل پایداری تأسف‌بار است.

استینگر پتانسیل تجربه پیست خوب دارد، اما جعبه‌دنده و کنترل پایداری مانع می‌شوند.

با این حال، استینگر خودرویی متعادل، جذاب تا سطح رانندگی پرتعهد و در عین حال راحت است – دقیقاً همان گرندتورری که سازنده قصد ساخت آن را داشت.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

استینگر پایه GT-Line با موتور ۲.۰ لیتری بنزینی از قیمت مناسب شروع می‌شود و تجهیزات استاندارد فراوان دارد.

نسخه GT-Line S امکانات بیشتری مانند سانروف برقی، چراغ LED و صندلی‌های تهویه‌دار اضافه می‌کند.

نشان پرمیوم ارزش خود را نشان می‌دهد: آئودی A5 اسپرت‌بک افت قیمت کمتری نسبت به کیا دارد.

در مقایسه، آئودی A5 مشابه مجهز اما ضعیف‌تر هزینه بسیار بیشتری دارد.

پرچمدار GT S با موتور V6 نیز قیمت رقابتی دارد.

تمام استینگرها با گارانتی هفت ساله کیا عرضه می‌شوند.

با وجود قیمت اولیه جذاب، افت ارزش استینگر بیشتر از آئودی است.

این خودرو در شرکت لاوین شایان کیش موجود می‌باشد و کیش توربو برند رسمی شرکت لاوین شایان کیش است. برای اجاره خودرو در کیش یا اجاره ماشین در کیش با امکان تحویل در محل، می‌توانید از خدمات کیش توربو استفاده کنید.