بررسی لامبورگینی آونتادور SVJ: آخرین پادشاه V12 تنفس طبیعی با رکورد نوربرگ‌رینگ

هر هفته یک رکورددار نوربرگ‌رینگ به تست جاده‌ای اتوکار نمی‌آید، اما آونتادور SVJ دومین خودرویی است که طی ۱۲ ماه گذشته چنین افتخاری نصیبش شده؛ و دومین لامبورگینی!

این واقعیت به تنهایی نشان‌دهنده تحول برند از تولیدکننده سوپراسپرت‌های پر سر و صدا و پرزرق و برق به برندی است که بالاخره عملکردی متناسب با ظاهر دارد. اگر زمان ۶ دقیقه و ۵۲ ثانیه هوراکان پرفورمانته ورود ناگهانی به قلمرو پورشه بود، زمان ۶ دقیقه و ۴۴.۹۷ ثانیه این آونتادور SVJ نشان می‌دهد قصد رفتن ندارد. حتی پورشه 911 GT2 RS هم نتوانست چنین زمانی ثبت کند.

لاستیک‌های سفارشی پیرلی P Zero Corsa که در خودرو تست ما هم نصب بود، به دلیل نیروی رو به پایین بیشتر Jota، دیواره‌های سفت‌تری دارند

البته به عنوان یک خودروی جاده‌ای، SVJ باید هیجان‌انگیزتر از ترسناک باشد، واقعاً در جاده‌های عمومی قابل استفاده باشد و در سرعت‌های پایین‌تر از محدوده عملکرد آیرودینامیک پیشرفته‌اش هم لذت‌بخش باشد. در غیر این صورت، جایگاهش به عنوان تنها سوپراسپرت V12 موتور وسط موجود در بازار ارزشی نخواهد داشت و بهتر است به جای آن فراری 488 پیستا، مک‌لارن 720S یا حتی هوراکان پرفورمانته بخرید.

با این حال، لامبورگینی مشکلی در فروش ۹۰۰ دستگاه این «سوپر ولوچه جوتا» نخواهد داشت؛ فقط به خاطر نامش. این نام از پروژه شخصی باب والاس، راننده تست افسانه‌ای لامبورگینی، گرفته شده که میورا را به سطحی افراطی رساند و تنها نمونه‌اش در اتوسترادا سوخت.

این فقط دومین بار است که این نام احیا می‌شود و نشان می‌دهد لامبورگینی کاملاً بی‌پروا شده است. بیش از حد؟ بیایید ببینیم.

قیمت حدود ۳۶۰٬۰۰۰ پوند قدرت ۷۵۹ اسب بخار گشتاور ۷۲۰ نیوتن‌متر شتاب ۰-۱۰۰ ۲.۹ ثانیه مصرف تست ۱۱.۹ mpg آلودگی CO2 ۴۵۲ گرم/کیلومتر فاصله ترمز ۱۱۲-۰ ۴۰.۸ متر

خانواده آونتادور در یک نگاه

در حال حاضر آونتادور S مدل پایه در خط تولید پیر اما همچنان شگفت‌انگیزای V12 موتور وسط سانت‌آگاتا است. در نسخه کوپه و رودستر با قدرت «فقط» ۷۳۰ اسب بخار عرضه می‌شود.

در SVJ قدرت V12 به ۷۵۹ اسب بخار رسیده و مجموعه گسترده‌ای از تغییرات آیرودینامیکی و شاسی هم دریافت کرده است. مانند S، در نسخه کوپه و رودستر موجود است. قیمت SVJ از ۳۶۰ هزار پوند شروع می‌شود ولی با آپشن‌ها به راحتی از ۴۰۰ هزار پوند فراتر می‌رود.

لامبورگینی آونتادور SVJ

نقاط قوت: چرخش دیوانه‌وار V12 تا بهشت + شاسی با ظرافت و چابکی غیرمنتظره در فضای کافی بدهید
نقاط ضعف: ارگونومی ضعیف کابین + گیربکس رباتیک-دستی مثل دهه قبل

طراحی و استایل

SVJ از یک موتور ۶.۵ لیتری V12 تنفس طبیعی ۶۰ درجه با چهار میل‌سوپاپ بهره می‌برد و آخرین پرچم‌دار لامبورگینی خواهد بود که حداقل یک موتور الکتریکی برای کاهش آلایندگی ندارد. این موتور L539 از ابتدا برای آونتادور LP700-4 در ۲۰۱۱ طراحی شد و برای SV قدرت از ۶۹۰ به ۷۴۰ اسب بخار رسید.

با سوپاپ‌های ورودی تیتانیومی جدید و اصطکاک داخلی کمتر، حالا به اوج ۷۵۹ اسب بخار در ۸۵۰۰ دور و ۷۲۰ نیوتن‌متر در ۶۷۵۰ دور رسیده است. وزن خشک ادعایی ۱۵۲۵ کیلوگرم، نسبت قدرت به وزن ۴۹۸ اسب بخار در تن را می‌دهد؛ عددی خیره‌کننده ولی همچنان از 488 پیستا و 720S عقب است که هر دو بیش از ۵۵۰ اسب بخار در تن دارند.

SVJ همان اگزوزهای بالا و سوراخ‌دار هوراکان پرفورمانته را دارد

اما هیچ‌کدام جذابیت بصری لامبورگینی را ندارند، به‌خصوص با سیستم جدید Aerodinamica Lamborghini Attiva که اولین بار در هوراکان پرفورمانته دیده شد. با سیستم خاموش، ۵۰ درصد نیروی رو به پایین بیشتر از آونتادور S دارد و با باز شدن دریچه‌ها، بال عقب را برای درگ کمتر می‌خواباند و هوا را از یک سمت به سمت دیگر هدایت می‌کند تا ورود به پیچ با زاویه فرمان کمتر و خروج سریع‌تر باشد.

زیر بدنه، تعلیق دوجناغی آلومینیومی با کمک‌فنرهای پوش‌راد داخلی به مونوکوک کربن متصل است. نرخ فنرها همان SV است ولی دمپرهای مغناطیسی ۵۰ درصد و میل موج‌گیرها ۱۵ درصد سفت‌تر شده‌اند. فرمان چهارچرخ و نسبت متغیر الکتروهیدرولیک و کوپلینگ هالدکس مرکزی حالا ۳ درصد گشتاور بیشتر به دیفرانسیل مکانیکی عقب می‌فرستد.

کابین و فضای داخلی

اگر تا به حال سوار SVJ نشده‌اید، می‌توانید تجربه را شبیه‌سازی کنید: یک صندلی کمکی کودک زیر میز آشپزخانه بگذارید. سقف این خودرو فوق‌العاده پایین است؛ ۶۰ میلی‌متر پایین‌تر از مک‌لارن 720S و صندلی‌ها عمیق درون بدنه پهن قرار گرفته‌اند.

لامبورگینی انگار عمداً فضایی تاریک و ترسناک ساخته است. از داخل، SVJ پر از درام است و هیچ‌چیز جز شخصیت دیوانه‌وار ندارد: هیچ محفظه اختصاصی حتی دستکش ندارد.

کابین نسبت به نسخه‌های قبلی تغییر چندانی نکرده، ولی آلکانتارا و کربن براق بیشتری دارد. تنظیمات فرمان خوب است ولی فضای سر بسیار کم است. نمایشگر ۷ اینچی از ۲۰۱۱ همچنان همان است و گرافیک ضعیفی دارد؛ ناوبری و Apple CarPlay بدون هزینه اضافه موجود است.

دید به عقب تقریباً وجود ندارد و ستون‌های A مثل ستون‌های رومی هستند و شیشه جلو آن‌قدر پایین است که چراغ راهنمایی را از فاصله نزدیک نمی‌بینید. اما وقتی عادت کنید، پاداشش فوق‌العاده است.

موتور و عملکرد

برای تست، لامبورگینی لاستیک‌های نیمه‌اسلیک Trofeo R را نصب کرد. خودرو اعداد باورنکردنی ثبت کرد که حتی سننا و GT2 RS نتوانستند تا ۱۴۵ کیلومتر بر ساعت با آن رقابت کنند.

وحشیگری پیشرانه ۶.۵ لیتری (۰-۱۰۰ در ۲.۹ ثانیه، ۰-۱۶۰ در ۶.۱ ثانیه، ۰-۲۴۰ در ۱۳.۲ ثانیه) با گیربکس تک‌کلاچه کند و وزن ۱۷۷۰ کیلوگرمی ما، و بدون توربو، کاملاً خارق‌العاده است.

کلاچ مرکزی حالا هنگام ترمز جدا می‌شود تا حس طبیعی‌تری داشته باشد؛ اولین بار در آونتادور

با فلایویل سبک‌تر، پاسخگویی فوق‌العاده تیز است. وقتی به ۸۵۰۰ دور می‌رسانید، SVJ با صدای سوپرانوی دوران طلایی F1 دیوانه‌وار شتاب می‌گیرد.

هندلینگ و سواری

تصور محیطی نامناسب‌تر از جاده B بریتانیایی برای SVJ سخت است. در ابتدا مثل جهنم به نظر می‌رسد. ولی با عادت کردن، سرعت و دقت فرمان فوق‌العاده در حالت Corsa پدیدار می‌شود.

فرمان چهارچرخ و کنترل پایداری در صورت اشتباه راننده سریع جبران می‌کنند

حد نهایی چسبندگی SVJ در جاده تقریباً غیرقابل درک است. برای نزدیک شدن به آن نیاز به خط دید طولانی دارید. ولی تعادل، ظرافت و چابکی غیرمنتظره‌ای دارد.

راحتی و ایزولاسیون صوتی

هر ایده‌ای از «راحتی و ایزولاسیون» برای آونتادور SVJ به اندازه شلاق زدن در میدان عمومی بی‌معنی است. ۹۶ دسی‌بل در ۸۵۰۰ دور در دنده سه فقط یک دسی‌بل کمتر از سننا است.

تهویه مطبوع دارد ولی صندلی‌ها در مسافت‌های طولانی بسیار ناراحت‌کننده هستند. دید ضعیف، صدای عظیم موتور و لاستیک‌ها و تعویض دنده‌های پرضربه باعث می‌شود همیشه دستی تعویض کنید.

با این حال این آخرین نسخه آونتادور از مدل‌های اولیه LP700-4 بسیار نرم‌تر روی جاده‌های بریتانیایی است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

وضعیت آونتادور به عنوان آخرین لامبورگینی V12 تنفس طبیعی وحشی و سریع باید جایگاه کلکسیونی فوق‌العاده‌ای به آن بدهد. قیمت با آپشن‌ها به راحتی از ۴۰۰ هزار پوند فراتر می‌رود ولی پیش‌بینی حفظ ۵۷ درصد ارزش پس از ۴ سال و ۳۸ هزار کیلومتر امیدوارکننده است.

آونتادور SVJ نشان داد آخرین نسل واقعی لامبورگینی‌های قدیمی است؛ وحشی، بی‌رحم، پر سر و صدا و کاملاً بی‌اعتذار. و دقیقاً به همین دلیل، یکی از بهترین سوپراسپرت‌های تاریخ است.