وضعیت استراتژیک نمادین مدل بازطراحی شده لندروور دیفندر از زمان اولین مشاهده در سال 2019 آشکار بوده است. نکته جالب این است که اهمیت تجاری این خودرو به سرعت حتی بیشتر شده است.

این خودرو ارزان نیست. هرچند مدل تجاری دیفندر 90 از حدود 57 هزار پوند شروع می شود، اما به راحتی می توان بیش از 100 هزار پوند برای مدل برتر V8 110 قبل از افزودن گزینه ها خرج کرد. و این قبل از ورود به قلمرو فوق العاده دیفندر اکتا است.

شرکت JLR در سال 2023 بیش از مجموع فروش مدل های ولار، اووک و دیسکاوری اسپورت، دیفندر فروخته است. در بریتانیا، هر سال تقویمی کامل از زمان معرفی، فروش بیشتری داشته است. بنابراین این خودرو یک تولیدکننده سود حیاتی است (با توجه به اینکه می توان آن را با مشخصات خاص به نزدیک 100 هزار پوند رساند)، و ناگهان یک دارایی که شرکت نمی تواند اجازه دهد از رونق بیفتد.

از این رو به روزرسانی مدل سال 2025. این دقیقا فیس لیفت نیست، زیرا تغییرات طراحی خارجی بسیار کمی در نظر گرفته شده است. بیشتر درباره ارتقای فضای داخلی لوکس دیفندر برای پاسخگویی به سلیقه های بورژوایی تر است (پس هنوز فضای داخلی قابل شستشو با شلنگ ندارد. آه و غیره).

اما، جدا از تغییرات کابین، موتور جدیدی در محدوده وجود دارد؛ با مدل برتر جدید دیفندر اکتا که قرار است به بازار عرضه شود.

دیفندر جدید در فرم های 90، 110 و طولانی تر 130 موجود است، مدل 90 تنها در اوایل 2021 وارد نمایشگاه ها شد و 130 در 2022. محدوده موتور که در زمان عرضه تنها چهار گزینه قوی داشت، گسترش یافته تا شش موتور را در بر بگیرد، هرچند برخی تنها در مدل هایی با قیمت شروع بیش از 80 هزار پوند ارائه می شوند.

بخش اصلی محدوده موتور اکنون شامل دو گزینه شش سیلندر 3.0 لیتری دیزلی (D250 و D350) است که بین 247 تا 345 اسب بخار ارائه می دهند، همچنین یک هیبریدی پلاگین چهار سیلندر بنزینی-الکتریکی P300e (که موتورهای الکتریکی را برای کمک به همان موتور توربو بنزینی چهار سیلندر اضافه می کند، و برای بهبود کارایی واقعی و اعتبار ناوگان).

اگر در انتهای گران تر نمایشگاه خرید می کنید، گزینه های V8 P425 و P500 موجود هستند، هر دو زیر آن V8 اکتا 626 اسب بخاری جدید قرار دارند.

نگاهی به lineup لندروور دیفندر

ساختار درجه مدل دیفندر اکنون ساده تر از قبل است. مدل های ارزان S از زیر 60 هزار پوند شروع می شوند، و lineup از آنجا از طریق X-Dynamic SE و -HSE، X و مشخصات V8 گسترش می یابد. مدل های Hard Top تجاری دیفندر، که بدون صندلی های عقب و با فضای بار بیشتر می آیند، هنوز موجود هستند.

خودروهای درجه پایین با تعلیق کویل فولادی ثابت ارتفاع استاندارد می آیند، با تعلیق هوایی قابل تنظیم ارتفاع اختیاری، و معمولا با آخرین کمک های کنترل کشش و پایداری خارج از جاده Terrain Response لندروور و دمپرهای تطبیقی بسته بندی می شوند.

در مورد چیدمان داخلی، انعطاف پذیری زیادی ارائه می شود. یک جفت صندلی ردیف سوم دستی اختیاری در مدل های 110 موجود است؛ یک صندلی پرش ردیف جلو وسط در برخی مشتقات ارائه می شود (هرچند نه، به طور حیاتی، جایی که عملا دیفندر را به یک مینی بوس نه نفره تبدیل کند)؛ و پیکربندی کابین اضافی به نسخه طولانی تر 130 اضافه شده است، که به زودی به آن خواهیم رسید.

لندروور دیفندر

به روزرسانی مدل سال عملکرد اضافی به یک SUV قبلا نرم، راحت، توانا و مطلوب با اعتبار لوکس بهبود یافته می آورد

خوب: خارج از جاده جدی را آسان می کند، کابین جادار و خوب تمام شده با فضای ذخیره سازی زیاد، سواری جاده عالی و هندلینگ جذاب

بد: مدل های بزرگتر اکنون به خصوص بزرگ و سنگین هستند، موتورهای قدرتمندتر می توانند به طور مشهود مصرف کننده باشند، درب عقب دسترسی باریک به صندوق را فراهم می کند، همه پول اگر با گزینه ها مشغول شوید

طراحی و استایل

مزایا: جایی که toughness، functionality، style و desirability در یک SUV مدرن دیدار می کنند، انعطاف پذیری زیاد از نظر اندازه و چیدمان کابین، محدوده موتور گسترده چیزی برای همه ارائه می دهد

معایب: حتی نسخه 90 довольно بزرگ است؛ به خصوص به لطف آن چرخ زاپاس، 130 نزدیک به غول پیکر است، اگر یک خارج از جاده ارزان قیمت، بدون زواید، اولویت functionality می خواهید، حالا باید جای دیگری نگاه کنید

یک دیفندر قدیمی، مانند یک مینی کلاسیک، زمانی برای چشمان ما نوین به نظر می رسید اما حالا مانند دمپایی های قدیمی راحت است. بنابراین بازسازی چنین آیکونی یک تجارت پرخطر است. قطعا، لندروور برای مدتی نمی دانست چگونه این کار را انجام دهد.

اما درست مانند مینی یا فیات 500، زمان در نهایت رسید. اصول اولیه که لندروور اصلی را خوب خدمت کردند، تا حدی در این مدل جدید حفظ شده اند. شیشه جلو به اندازه ای که مقررات تصادف و کارایی آیرودینامیک اجازه می دهد عمودی است (Cd 0.40 است)، و پهلوهای نسبتا صاف، خط پنجره پایین، و انتهای عقب bluff با درب جانبی لولایی، که چرخ زاپاس اندازه کامل روی آن نصب شده است.

جعبه روی پهلو می تواند 17 کیلوگرم حمل کند و برای چیزهای کثیفی که نمی خواهید در کابین باشد طراحی شده است. می توانید هیچ، یکی یا حتی دو تا داشته باشید اگر پله های سقف نمی خواهید (هرچند ما می خواهیم).

و بدنه هنوز آلومینیومی است. زیر دیفندر یک variant از معماری D7 جگوار لندروور قرار دارد. بنابراین ماژول های مشترک با دیگر محصولات JLR وجود دارد، اما با پسوند D7x اینجا، پلتفرم rugged تر از همیشه است. بدنه در سفید bonded و riveted دیفندر منحصر به فرد به این خودرو است و، با subframe های فولادی جلو و عقب، بالاتر از هر لندروور دیگری قرار می گیرد.

حد کشش آن 3500 کیلوگرم (3700 کیلوگرم در ایالات متحده) و عمق wade تا 900 میلی متر روی فنرهای هوایی است. JLR می گوید این خودرو یک 4x4 است و نه یک SUV و، هرچند تمایزی که ما تمایل به ایجاد خودمان نداریم، می دانیم به چه اشاره دارد.

آنچه دیفندر جدید نمی تواند انجام دهد، و قبلی به خوبی انجام می داد، داشتن ابعاد فوق العاده compact بود: مقررات تصادف و overload فناوری – به علاوه تمایل به راحت کردن سرنشینان – این را پایان داده است. در فرم 110، دیفندر یک خودرو 5018 میلی متری است. 90 نیم متر از آن کم می کند، و آن را مشابه طول یک 110 قدیمی می کند. اما 130 به 5.36 متر leviathan کشیده می شود.

لندروور اعتراف می کند که یک دیفندر پیکاپ "از نظر فنی ممکن" است، اما بعید است بیاید. دیفندر مدت هاست بازار پیکاپ سنتی را ترک کرده، JLR برای ورود مجدد خیلی کوچک است، و دیفندر یک وسیله premium است.

و این وضعیت premium با به روزرسانی مدل سال 2025 خودرو، به لطف برخی enhancements trim داخلی انتخابی، برجسته شده است، که به زودی به آنها خواهیم رسید.

داخلی

مزایا: می توانید تقریبا هر پیکربندی صندلی کابین که فکر می کنید داشته باشید، حتی 90 فضای مناسب بزرگسالان در ردیف دو دارد؛ هرچند فضای صندوق کمی باقی می ماند، ambience ترکیبی از functionality بدون fuss و practicality با لمس های شخصیت tough و کیفیت واقعا خوب

معایب: نمی توانید یک نه نفره داشته باشید (چون این یک مینی بوس می شود)

احساس می شود که لندروور برای داخلی که هم لوکس و هم utility را در بر می گیرد هدف گرفته است. کار آسانی نیست، اما تقریبا آن را nailed کرده است. اینکه بخش های exposed از رنگ بدنه و پیچ های star-head، یک slab بزرگ گسترده داشبورد با دستگیره های grab و یک binnacle ابزار dinky همه دیفندر اصلی را evoke می کنند، اما آن کیفیت مواد و fit و finish ساخت آن را نمی شناخت.

سطوح plush آشکار کمتری نسبت به آنچه در رنج روور یا لندروور دیسکاوری، یا لوکس ترین میان رقابت SUV آن (مثل یک آئودی Q7 یا ولوو XC90) پیدا می کنید، اما انتخاب مواد آن را بالاتر از یک جیپ رانگلر، حتی یک تویوتا لندکروزر قرار می دهد، و احساس airy و جادار به جای basic می دهد.

به جای خرید سرگرمی عقب صندلی built-in، لندروور گزینه holder تبلت و پریز برق USB را می دهد، پس می توانید خودتان بیاورید. خیلی منطقی تر.

همچنین ممکن است. با 2105 میلی متر عرض آینه ها، این یک خودرو پهن است، با کابین جادار کافی، اگر spec کنید، برای یک صندلی پرش وسط بین دو صندلی منظم جلو. آنها به اندازه ای که نیست گسترده و welcoming هستند؛ اما برای بچه ها یا hops کوتاه، کار می کند – هرچند تصور می کنیم بیشتر زمانش تاشده صاف باشد، جایی که یک کنسول مرکزی گسترده ایجاد می کند.

موقعیت رانندگی upright و accommodating است، فرمان huge و دید fantastic. می توانید تا انتهای bonnet ببینید، و پنجره های بزرگ و آینه های درب بزرگ دید جانبی قوی می کنند، هرچند دید عقب mildly توسط tailgate hindered می شود.

سرنشینان عقب به اندازه راننده deal خوب می گیرند، با صندلی های بزرگ و masses از فضای سر و پا. پشت آنها یک boot با opening باریک تر از رقبای top-hinged است، اما فضای زیادی آنجا هست، و می توانید دو صندلی هم در آن spec کنید، هرچند فرصتی برای نشستن در آنها نداشته ایم.

با به روزرسانی مدل سال 2025، صندلی های جدید گرم و خنک با headrest های winged (برای ردیف های یک و دو) در مدل های upper-tier آمده اند، یا به عنوان گزینه ‘signature’ در lower tier ها. palette مواد trim داخلی گسترده تر و richer شده است. و، اگر یک دیفندر 130 supersize بخرید، حالا می توانید صندلی های ‘captain’s’ فردی در ردیف دو بگیرید که دسترسی step-through به ردیف سوم سه نفره را می دهد؛ که خانواده ها با بچه های کوچکتر باید appreciate کنند.

سیستم infotainment و sat-nav لندروور دیفندر

وقتی لندروور به شما می گوید سیستم infotainment نسل جدید ایجاد کرده، forgiven می شوید اگر concerned باشید. این شرکتی است که سیستم های entertainment، information و communications آن routinely نه تنها second best به تقریبا همه دیگران بوده بلکه prone به bugs و کل ‘turn it off and on again’ routine. اما، برای اولین بار، می توانیم به شما بگوییم که سیستم Pivi Pro دیفندر واقعا، honestly، به خوبی هر کسی است.

کنترل های climate همچنان به عنوان dials فیزیکی باقی مانده اند (praise be) و سیستم های frequently used می توانند از طریق haptic-feedback، variable-function دکمه های فرمان دسترسی شوند. بقیه از طریق touchscreen که سریع respond می کند و sensibly laid out است دسترسی می شوند. یا گوشی شما را mirror می کند و آنچه نیاز دارید آن راه انجام می دهد.

موتورها و عملکرد

مزایا: دیزل شش مستقیم D350 جدید ترکیب عالی از refinement، torque و اقتصاد واقعی دارد، گزینه های V8 صدای بیشتر، pace و soul دارند؛ هرچند thirsty هستند

معایب: گزینه های PHEV کوتاه از range الکتریکی و struggle با وزن دیفندر وقتی flat

دیفندر تعدادی drivetrain internally combusted ارائه می دهد، و همه از طریق جعبه دنده اتوماتیک هشت سرعته ZF به چهار چرخ drive می کنند، هرچند یک final drive low-ratio هم هست.

موتور mild hybrid شش سیلندر دیزل خودرو حالا می تواند در guises D250 یا D350 باشد، latter به عنوان بخشی از به روزرسانی مدل سال 2025 اضافه شده است. حدود fifty horsepower اضافی و کمی زیر forty extra pounds foot torque نسبت به D300 که جایگزین می کند در disposal دیفندر قرار می دهد، و acceleration 0-62mph را نیم ثانیه کم می کند.

میان ویژگی های aero-friendly، اطراف headlight و tail-lights indent و shelf های کوچک دارند جایی که، appropriately، dust و grime می توانند accumulate

احساس می شود انتخاب پیش فرض موتور دیفندر است، و فقط کمی بهتر شده است. شش مستقیم smooth و pleasant است، به اندازه هر big diesel نیاز دارد revs willingly، و به این خودرو تمام pace جاده و oomph خارج جاده accessible که honestly نیاز دارد می دهد. همچنین حداقل نسبتا economical است، average efficiency واقعی در سمت راست 30mpg برمی گرداند، و کمی بهتر در cruises طولانی تر.

در جای دیگر، ما نسخه های V8 و plug-in hybrid P400e خودرو را تست کرده ایم. V8 5.0 لیتری تمام audible character و richness که hope می کنید دارد، و plenty از drivability و pace جاده - هرچند وزن دیفندر ensures که حتی این خودرو rapaciously quick احساس نمی شود. می تواند خیلی thirsty باشد، البته - یک prospect sub-20mpg اگر سخت driven، easily - اما این چیزی است که بیشتر expect از آن.

هیبریدی پلاگین P400e یک موتور توربوشارژ 2.0 لیتری بنزینی را با یک موتور الکتریکی mate می کند، و تا 399bhp advertise می کند، و حدود 30 مایل range only-electric از باتری drive 15.4kWh آن. در practise، اما، بیشتر مثل 20 مایل range الکتریکی برمی گرداند (disappointing برای یک PHEV این اندازه و قیمت)، و هرگز به قدرتمند بودن آن peak power figure پیشنهاد نمی کرد احساس نمی شد. احتمالا least convincing powertrain دیفندر از همه بود، و از آن زمان با P300e جایگزین شده، که هنوز تست نکرده ایم.

در launch در 2019، یک گزینه بنزینی شش سیلندر P400 بود، که combustion آن توسط twin-scroll turbocharger، به علاوه یک سیستم hybrid 48V gentle augmented می شد. هرگز روی قدرت الکتریکی تنها drive نمی کرد، اما یک starter/generator take-off را assist می کرد، در حالی که یک supercharger الکتریکی torque-filled برای minimise turbo lag زیر 2000rpm و ease برخی burden شش مستقیم 3.0 لیتری. یک موتور exceptionally smooth بود، با response solid و hefty dose torque هم. هنوز فقط officially rated برای return بین 23.3mpg و 25.2mpg روی cycle WLTP بود، هرچند، و just about matched that طی تست های جاده ما. بنابراین JLR آن را در 2021 حذف کرد.

سواری و هندلینگ

مزایا: remarkably precise، composed و sophisticated-feeling روی جاده، برای یک خودرو با چنین genuine dual-purpose capability، shorter-wheelbase 90 از برخی احساس bulk نسخه های بزرگتر escape می کند، commendable، comfortable cruising manners، supremely easy برای drive خارج جاده هم، به لطف drivability aids LR

معایب: نسخه های بزرگتر certainly اندازه شان را احساس می کنند - روی جاده و وقتی parking، اندازه sheer 110 و 130 می تواند issue روی green lanes باریک خارج جاده باشد

یک امتیاز کامل پنج ستاره در این بخش، چون لندروور کاملا nailed کرده راهی که دیفندر drive می کند.

همانطور که norm است، مهندسان JLR همه رقبای sensible را benchmarked قبل از توسعه این خودرو. که شامل دیفندر اصلی بود و آنها concluded که، برای همه faults قدیمی - و آنها no less aware از آنها نسبت به هر کسی دیگر - و حتی though ride یک disaster بود، remained یک drive نسبتا engaging. Ditto جیپ رانگلر نه یک great road car بود اما likeable honesty داشت. پس یکی از عناصری که سعی کردند intact نگه دارند یک خودرو بود که both capable on و off road، yet honest و characterful برای drive.

از مهندسان بپرسید نسخه انتخابی شان چیست و اغلب lightest variant با simplest mechanicals را انتخاب می کنند. با دیفندر، بیشتر 110 با air springs را بیش از هر چیز دیگری pick می کنند.

آنها همه traits را sorted کرده اند. steering smooth، linearly responsive و well geared در 2.7 turns بین locks است. Pedals easily modulated و موقعیت رانندگی، high بودن، یعنی no pretence of sportiness، و nor should there be. اما nevertheless، دیفندر یک ride exceptionally flat و composed دارد، terrific capability از both body control و yet ride compliance برای یک خودرو این اندازه و height.

در اطراف شهر، ممکن است فکر کنید girth دیفندر علیه آن است اما visibility آن parking را به اندازه یک خودرو این اندازه going to be آسان می کند، و اینکه می توانید sides را easily judge آن را بیشتر manoeuvrable و confidence-inspiring از، say، یک آئودی Q7 می کند.

با باز شدن جاده و افزایش سرعت، مقداری roll evident است، clearly، اما rate آن pleasingly controlled و body deftly damped وقتی دیفندر leaning است، پس actually درجه ای از fun و no small amount of engagement برای had.

هرچند احساس wide و tall روی جاده می کند، shorter wheelbase دیفندر 90 حداقل کمی useful manoeuvrability و wieldiness به آن می دهد. کنترل های perfectly weighted، intuitive آن را amazingly easy برای drive هم می کنند (هرچند bigger the model you buy - up through 110 و 130 - bigger the car's presence seems to loom). حتی روی تایرهای all-terrain اختیاری، همچنین یک remarkably mild-mannered، comfortable-riding و refined car روی جاده است.

اخبار لندروور دیفندر

خارج از جاده، دیفندر نه فقط یک خودرو خیلی capable بلکه supremely easy برای drive است. سیستم Terrain Response چیزهایی مثل throttle response و effectiveness کنترل پایداری را adjusts، اما بیشتر زمان matter too much نمی کند چه mode بگذارید. با myriad دوربین های خارجی و حتی wade depth detection بسته به اینکه کدام دیفندر pick کنید، driver آن می تواند terrain را با بیشتر confidence و کمتر getting out برای inspect surroundings challenge کند.

زوایای approach 38deg، breakover 28deg و departure 40deg، و تا 291mm ground clearance با air springs extended، آن را اطراف top هر class که like می بینید. با caveat که، مثل sports cars، off-roaders مختلف می توانند در certain obstacles specialise، لندروور kidding نیست وقتی می گوید دیفندر یک 4x4 است.

MPG و هزینه های running

مزایا: plenty برای پول ارائه می دهد - روی space، capability و versatility

معایب: no such thing as a cheap Defender، حتی most economical struggle برای top 35mpg، record survey reliability لندروور too convincing نیست

تمام capability دیفندر با قیمت می آید. یک دیفندر 110 base انتخاب کنید، در چیزی زیر 60 هزار پوند، و poorly equipped نیست - اما، تا زمانی که موتور قوی داشته باشید یا از یک یا دو packages گزینه choice pick کنید، rather easy است به bill که با seven، eight، یا worse شروع می شود نگاه کنید. At once، این expensive می کند - اما نیز آن را به area می گذارد جایی که obvious rivals سخت تر برای find هستند.

More concerning، لندروور accustomed به performing poorly در customer satisfaction surveys است (31st out of 31 در 2019 What Car? Reliability Survey تمام کرد)، هرچند لندروور می گوید – as it would – این بار different است.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای مشابه، به صفحه خودروها در کیش توربو مراجعه کنید.

همچنین، بررسی های دیگر مانند رنج روور را ببینید.

اگر به قابلیت های خارج از جاده علاقه مندید، مقاله خودروهای آفرود مفید است.

برای گزینه های لوکس، SUVهای لوکس را بررسی کنید.