بررسی تخصصی لیپ‌موتور T03 مدل 2026: ارزان‌ترین گزینه برقی با امکانات قابل توجه

در میان انبوه خودروهای برقی چینی جدید با طراحی‌های مشابه و نام‌های تکراری، لیپ‌موتور T03 خودرویی متفاوت به شمار می‌رود.

به زبان ساده، این خودرو یکی از ارزان‌ترین خودروهای برقی موجود در بازار است و قیمت آن به طور قابل توجهی کمتر از سیتروئن ئی-سی۳، هیوندای اینستر یا فیات ۵۰۰ الکتریکی است و تنها حدود ۱۰۰۰ پوند گران‌تر از داسیا اسپرینگ به فروش می‌رسد.

پیش از بررسی میزان ارزش خرید این خودرو، بهتر است نگاهی به پیشینه شرکت لیپ‌موتور و برنامه‌های آن بیندازیم.

خودروهای لیپ‌موتور که خارج از چین به فروش می‌رسند، توسط شرکت لیپ‌موتور اینترنشنال عرضه می‌شوند؛ یک سرمایه‌گذاری مشترک که ۴۹ درصد آن متعلق به شرکت چینی نوپا و ۵۱ درصد متعلق به استلانتیس است. لیپ‌موتور با تولید اکثر قطعات به صورت داخلی، حذف امکانات غیرضروری و بهره‌گیری از صرفه‌جویی‌های مقیاس استلانتیس، توانسته قیمت رقابتی برای T03 ارائه دهد.

این خودرو روی خط تولید قدیمی فیات ۵۰۰ در لهستان ساخته می‌شود، نه در چین، و بنابراین از هزینه‌های حمل‌ونقل و تعرفه ۲۰ درصدی واردات اتحادیه اروپا معاف است.

به گفته تیان‌شو شین، مدیرعامل لیپ‌موتور اینترنشنال، این موضوع دو مزیت اصلی دارد: برند می‌تواند مرحله راه‌اندازی پرهزینه را دور بزند و خودروهای خود را به نمایشگاه‌های موجود استلانتیس در سراسر کشور اضافه کند؛ همچنین مشتریان بالقوه با آشنایی بیشتر و «حمایت ۳۶۰ درجه در تمام تجربه، از انتخاب خودرو تا راه‌حل‌های مالی و خدمات پس از فروش» اطمینان خاطر پیدا می‌کنند.

شرکت ارزش‌های کلیدی برند خود را مقرون‌به‌صرفه بودن (ادعا می‌کند T03 نخستین خودرویی است که خریداران بخش‌های A و B را به قدرت الکتریکی دسترسی می‌دهد، هرچند داسیا اسپرینگ نظر دیگری دارد) و فناوری پیشرفته‌ای که زندگی روزمره را آسان‌تر می‌کند، تعریف کرده است. بیایید بررسی کنیم آیا این ادعاها درست هستند یا خیر.

گزینه‌های لیپ‌موتور T03 در یک نگاه

این موضوع بسیار ساده است زیرا تنها یک سطح تریم کاملاً مجهز وجود دارد. رینگ‌های آلیاژی ۱۵ اینچی، چراغ‌های عقب LED و چراغ‌های روز استاندارد هستند، اما چراغ‌های جلو LED نیستند. با این حال، آنچه واقعاً باعث تأسف است، نبود گزینه رنگ صورتی بچه‌گانه است که در برخی بازارها موجود است.

تمام خودروها با باتری ۳۷.۳ کیلووات‌ساعتی و موتور الکتریکی جلو عرضه می‌شوند. باتری برد ۱۶۵ مایلی ارائه می‌دهد، موتور ۹۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۸ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. حداکثر سرعت ۸۱ مایل در ساعت و شتاب ۰ تا ۶۲ مایل در ساعت ۱۲.۷ ثانیه است که برای این کلاس رقابتی به شمار می‌رود.

در داخل کابین، T03 به صفحه آمپر دیجیتال ۸ اینچی، فرمان چندمنظوره و صفحه لمسی اطلاعات‌سرگرمی ۱۰ اینچی با ناوبری ماهواره‌ای و رادیو DAB مجهز است (اما در حال حاضر اپل کارپلی و اندروید اتو در دسترس نیستند). روکش چرم هم موجود نیست و فقط پارچه‌ای است.

طراحی و استایل

با طول تنها ۳۶۲۰ میلی‌متر (۲۴۰۰ میلی‌متر فاصله محوری)، عرض ۱۵۷۷ میلی‌متر و ارتفاع ۱۶۵۲ میلی‌متر، T03 شبیه نسخه‌ای باریک‌تر و بلندتر از کیا پیکانتو است – یا دقیقاً مانند اسپرینگ، خودرویی که عنوان ارزان‌ترین خودروی برقی بازار بریتانیا را از آن خود کرده است.

این ارتفاع زیاد ممکن است شکل ظاهری جذابی ایجاد نکند، اما باعث می‌شود چهار فرد بزرگسال ۱۸۰ سانتی‌متری با فضای کافی سر و پا جای بگیرند – امری نادر در خودروهای کوچک، به ویژه با باتری کف خودرو، و در این زمینه کمی بهتر از رقیب رومانیایی (که به طور گیج‌کننده در چین ساخته می‌شود) عمل می‌کند.

از نظر طراحی، فیات ۵۰۰ نشان می‌دهد چگونه باید در این کلاس عمل کرد و لیپ‌موتور نیز تصمیم گرفت T03 را با طراحی «سرگرم‌کننده» و «چهره خندان» برای جذب ذهنیت جوانانه عرضه کند. تا حد زیادی موفق بوده، هرچند هنوز کمی بوی میکروکارهای قدیمی سرب-اسیدی از علی‌بابا به مشام می‌رسد.

T03 ممکن است ظاهری نازک و شکننده داشته باشد و هنوز برای یورو NCAP تست ایمنی نشده، اما لیپ‌موتور تأکید می‌کند ۶۸ درصد بدنه از فولاد با استحکام بالا ساخته شده، دارای «جعبه‌های جذب انرژی» است و شش کیسه هوا دارد.

داخل کابین

درون خودرو، فضای بسیار زیادی برای چنین خودروی کوچکی وجود دارد. یکی از تست‌کننده‌های بالای ۱۸۰ سانتی‌متری بدون مشکل سوار شد و راحت نشست و با دو بزرگسال کنار هم، فضای شانه بسیار بیشتر از انتظار در این کلاس است و همراه با فضای سر و پای فراوان.

در حقیقت، خودروهایی مانند اسپرینگ، ۵۰۰ الکتریکی و حتی مینی کوپر بزرگ‌تر را شرمنده می‌کند. همچنین نقطه Isofix برای صندلی کودک وجود دارد و T03 یک خودروی «واقعی» است.

طراحی داشبورد نیز تلاش می‌کند حس نشسته شدن در خودرویی بزرگ‌تر و پیشرفته‌تر را القا کند. در واقع، مونتاژ خوب به نظر می‌رسد و همه چیز کمتر نازک و شکننده از اسپرینگ است و صندلی‌ها بسیار راحت‌تر هستند.

فضای صندوق کمی کمتر از متوسط کلاس است: عمیق است اما دهانه باریک، لبه بارگیری بزرگ و ظرفیت ۲۱۰ لیتری تا حدی توسط کابل‌های شارژ اشغال شده. می‌توانید یک چمدان کابین هواپیما و کوله‌پشتی جا دهید، اما چیز بیشتری نمی‌گنجد.

بقیه قسمت‌های داخل کابین که با پارچه پوشیده نشده (صندلی‌ها و بخش‌هایی از پنل درها) از پلاستیک سخت تیره ساخته شده. معمولاً این موضوع انتقاد می‌شود اما با توجه به قیمت مقرون‌به‌صرفه، منصفانه نیست و چند بار پیش می‌آید داشبورد را نوازش کنید؟

حتی اگر این کار را می‌کردید، بافت‌های واقعاً ناخوشایند یا لبه‌های تیز پیدا نمی‌کردید. در مورد دستگیره مسافر جلو، حتی پلاستیک براق صاف هم وجود دارد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی

صفحه لمسی ۱۰ اینچی، هرچند برای چنین خودروی کوچکی بزرگ به نظر می‌رسد، مشکلات جدی دارد. اول اینکه کنترل‌های تهویه روی صفحه لمسی هستند نه دکمه‌های فیزیکی، بنابراین باید برای تغییر تنظیمات مدت طولانی از جاده چشم بردارید.

آیکون‌ها بسیار کوچک هستند و کیفیت نمایشگر ضعیف است.

دوم وقتی می‌خواهید سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش کنید – که احتمالاً خواهید کرد، هرچند لیپ‌موتور به نصب همه آن‌ها در خودرویی ارزان افتخار می‌کند. برای خاموش کردن، باید چندین منو را طی کنید و ابتدا خودرو را در حالت پارک قرار دهید. این کار خیلی زود آزاردهنده و خسته‌کننده می‌شود.

شکایت دیگر به سیستم توجه راننده مربوط است که بررسی می‌کند خوابتان نبرده باشد. هر بار که خمیازه بکشید، ۱۵ ثانیه هشدار چشمک‌زن و صدای بلند می‌آید. نه تنها آزاردهنده است، بلکه خطرناک هم هست زیرا حواس را پرت می‌کند.

می‌توانید با پوشاندن سنسور روی ستون A خمیازه بکشید، اما نباید مجبور به این کار باشید.

در نهایت، سیستم اطلاعات‌سرگرمی با اپل کارپلی یا اندروید اتو سازگار نیست. اگر سیستم بومی خوب بود مشکلی نبود، اما وارد کردن جزئیات ناوبری سخت است و بلوتوث کاملاً قابل اعتماد نیست. مثلاً در یک آخر هفته از گوشی یکی از تست‌کننده‌ها سه بار قطع شد.

موتور و عملکرد

سه حالت پیشرانه وجود دارد. اکو باعث می‌شود T03 ضعیف به نظر برسد، اما استاندارد این‌طور نیست. حالت اسپرت هم وجود دارد که بعداً به آن می‌پردازیم.

بدون شک این خودرو سریع نیست. اما شتاب از حالت سکون بهتر از نمونه بنزینی قدیمی است. در سربالایی با بار کامل هم مشکلی ندارد مگر با بیش از دو بزرگسال و وسایل‌شان. در بزرگراه هم با ترافیک همراهی می‌کند، هرچند احساس راحتی ندارد. حالت اسپرت فقط وزن مصنوعی به فرمان اضافه می‌کند و تمایل لاستیک‌های باریک به جیغ کشیدن را بیشتر می‌کند.

در مورد سطح صدا، اسپیکری زیر سپر عقب زیر ۲۰ مایل در ساعت صدای بلند و ناخوشایندی تولید می‌کند. تصور کنید صدای دیجیتال شبیه باد توفانی بیرون پنجره اتاق خواب. می‌دانیم الزام قانونی برای خودروهای برقی است، اما اگر بلند است، حداقل خوش‌آهنگ‌تر باشد؟

در اکثر سرعت‌ها T03 بسیار ساکت است. حتی در بزرگراه بین ۶۰ تا ۷۰ مایل در ساعت، از بسیاری خودروهای کلاس بالاتر ساکت‌تر است.

جذابیت بزرگراهی آن با کنترل کروز تطبیقی ضعیف کاهش می‌یابد. به جای کاهش تدریجی سرعت، با شدت ترمز می‌گیرد و هنگام شتاب هم همین‌طور با گاز. همچنین سرعت ثابت را حفظ نمی‌کند و عملاً بی‌فایده است.

حداقل ترمزها مشکلی ندارند. پدال خیلی تیز نیست اما انتقال رجن به ترمز اصطکاکی بدون حس ناخوشایند است. خود رجن هم شهودی است.

سواری و هندلینگ

لیپ‌موتور از کلماتی مانند «چابک» و «اسپرت» برای فروش این خودرو استفاده می‌کند. بله، چابک است اما به معنای مناسب برای عبور از خیابان‌های تنگ شهری، نه پرتاب کردن در پیچ‌های جاده B.

پس فراموش کنید و فقط از چابکی، دایره چرخش کوچک و اعتماد به ابعاد خودرو در موقعیت‌های تنگ لذت ببرید.

در سرعت‌های بالاتر در جاده‌های روستایی، T03 بالغ‌تر از اندازه و قیمتش عمل می‌کند. پایداری و چسبندگی سطوح اطمینان‌بخشی ایجاد می‌کند و سواری واقعاً خوب است.

در سرعت پایین، دست‌اندازها، سرعت‌گیرها و ناهمواری‌ها به خوبی جذب می‌شوند و در سرعت بالاتر، سواری نرم حس ثبات و اطمینان می‌دهد.

اما روی اتصالات بزرگراه، نوسانات مداوم باعث می‌شود بدنه بیش از حد راحت بپرد. این اثر با افزایش سرعت بیشتر می‌شود و می‌تواند آزاردهنده و نگران‌کننده باشد.

مانند پیشرانه، فرمان سه حالت دارد: کامفورت، استاندارد و اسپرت. این حالت‌ها وزن فرمان را از بسیار سبک به معمولی و سپس کمی سنگین تغییر می‌دهند. انتخاب شخصی است کدام را استفاده کنید.

با این حال، در خودروی تست ما، وقتی فرمان در زاویه خاصی بود، لبه خارجی لاستیک‌ها به داخل گلگیر جلو می‌خورد. شاید مشکل خاص خودروی تست کثیف ما باشد، اما هنگام تست رانندگی به صداهای عجیب توجه کنید.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

در حالی که داسیا اسپرینگ باتری ۲۶.۸ کیلووات‌ساعتی با برد ۱۴۰ مایل و حداکثر شارژ ۳۰ کیلووات دارد، T03 باتری ۳۷.۳ کیلووات‌ساعتی با برد ۱۶۵ مایل و شارژ ۴۵ کیلووات (هنوز کند، اما برای پر کردن کم حجم کافی) دارد.

علاوه بر این، لیپ‌موتور اشاره می‌کند برد رسمی شهری – مرتبط‌تر برای استفاده احتمالی خریداران T03 – ۲۴۵ مایل است. اما تعجب می‌کنیم اگر به این عدد برسید زیرا بهترین کارایی انرژی که دیدیم ۳.۴ مایل بر کیلووات‌ساعت بود. این کمتر از ادعای ۳.۸ است که خود از رقیب اصلی داسیا اسپرینگ با ۴.۶ (ادعایی) کمتر است. در روز سرد واقعی، احتمالاً حدود ۱۲۰ مایل می‌گیرید.

لیپ‌موتور این خودرو را کمی کمتر از ۱۶۰۰۰ پوند قیمت‌گذاری کرده که با توجه به تفاوت عملکرد و تجهیزات استاندارد، تقریباً هم‌سطح رقیب رومانیایی است.

نمایندگی محلی لیپ‌موتور احتمالاً به دلیل برندهای دیگر استلانتیس آشنا است که امتیاز بزرگی است و پوشش سراسری خدمات را تضمین می‌کند. گارانتی خودرو سه سال و گارانتی جداگانه باتری هشت سال یا ۱۰۰ هزار مایل است.

Verdict

خودرویی توانمند اما بدون جذابیت خاص، T03 ثابت می‌کند ارزان بودن همیشه به معنای بد بودن نیست و باید داسیا را نگران کند.

خوب: فاصله محوری کوتاه چابکی متوسط می‌آورد، فضای بزرگسالان به لطف بدنه بلند، عملکرد کافی برای شهر و بزرگراه.

بد: نبود دکمه‌های فیزیکی آزاردهنده، سیستم‌های ایمنی سخت خاموش‌شدنی، سواری در سرعت بالا کمی ناپایدار.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای برقی ارزان‌قیمت، به بهترین خودروهای برقی زیر ۲۰ هزار پوند در کیش توربو مراجعه کنید. همچنین اجاره خودرو در کیش را بررسی کنید تا تجربه رانندگی مشابهی داشته باشید.