لکسوس NX ۲۰۲۶؛ بررسی کامل، قیمت و مشخصات فنی

به سال ۲۰۱۴ بازگردید؛ زمانی که نسل اول لکسوس NX معرفی شد. در آن زمان طراحی خودرو بسیار جسورانه و تا حدودی تند و تیز ارزیابی می‌شد. حتی تبلیغات تلویزیونی آن با تم اوریگامی و شهر انتزاعی پر از خطوط تیز، برای برخی بینندگان آزاردهنده بود. حالا نسل دوم این کراس‌اوور میان‌اندازه نه تنها از همان زبان طراحی پیروی می‌کند، بلکه آن را جسورتر کرده است.

جلوپنجره مدرن لکسوس در نسل دوم NX حضور دارد، اما فرم عمودی‌تری پیدا کرده و الگوی مشبک آن با بلوک‌های U شکل بازطراحی شده تا جلوه سه‌بعدی قوی‌تری ایجاد کند.

لکسوس با این تغییرات نشان داده که به زبان طراحی نسل اول اعتقاد دارد؛ چراکه NX به پرفروش‌ترین محصول این برند در اروپا تبدیل شد و سهم بازار قابل قبولی در یکی از رقابتی‌ترین سگمنت‌ها به دست آورد. نسل دوم با هدف دو برابر کردن این سهم و رقابت جدی‌تر با آئودی Q5، مرسدس GLC، ب‌ام‌و X3 و رنج‌روور ایووک عرضه شده و تغییراتی کلیدی دریافت کرده است.

ظاهر بیرونی همچنان بر پایه همان خطوط تیز است، اما زیر پوست تغییرات گسترده‌تری وجود دارد. تمام نسخه‌ها (به جز برخی بازارهای شرق اروپا) هیبریدی هستند و برای اولین بار نسخه پلاگین هیبریدی قدرتمند NX 450h+ نیز اضافه شده است.

این خودرو روی پلتفرم کاملاً جدید TNGA-K ساخته شده و مهم‌تر از همه، سیستم اطلاعات‌سرگرمی کاملاً جدید Lexus Interface را دریافت کرده که یکی از ضعف‌های اصلی نسل قبل را برطرف می‌کند.

اگر این تغییرات به سواری بهتر، مصرف سوخت پایین‌تر و حفظ همان حس لوکس و خاص منجر شود، NX می‌تواند صعود لکسوس در این سگمنت محبوب را ادامه دهد.

خلاصه‌ای از خانواده لکسوس NX

در برخی بازارها نسخه غیرهیبریدی هم وجود دارد، اما در بسیاری از کشورها مانند بریتانیا فقط نسخه هیبریدی NX 350h (دیفرانسیل جلو یا چهارچرخ) و نسخه پلاگین هیبریدی NX 450h+ با قدرت ۳۰۲ اسب بخار و برد الکتریکی ۴۵ مایلی عرضه می‌شود.

سطوح تریم از پایه شروع می‌شود و به F Sport و سپس Takumi لوکس می‌رسد. بسته‌های آپشن متعددی هم وجود دارد که امکان رسیدن به سطح تجهیزات Takumi روی مدل پایه را فراهم می‌کند، هرچند از نظر اقتصادی به‌صرفه نیست.

طراحی و استایل

لکسوس NX در کارخانه کیوشو ژاپن تولید می‌شود و حالا روی پلتفرم TNGA-K تویوتا ساخته شده است؛ همان پلتفرمی که در تویوتا RAV4 و Highlander استفاده می‌شود. ابعاد خودرو اندکی بزرگ‌تر شده: ۲۰ میلی‌متر بلندتر و عریض‌تر، و فاصله محوری ۳۰ میلی‌متر بیشتر. عرض محورها هم افزایش یافته (۳۵ میلی‌متر جلو و ۵۵ میلی‌متر عقب). سیستم تعلیق همچنان مک‌فرسون جلو و دوجناغی عقب است.

بدنه مونوکوک بسیار سفت طراحی شده؛ لکسوس برای اولین بار از فولاد ۱۱۸۰ مگاپاسکال در تقویت‌کننده‌های رکاب و ۱۴۷۰ مگاپاسکال در سقف استفاده کرده. فوم‌های با سختی بالا در گوشه‌های درب عقب، دمپرهای لرزش شاسی توسعه‌یافته توسط یاماها و سیستم قفل دوگانه جدید کاپوت هم به افزایش سختی کمک کرده‌اند.

مدل‌های Premium Plus، F Sport و Takumi از چراغ‌های LED چهارپروژکتوری با سیستم نوربالای تطبیقی باریک لکسوس بهره می‌برند که توسط ۱۱ چیپ LED و دوربین جلو کنترل می‌شود.

نسخه‌های F Sport سیستم تعلیق تطبیقی متغیر (AVS) با سلونوئید خطی برای تنظیم دقیق‌تر دارند. فرمان هم ۲۰ درصد سریع‌تر از نسل قبل شده است.

پیشرانه از موتور بنزینی ۲.۵ لیتری اتکینسون با موتور الکتریکی ترکیب شده و با یک موتور برده و مجموعه دنده سیاره‌ای کار می‌کند. این سیستم ۲۴ درصد قدرتمندتر و ۲۲ درصد کم‌مصرف‌تر از نسل قبل است و قابلیت حرکت تمام‌الکتریکی طولانی‌تری دارد.

مدل پایه ۳۵۰h دیفرانسیل جلو است، اما بقیه از سیستم E-Four با موتور الکتریکی ۵۳ اسب بخاری عقب استفاده می‌کنند که توزیع گشتاور را از ۶۰:۴۰ تا ۲۰:۸۰ تغییر می‌دهد. قدرت کلی ۳۵۰h برابر ۲۴۱ اسب بخار و ۴۵۰h+ بیش از ۳۰۰ اسب بخار است.

کابین و فضای داخلی

کابین و سیستم اطلاعات‌سرگرمی جدید دو تغییر کلیدی نسل دوم هستند. داشبورد و تونل گیربکس به‌گونه‌ای دور راننده جمع شده‌اند که یادآور خودروهای اسپرت جگوار و ب‌ام‌وهای کلاسیک است. فرمان کوچک و صفحه آمپر واضح هم نقاط قوت هستند.

فضای داخلی صمیمی و مناسب سفرهای طولانی است؛ به‌ویژه در تیپ F Sport که جذابیت بصری بیشتری دارد. استفاده کمتر از پلاستیک براق می‌توانست حس بهتری ایجاد کند، اما کیفیت کلی مواد و کلیدها بالاست؛ هرچند شاید به پای آئودی Q5 نرسد.

سلکتور دنده کوتاه کمی عجیب به نظر می‌رسد، اما حس محکمی دارد و استفاده از آن لذت‌بخش است.

لکسوس برخلاف بسیاری از آلمانی‌ها، کنترل‌های فیزیکی برای تهویه و صدا را حفظ کرده؛ حرکتی هوشمندانه. نمایشگر ۱۴ اینچی (۹.۸ اینچ در مدل‌های پایه) پاسخ‌گویی سریع و آیکون‌های بزرگ دارد و ۳.۶ برابر سریع‌تر از نسل قبل است.

سیستم صوتی ۱۷ بلندگویی Mark Levinson در تیپ Takumi و چهار پورت USB (سه تایپ C) از دیگر امکانات هستند.

موتور و عملکرد

لکسوس و تویوتا سال‌هاست روی طبیعی‌تر کردن رفتار پیشرانه‌های هیبریدی کار می‌کنند. سیستم NX 350h پیشرفت چشمگیری داشته، اما هنوز به پای بهترین موتورهای بنزینی نمی‌رسد.

شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر حدود ۷.۷ ثانیه ادعایی است؛ در تست واقعی ۷.۱ ثانیه تا ۹۶ کیلومتر و سپس ۱۹ ثانیه تا ۱۶۰ کیلومتر زمان برد. در مقایسه، هیوندای توسان هیبرید ارزان‌تر عملکرد نزدیک یا حتی بهتری داشت.

رقبای آلمانی در سرعت‌های پایین سواری نرم‌تری دارند؛ صدای موتور گاهی با جایگاه لوکس همخوانی ندارد.

برای شتاب بهتر، نسخه ۴۵۰h+ پلاگین هیبرید با ۳۰۲ اسب بخار توصیه می‌شود. در استفاده روزمره، NX 350h عملکرد قابل قبولی دارد؛ حرکت تمام‌الکتریکی در شهر و شتاب‌گیری خوب در جاده از نقاط قوت هستند.

وقتی باتری خالی باشد و شتاب‌گیری شدید بخواهید، موتور بنزینی با صدای زیاد و حس عدم تناسب با شتاب وارد مدار می‌شود؛ مشکلی قدیمی در سیستم‌های هیبریدی لکسوس.

راحتی سواری و هندلینگ

لکسوس NX قرار نیست یک خودروی راننده‌محور باشد، اما مهندسی آن نشان می‌دهد که درک درستی از اهمیت حس خوب رانندگی در خودروهای لوکس وجود دارد.

فرمان با وزن مناسب و حس اتصال به جاده، تعادل جلو‌محور اما کنترل‌شده بدنه و تعلیق نرم اما محکم، NX را در رده بالایی از کلاس قرار می‌دهد؛ عقب‌تر از ب‌ام‌و اما جلوتر از آئودی و مرسدس.

ترمزگیری در پیچ‌های تند خوب است، هرچند حس پدال ترمز کمی مصنوعی است؛ در پیست عملکرد تمیز و مطمئنی داشت.

تعلیق کوتاه‌دامنه در جاده‌های سریع بدون افت راحتی عمل می‌کند؛ بزرگ‌ترین نقطه قوت NX همین تعادل بین چابکی و راحتی است.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

لکسوس NX با طراحی خاص، کیفیت ساخت بالا و تکنولوژی به‌روز (به‌ویژه در نسخه پلاگین) جذابیت زیادی دارد. قیمت پایه رقابتی است و در تیپ‌های بالاتر هم ارزش خرید خوبی ارائه می‌دهد.

در استفاده واقعی، مصرف سوخت در جاده‌های خلوت تا ۵۰ mpg (حدود ۴.۷ لیتر) می‌رسد و میانگین ۴۱ mpg (۵.۷ لیتر) ثبت شده است.

برای اطلاعات بیشتر درباره خرید خودروهای لوکس و مقایسه مدل‌ها، مقالات دیگر کیش توربو را مطالعه کنید.