بررسی تخصصی لکسوس UX 300h مدل 2026: کراس‌اوور هیبریدی متفاوت و جذاب

لکسوس در حال حاضر وضعیت بسیار خوبی دارد. حجم فروش آن در بریتانیا به رکورد تاریخی رسیده و مدل لکسوس LBX هزاران علاقه‌مند جذب کرده که بیشتر آنها متقاعد شده‌اند.

مشکل کوچک: برند لوکس ژاپنی از قبل یک کراس‌اوور کوچک هیبریدی با قیمت حدود ۳۰ هزار پوند داشت. راه‌حل ساده: به‌روزرسانی UX شش‌ساله برای ایجاد تفاوت‌های بیشتر از فقط اندازه (طول آن ۴۴۹۵ میلی‌متر است در حالی که LBX ۴۱۹۰ میلی‌متر)، یعنی قدرت بیشتر، رانندگی بهتر و پالایش بالاتر.

یادآوری کوتاه درباره UX: معرفی‌شده در سال ۲۰۱۸، این مدل رقیب آئودی Q3، بی‌ام‌و X1 و ولوو XC40 است، هرچند به شکل شگفت‌انگیزی هاچ‌بک‌مانند است برای یک کراس‌اوور، با موقعیت نشستن پایین در بدنه نسبتاً کوتاه. مزیت این طراحی، نبود مرکز ثقل بالا مانند کراس‌اوورهای معمولی کوچک است که باعث شده همیشه هندلینگ متعادل و چابکی داشته باشد.

به‌روزرسانی ۲۰۲۴-۲۰۲۶ بیشتر به طراحی شلوغ خارجی مربوط نمی‌شود، بلکه به کابین و پیشرانه هیبریدی (هیچ نسخه پلاگین-هیبریدی ندارد و نسخه تمام‌الکتریکی UX 300e جداگانه بررسی شده است).

تغییر نام همزمان از UX 250h به UX 300h نشان‌دهنده استفاده از فناوری هیبریدی نسل پنجم لکسوس است. جزئیات بیشتر در ادامه.

طراحی و استایل

لکسوس UX طراحی «جسورانه» دارد که برخی آن را بیش‌ازحد پیچیده می‌دانند، با زوایا و خطوط تیز در همه‌جا. حداقل باعث تمایز آن از انبوه کراس‌اوورهای کوچک لوکس می‌شود.

مهندسان لکسوس برای سختی حداکثری ساختار تلاش زیادی کردند و استفاده از کامپوزیت برای درب صندوق و آلومینیوم برای درها به کاهش وزن کمک کرده است.

تنوع تریم‌ها غیرمعمول است: شش سطح در مجموع، شامل دو مدل F Sport که البته استایل تهاجمی بیشتری ندارند (برای آن باید سراغ M Sport بی‌ام‌و بروید).

چرخ‌های ۱۷ و ۱۸ اینچی متنوع، همراه با ۱۲ رنگ بدنه، برخی با سقف مشکی برای ظاهر دو رنگ. رنگ Sonic Copper طرفداران زیادی دارد.

داخل کابین

UX قبلاً از صفحه‌نمایش با کنترل ترک‌پد لپ‌تاپی کنار دنده استفاده می‌کرد که منحصربه‌فرد لکسوس بود و خوشبختانه اکنون حذف شده، زیرا استفاده از آن آسان نبود.

سیستم لمسی اکنون یکی از بهترین‌ها در بازار است. اندازه ۸ یا ۱۲ اینچ بسته به تریم، قدرت پردازشی بیشتر، اتصالات پیشرفته‌تر و مهم‌تر از همه پشتیبانی بی‌سیم از اپل کارپلی و اندروید اتو.

گرافیک واضح، ساختار منو منطقی، آیکون‌های بزرگ و میانبر آسان برای غیرفعال کردن ویژگی‌های ایمنی فعال (مانند بوق‌های سرعت بیش‌ازحد در ۳۰ مایل) دارد.

اگر مشکل داشتید، حالا می‌توانید «هی لکسوس» بگویید و دستیار صوتی با زبان محاوره‌ای انگلیسی کارها را انجام دهد.

نمایشگر دیجیتال ۸ اینچی پشت فرمان ظاهرش با حالت رانندگی یا تنظیمات شخصی تغییر می‌کند.

سه گزینه روکش: پارچه، چرم مصنوعی و چرم واقعی با الهام از صنایع دستی سنتی ژاپنی.

با وجود صفحه لمسی، دکمه‌های فیزیکی زیادی روی داشبورد (از جمله برای تهویه) باقی مانده که همیشه مورد استقبال است.

مواد کیفیت خوبی دارند، هرچند پلاستیک نامناسبی جلوتر از دنده دیده می‌شود.

راننده و سرنشین جلو مشکلی از نظر فضای سر یا تنظیم صندلی ندارند، اما دو بزرگسال در عقب کمی فشرده می‌شوند – بیشتر از X1 یا XC40.

نقص بزرگ UX صندوق عقب آن است: فقط کمی بزرگ‌تر از LBX با ۴۳۸ لیتر، شکل نامناسب با برآمدگی‌های جانبی – و بدتر در مدل E-Four دو موتوره.

فقط سه چمدان جا می‌گیرد که درخواست‌های فرودگاهی را کمی دشوار می‌کند.

پیشرانه و عملکرد

ارتقا به نسل پنجم هیبریدی یعنی همان موتور بنزینی ۲ لیتری چهار سیلندر با اینورتر جدید، ترانس‌اکسل جدید و باتری لیتیوم-یونی (به جای نیکل-هیدرید) که قدرت کل را از ۱۸۱ به ۱۹۶ اسب بخار رسانده است.

در نسخه‌های E-Four گران‌تر، موتور الکتریکی دائمی ۴۰ اسب بخاری عقب به جای واحد ۷ اسب بخاری القایی قبلی قرار گرفته است.

این تغییرات عملکرد UX را افزایش داده، مصرف سوخت را حدود ۵ مایل بر گالن بهبود بخشیده و CO2 را حدود ۱۰ گرم در کیلومتر کاهش داده است.

قدرت برای استفاده شهری کافی است، در بزرگراه مشکلی ندارد و در حالت‌های اسپرت در جاده‌های B لذت می‌برد.

قبلاً از CVT و e-CVT به خاطر نگه داشتن دور موتور و صدای ناهنجار انتقاد می‌کردیم، اما این نسخه مشکلات را بسیار کاهش داده است.

در شهر کاملاً ساکت است زیرا زمان زیادی را فقط با برق طی می‌کند.

در مسیر تست ۶۳ مایلی متنوع، ۵۷ درصد زمان در حالت EV بود و مصرف ۴۵.۱ مایل بر گالن به دست آمد.

E-Four را هنوز تست نکرده‌ایم اما بعید است کسی واقعاً به موتور عقب اضافی نیاز داشته باشد.

سواری و هندلینگ

در به‌روزرسانی ۲۰۲۴-۲۰۲۶ سختی با دو تقویت‌کننده جدید افزایش یافت، حرکت بدنه با کنترل پایداری بازنگری‌شده کاهش یافت و توزیع قدرت عقب برای پایداری پیچ تنظیم شد.

راحتی سواری در شهر عالی است، نسبت به چاله‌های بی‌پایان بریتانیا مقاوم و در جاده‌های روستایی چابک، چسبندگی قوی و بدنه صاف دارد.

می‌توانید سرگرمی بیشتری نسبت به تصویر «افراد مسن ثروتمند» برند داشته باشید.

بهترین حالت: پیشرانه Normal و فرمان Sport برای وزن بیشتر (در غیر این صورت خیلی سبک و واکنش‌گرا است).

F-Sport کمک‌فنرهای تطبیقی دارد اما بهبود آن در چابکی و راحتی اندک است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

مصرف باید بالا باشد: ۵۴ مایل بر گالن در تست WLTP و همان‌طور که گفتیم ۴۵ مایل بر گالن حتی در تست پویا.

لکسوس سابقه قابلیت اطمینان فوق‌العاده دارد، پس احتمالاً از گارانتی سه‌ساله/۶۰ هزار مایلی استفاده نخواهید کرد.

این گارانتی با سرویس در نمایندگی لکسوس تا ۱۰ سال/۱۰۰ هزار مایل قابل تمدید است – هزینه سرویس بالا اما برای آرامش خاطر ارزشمند.

نتیجه‌گیری

لکسوس UX گاهی آرام و راحت، گاهی سریع و سرگرم‌کننده در جاده است اما با محدودیت‌های عملیاتی روبه‌روست.

شاسی متعادل امکان سرگرمی می‌دهد و سیستم اطلاعات سرگرمی به‌روزشده عالی کار می‌کند.

صندوق عقب برای این اندازه بسیار کوچک است و فضای عقب می‌توانست بیشتر باشد.