بررسی مازراتی MC20 GT2 Stradale ۲۰۲۵: وقتی مسابقه به خیابان می‌آید

مسابقه‌ای که این سوپرخودرو را الهام بخشیده، سری GT2 اروپا نام دارد؛ نامی که بسیار سریع به نظر می‌رسد اما در واقعیت کمی گمراه کننده است.

خودروهای این سری که بیشتر رانندگان آماتور در آن شرکت می‌کنند، از نظر عملکرد جایی بین GT3 و GT4 قرار دارند و نسخه‌های کمی ارتقا یافته از خودروهای خیابانی هستند؛ از جمله پورشه 911، KTM X-Bow و مرسدس AMG GT.

مازراتی MC20 از سال ۲۰۲۳ وارد این مسابقات شد و تاکنون پیروزی‌های زیادی کسب کرده است.

حالا مازراتی یک نسخه محدود خیابانی برای بزرگداشت بازگشت برند به پیست مسابقه ساخته است. هرچند سری GT2 اروپا سطح حرفه‌ای مسابقات بین‌المللی GT نیست، اما حداقل ارتباط مشخص و قابل شناسایی بین نسخه مسابقه‌ای و خیابانی وجود دارد.

نسخه جدید MC20 GT2 Stradale که تنها در ۹۱۴ دستگاه تولید می‌شود و ۴۶ هزار پوند گران‌تر از نسخه معمولی است (قیمت پایه حدود ۲۷۳ هزار پوند)، تغییراتی دریافت کرده که آن را به خودرویی توانمندتر و قابل اعتمادتر برای پیست تبدیل می‌کند.

مازراتی MC20 GT2 Stradale

مازراتی MC20 با قابلیت‌های بیشتر برای پیست، همچنان جذابیت متفاوت و خاص خود را حفظ کرده است.

نقاط قوت: هندلینگ متعادل و جذاب، سواری همچنان نرم در جاده، کابین زیبا با روکش آلکانتارا
نقاط ضعف: لگ توربو در دور پایین، صندلی‌های کربنی کمبود پشتیبانی کمر دارند، قیمت کمی بالا شده

طراحی و استایل

مزایا
طراحی تهاجمی و جذاب

معایب
برخی رقبا قدرت بیشتری دارند

طراح ارشد فرانچسکو موروزی می‌گوید: «این خودرو نیاز به تنفس زیادی دارد». به همین دلیل جلوپنجره بزرگ‌تر و خروجی‌های بال عقب ۱۶ درصد بزرگ‌تر شده‌اند که ۵ درصد هوای بیشتری به رادیاتور اصلی و ۲۰ درصد عملکرد بهتری به اینترکولر می‌رساند. سایر مجراها و طراحی‌ها نیز باعث خروج دو برابر گرما نسبت به MC20 معمولی می‌شوند. در پیست بالوکو استلانتیس طی ۱۰ دور متوالی، دمای مایع ترمز ۴۰ درجه خنک‌تر باقی می‌ماند.

قدرت موتور V6 سه لیتری توئین توربو فقط ۱۰ اسب بخار افزایش یافته و به ۶۳۱ اسب بخار رسیده که تماماً از طریق نرم‌افزار به دست آمده است. خنک‌کاری گسترده باعث شده عملکرد در پیست طولانی بدون افت قدرت حفظ شود.

داون‌فورس نیز به شکل چشمگیری افزایش یافته است: بال عقب بزرگ سه حالته قابل تنظیم، دیفیوزر عقب جدید، اسپلیتر جلو و تغییرات زیر بدنه. در سرعت ۲۸۰ کیلومتر بر ساعت، ۱۳۰ کیلوگرم داون‌فورس روی محور جلو و بین ۱۹۰ تا ۳۷۰ کیلوگرم (بسته به زاویه بال) روی محور عقب ایجاد می‌شود که در مجموع حداکثر ۵۰۰ کیلوگرم داون‌فورس به دست می‌آید. جالب اینکه ضریب درگ همچنان ۰.۳۸Cd باقی مانده و حداکثر سرعت تغییری نکرده و ۳۲۵ کیلومتر بر ساعت است.

وزن خودرو نیز تا ۶۰ کیلوگرم کاهش یافته است: ۲۰ کیلوگرم از صندلی‌های کربنی سفارشی Sabelt، ۵ کیلوگرم از لاستیک‌های Michelin Cup 2R، ۵ کیلوگرم با حذف فرش‌ها و ۲ کیلوگرم از کنسول میانی.

کابین و فضای داخلی

مزایا
آلکانتارا فراوان که انعکاس نور را کاهش می‌دهد

معایب
صندلی‌های جدید کربنی پشتیبانی کمر کافی ندارند

داخل کابین، مازراتی به شکل گسترده‌ای از آلکانتارا استفاده کرده تا انعکاس نور کاهش یابد؛ روشی که در خودروی مسابقه‌ای هم به کار رفته و بسیار مورد تأیید است.

صندلی‌های جدید کربن فیبر موقعیت رانندگی پایین‌تر و عمودی‌تری ایجاد می‌کنند اما در ناحیه کمر پشتیبانی کافی ندارند؛ این موضوع در جاده محسوس است اما در پیست که پشتیبانی جانبی فوق‌العاده‌ای دارند، چندان آزاردهنده نیست.

فرمان دارای چراغ‌های شیفت کوچک و مرتب در لبه است. پدال شیفت ثابت پشت فرمان قرار دارد و ساقه‌های راهنما و برف‌پاک‌کن روی ستون فرمان هستند که کمی دور به نظر می‌رسد. اما این هم نوعی compromise است: پورشه پدال‌ها را به فرمان متصل می‌کند، فراری راهنما را روی فرمان می‌گذارد که رضایت کمتری دارد.

سوییچ مود رانندگی روی کنسول میانی کمی به جلو و بالا منتقل شده تا دسترسی هنگام رانندگی شدید آسان‌تر باشد؛ تغییری که بسیار مثبت است.

در غیر این صورت، کابین GT2 Stradale بسیار شبیه به MC20 معمولی است: درهای پروانه‌ای، دید عالی به جلو و دید عقب بسیار محدود که با دوربین جبران می‌شود. صندوق کوچک پشت محفظه موتور برای چمدان یک آخر هفته کافی است، هرچند کمی گرم می‌شود.

پیشرانه و عملکرد

مزایا
صدای بسیار خوب V6

معایب
لگ توربو در دور پایین

موتور V6 از نظر مکانیکی تغییری نکرده اما با مپ جدید به ۶۳۱ اسب بخار در ۷۵۰۰ دور بر دقیقه رسیده است.

احتمالاً بدون خنک‌کاری گسترده جدید، در هوای گرم پیست نمی‌توانست این عملکرد را به طور مداوم حفظ کند.

گشتاور پیک از ۳۰۰۰ دور در دسترس است اما در دورهای پایین و متوسط لگ توربو کاملاً محسوس است. با این حال خودرو همچنان گشتاور خوبی دارد و سنگین نیست، بنابراین حتی در دنده اشتباه هم تنبل به نظر نمی‌رسد.

در دورهای بالا که توربوها کاملاً اسپول شده‌اند، پاسخگویی پدال گاز فوق‌العاده است.

صدا هم بسیار خوب است؛ نه به اندازه مازراتی‌های قدیمی پراحساس، اما با استانداردهای امروزی کاملا قابل قبول. اگزوز تیتانیومی اختیاری (فقط برای پیست!) اواخر امسال عرضه می‌شود.

جعبه دنده ۸ سرعته دوکلاچه از نظر مکانیکی تغییری نکرده اما در مودهای مسابقه‌ای Corsa تعویض دنده بسیار سریع‌تر و همراه با ضربه محکم به پشت است که حس سرعت بیشتری می‌دهد.

ترمزهای کربن سرامیکی حس خوبی در فشار کم و زیاد پدال دارند، هرچند در جزئیات بهترین حالت ممکن (مثل فراری یا پورشه) نیستند.

سواری و هندلینگ

مزایا
هندلینگ بسیار قابل دسترس و لذت‌بخش

معایب
اگر سیستم نازل لیفت جلو سفارش ندهید باید مراقب باشید

فنرها حدود ۱۰ درصد سفت‌تر شده‌اند اما سایر سخت‌افزار دینامیک تغییر اساسی نکرده و فقط تنظیم مجدد شده است.

دیفرانسیل محدود لغزش مکانیکی به صورت استاندارد است اما نسخه الکترونیکی آن به عنوان آپشن موجود است.

با تغییر مودهای رانندگی، دامپرها سفت‌تر می‌شوند، تعویض دنده خشن‌تر شده و کنترل‌های پایداری شل‌تر می‌شوند. در سخت‌ترین حالت، کنترل پایداری و تراکشن تقریباً خاموش شده، دیفرانسیل بسیار تهاجمی و دخالت ABS به حداقل ممکن (در حد مجاز خیابانی) می‌رسد.

ما عاشق MC20 معمولی هستیم؛ سوپرخودرویی آرام و صادق که سواری خوبی دارد. سفت‌تر کردن فنرها به هیچ وجه این ویژگی را خراب نکرده است. کنترل بدنه همچنان عالی است حتی در نرم‌ترین حالت دامپرها. با وزن حدود ۱۵۰۰ کیلوگرم (وزن خشک اعلام شده ۱۳۶۵ کیلوگرم)، همچنان خودرویی سبک به حساب می‌آید.

سطح صدا بالاتر از نسخه معمولی است و صدای برخورد سنگ به زیربندی شنیده می‌شود اما تعلیق همچنان نرم است؛ حسی شبیه به فراری 488 پیستا قدیمی دارد، البته با موتور توربویی‌تر و فرمان آرام‌تر. بسیار رضایت‌بخش و آسان برای همراهی.

در پیست هم تقریباً همین حس حاکم است. GT2 Stradale نسبت به پورشه 911 GT3 یا آخرین لامبورگینی هوراکان‌های افراطی، خام‌تر نیست. قابل دسترس‌تر است، از روی کرب‌ها به خوبی عبور می‌کند، مقدار کمی رول و پیچش بدنه حتی در سفت‌ترین حالت تعلیق دارد اما به راننده اجازه می‌دهد جریان رانندگی ایجاد کند و ورودی‌های نرم را پاداش می‌دهد نه ورودی‌های خشن.

در حالت پایدار در پیچ کمی آندراستییر می‌کند که طبیعی است. می‌توانید با گاز آن را جبران کنید یا با ترمزگیری دنباله‌دار (trail braking) بینی خودرو را بهتر بنشانید.

بدون کمک الکتریکی سنگین یا دیفرانسیل بیش از حد تهاجمی، واقعاً لذت‌بخش و دلچسب است.

برای اطلاعات بیشتر درباره سوپرخودروهای موجود در جزیره کیش می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید و مدل‌های لوکس قابل اجاره را ببینید.