وقتی از مهندس ارشد آام‌گ، استفن یاسترو، پرسیده شد که آیا مرسدس-آام‌گ A35 بیشتر خودرویی سرگرم‌کننده است یا مناسب استفاده روزانه، پاسخ او کاملاً صریح بود: «A35 در درجه اول خودرویی سرگرم‌کننده است.» این اظهارنظر می‌تواند اهمیت زیادی داشته باشد.

اولین تلاش مرسدس-آام‌گ برای ساخت یک هات‌هچ، یعنی مرسدس-آام‌گ A45، با وجود عملکرد خط مستقیم خیره‌کننده و چسبندگی فوق‌العاده به جاده، به طرز عجیبی رضایت‌بخش نبود و همچنین جذابیت ظاهری خاصی داشت که شاید برخی آن را بیش از حد بدانند. با قیمتی بیش از ۴۰ هزار پوند، کمی گران بود و همین موضوع باعث می‌شد نادیده گرفتن فقدان مهم‌ترین ویژگی یک خودروی کامپکت عملکردی یعنی لذت رانندگی، سخت‌تر شود.

در مسیرهای پرپیچ‌وخم، این خودرو قطعاً کندتر از A45 قدیمی نیست

با این حال، A45 و مشتقات آن شامل نسخه بلندقامت مرسدس-آام‌گ GLA 45، سدان مرسدس-آام‌گ CLA 45 و نسخه استیشن CLA45 Shooting Brake، فروش بسیار موفقی داشتند. مرسدس-آام‌گ اعلام کرد که دو برابر تعداد مورد انتظار از مدل‌های سری ۴۵ را فروخته و بسیاری از خریداران جوان‌تر بودند که پیش‌تر امکان خرید هیچ مدل آام‌گ دیگری را نداشتند.

در آینده مدل جدید A45 بر پایه آخرین نسل مرسدس-بنز کلاس A عرضه خواهد شد و انتظار می‌رود بیش از ۴۰۰ اسب بخار قدرت داشته باشد، اما فعلاً با A35 آشنا می‌شویم. این مدل با قیمت پایه حدود ۳۵۵۸۰ پوند در بریتانیا، چند هزار پوند ارزان‌تر از A45 قبلی است و هدف ساده‌ای دارد: جذب خریداران جوان‌تر به خانواده آام‌گ تا به تدریج به مدل‌های بالاتر ارتقا یابند.

A35 برای دریافت نشان آام‌گ چه تغییراتی داشته است؟

این مدل، ارزان‌ترین آام‌گ تاکنون است، اما به هیچ وجه ضعیف‌ترین عضو خانواده به نظر نمی‌رسد، زیرا عمق مهندسی اعمال شده برای تبدیل یک کلاس A معمولی به آام‌گ، حتی بیشتر از پنج سال پیش و زمان معرفی A45 است.

بدنه جدید کلاس A به مراتب سخت‌تر از نسل قبلی است و برای اولین بار، آام‌گ یک صفحه برشی آلومینیومی زیر محفظه موتور نصب کرده که استحکام جلوی بدنه را افزایش می‌دهد و چند مهاربند اضافی نیز همین کار را انجام می‌دهند. سختی پیچشی بهتر، دقت فرمان را افزایش می‌دهد و اجازه می‌دهد تعلیق کارایی بهتری داشته باشد.

موتور ۲ لیتری چهار سیلندر بنزینی، نسخه تکامل‌یافته همان موتور موجود در کلاس A است، اما از توربوشارژر توئین‌اسکرول برای پاسخگویی فوری پدال گاز بهره می‌برد. حداکثر قدرت ۳۰۲ اسب بخار و گشتاور ۴۰۰ نیوتن‌متر از دور ۳۰۰۰ به بعد است. جعبه‌دنده هفت سرعته دوکلاچه اتوماتیک و سیستم چهارچرخ محرک در رانندگی عادی فقط محور جلو را فعال می‌کند و تا ۵۰ درصد گشتاور را به عقب می‌فرستد.

سیستم انتقال قدرت هنوز تا حدی محدود است و هرگز نمی‌تواند خودرو را به اندازه سیستم چهارچرخ محرک عقب‌محورتر در فورد فوکوس RS قدیمی، قابل تنظیم و بازیگوش کند، اما آام‌گ تأکید دارد که این نسخه جدید پیشرفت چشمگیری نسبت به سیستم A45 دارد.

کلاچ چندصفحه‌ای یکپارچه در محور عقب که وظیفه توزیع نیروی محرک به چرخ‌های عقب را دارد، اکنون به صورت الکترومکانیکی عمل می‌کند و سرعت پاسخگویی بیشتری دارد. کل سیستم اکنون پیش‌بینی‌کننده است و به جای انتظار برای لغزش محور جلو، دقیقاً تشخیص می‌دهد که چه زمانی باید گشتاور را به عقب بفرستد.

سیستم ۴Matic همچنین حالت اسپرت دارد که در حالت‌های ESP Sport Handling یا ESP Off فعال می‌شود و محور عقب را بیشتر درگیر می‌کند تا هندلینگ چابک‌تری ارائه دهد.

علاوه بر این موارد، محور عقب به صورت سفت نصب شده، به جای بوش‌های لاستیکی از یونی‌بال در بازوهای جلوی تعلیق استفاده شده، پنج حالت رانندگی با حالت جدید «لغزنده» وجود دارد، ترمزهای چهارپیستون جلو با دیسک‌های ۳۵۰ میلی‌متری، کمک‌فنرهای تطبیقی اختیاری و اگزوز اسپرت فعال که به صورت استاندارد نصب است و در حالت پر سر و صدا واقعاً صدای خوبی تولید می‌کند. حداکثر سرعت A35 برابر ۲۵۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب صفر تا ۱۰۰ آن ۴.۷ ثانیه است.

آیا A35 مانند یک خودروی عملکردی کامپکت رانندگی می‌کند؟

تمام این تغییرات باعث شده خودرویی داشته باشیم که هرچند به سرعت A45 قدیمی نیست، اما جذاب‌تر و لذت‌بخش‌تر برای رانندگی است. A35 سبک‌تر، پاسخگوتر به نظر می‌رسد و کمتر اصرار دارد که اراده خود را به راننده و جاده تحمیل کند. فرمان آن زیبا نیست (هیچ هات‌هچ مدرنی واقعاً نیست)، اما حداقل دقیق و شهودی است به طوری که ورودی‌های شما غریزی انجام می‌شود و این پیروزی کوچکی نیست.

در هر حالت رانندگی که انتخاب کنید، می‌توانید بین حالت‌های Comfort، Sport و Sport+ برای کمک‌فنرهای تطبیقی (در صورت سفارش) جابه‌جا شوید و همیشه تعادل مناسب بین جذب ضربات و کنترل بدنه را متناسب با جاده پیدا کنید. در جاده‌های فوق‌العاده صاف مایورکا، A35 در دو حالت سفت‌تر بهترین عملکرد را داشت و کنترل بدنه عالی بود.

با تایرهای Pirelli P Zero که چسبندگی خشک مطلق ندارند، A35 همچنان چسبندگی عظیمی از سطح جاده استخراج می‌کند. در مسیرهای پرپیچ، قطعاً کندتر از A45 قدیمی نیست، اما تعادل شیرین‌تر و محور جلوی چابک‌تری دارد و رانندگی با آن تجربه‌ای تعاملی است نه تک‌بعدی.

در شرایط لغزنده ممکن است بتوانید با رانندگی بیش از حد، لغزش جزئی از پیچ‌های تنگ بیرون بیاورید، اما این بیشتر نتیجه رانندگی تهاجمی شماست تا چیزی که A35 برای آن طراحی شده. بهتر است آن را به عنوان خودرویی دیفرانسیل جلو در نظر بگیرید که هرگز کم‌چسبندگی ندارد و گشتاور را آن‌قدر یکپارچه به عقب می‌فرستد که متوجه آن نمی‌شوید.

اگر یک نقطه ضعف وجود داشته باشد، آن است که در معدود بخش‌های جاده ناهموار مایورکا، A35 حتی با کمک‌فنرهای تطبیقی کمی ناراحت و خشک بود و نتوانست ناهمواری‌ها را به خوبی یک فولکس‌واگن گلف R جذب کند. وقتی تعلیق به انتهای کورس می‌رسد نیز این اتفاق ناگهانی و بدون ملایمت رخ می‌دهد و ممکن است در جاده‌های ایران محدودیت ایجاد کند.

اخبار مرسدس-آام‌گ A35

در سایر زمینه‌ها، خودرو راحت رانده می‌شود و در مسافت‌های طولانی آسوده است و کابین برای یک خودروی کامپکت بسیار چشمگیر است. (برای بسته Executive آام‌گ باید حدود هزینه اضافی پرداخت کنید که شامل چرم، دستیار پارک و صفحه مرکزی ۱۰.۲۵ اینچی است.) کنترل‌های دوگانه روی فرمان برای تغییر حالت‌های رانندگی و تنظیم کمک‌فنرها نیز عالی کار می‌کنند و بدون برداشتن چشم از جاده قابل استفاده‌اند.

اگر به هات‌هچ با استایل جسورانه‌تر علاقه دارید، بسته آیرودینامیک آام‌گ با هزینه اضافی اسپویلر عقب بزرگ، دیفیوزر، اسپلیتر جلو و فلیک‌های کوچک جلوی چرخ‌ها را به رنگ مشکی اضافه می‌کند. بدون این بسته و با رنگ ملایم، A35 ظاهری دلپذیر و زیرپوستی دارد.

آیا A35 با هات‌هچ‌های قدرتمندتر رقابت می‌کند؟

آیا این یک شاهکار جدید هات‌هچ برای جشن گرفتن سال نو است؟ نه دقیقاً.

هرچند A35 به عنوان خودرویی سرگرم‌کننده معرفی شده، اما به اندازه رنو مگان RS 280 یا هوندا سیویک تایپ R تک‌بعدی و متمرکز نیست.

با این حال در میان هات‌هچ‌های چهارچرخ محرک حدود ۳۰۰ اسب بخار و همه‌کاره‌تر مانند آئودی S3 نسبتاً بی‌رمق و گلف R قدرتمند، A35 ممکن است بهترین در کلاس خود باشد.