ما پیش‌تر به طور کامل کوپه اخیر مرسدس-ای‌ام‌جی C 63 را آزمایش جاده‌ای نکرده بودیم، زیرا قبلاً سدان آن را تست کرده بودیم و امیدوار بودیم نسخه افراطی‌تر بلک سریز در آینده عرضه شود و آزمایش کوپه تکرار کار به نظر برسد.

با این حال، در حال حاضر چیزی بسیار جذاب در مورد ای‌ام‌جی وجود دارد و روند صعودی بخش عملکرد مرسدس باعث می‌شود کابریوله C 63 S شایسته توجه ویژه شما و ما باشد.

تنظیم تعلیق C 63 S بسیار سفت است، اما در عوض کنترل بدنه عالی و هندلینگ پاسخگو و جذاب ارائه می‌دهد

علاوه بر این، تاکنون کابریوله فعلی کلاس C را به طور کامل آزمایش نکرده‌ایم، بنابراین این مدل نقطه تلاقی ویژگی‌های دو برند جداگانه را نشان می‌دهد.

کابریوله مرسدس-بنز کلاس C خودرویی راحت و مطمئن با چهار صندلی است، اما در بیشتر نسخه‌هایش به عنوان یک خودروی اسپرت شناخته نمی‌شود.

در مقابل، C 63 چیزی کاملاً متفاوت است: مطمئناً چهارنفره و مطمئن، اما آنقدر به لذت رانندگی اختصاص یافته که راحتی در اولویت‌های آن پایین‌تر قرار می‌گیرد.

این موضوع باعث می‌شود فکر کنیم: تا چه حد می‌توان شخصیت کلاس C و ای‌ام‌جی را در جهات مختلف کشید و آیا هنوز با ترکیب آنها هماهنگی وجود دارد؟

امیدواریم چنین باشد، زیرا با ورود کابریوله C 63، تعداد کل مشتقات کلاس C با عناصر ای‌ام‌جی به ۱۲ مورد می‌رسد که در بدنه‌های سدان، استیشن، کوپه و کابریوله عرضه می‌شوند، هرچند بسیاری از آنها از موتور ضعیف‌تر V6 توئین‌توربو استفاده می‌کنند و با نشان C 43 عرضه می‌شوند. خودرویی که بسیار دوستش داریم، اما تجربه کامل ای‌ام‌جی را ارائه نمی‌دهد.

کابریوله C 63 باید چیزی متفاوت باشد، زیرا طبق ادعای ای‌ام‌جی، تنها خودرو در این سگمنت با موتور V8 توئین‌توربو است.

ب‌ام‌و M4 کابریوله با موتور شش سیلندر خطی توئین‌توربو کار می‌کند و جگوار F-Type R نیز V8 دارد، اما سوپرشارژ است و صندلی عقب ندارد.

با این حال، کابریوله C 63 در نسخه S بیش از ۵۰۰ اسب‌بخار قدرت دارد و تنها در این کلاس است. هدف ما بررسی این است که آیا این قدرت کافی است تا آن را به جذاب‌ترین خودرو در سگمنت تبدیل کند.

مرسدس-ای‌ام‌جی C 63 کابریوله

نکات مثبت: موتور V8 قهرمانانه - جذابیت رانندگی برجسته - کابین لوکس و کاربردی
نکات منفی: راحتی در حرکت غلتشی محدود - قیمت نزدیک به خودروهای اسپرت واقعی

طراحی و استایل

چند ویژگی شاخص وجود دارد که یک نسخه ای‌ام‌جی از مرسدس-بنز کلاس C را مشخص می‌کند و همه آنها در C 63 حضور دارند.

خوشبختانه ای‌ام‌جی همچنان به موتور V8 پایبند است به خاطر صدای جذاب و پاسخگویی آن، و C 63 در دو نسخه عرضه می‌شود: ۴۶۹ اسب‌بخار در نسخه معمولی یا ۵۰۳ اسب‌بخار در نسخه S که اینجا آزمایش شده است. موتور ۴ لیتری توئین‌توربو با توربوها در بالای موتور و بین سیلندرها قرار گرفته.

یکی از اعضای تیم تست ما صدای اگزوز V8 را به باسون تشبیه کرد، اما اشتباه کرده بود. کاملاً شبیه فلugelhorn است

همان موتور در سدان و کوپه کلاس C و همچنین در سوپراسپرت ای‌ام‌جی GT استفاده شده، هرچند در GT با سیستم روغن‌کاری خشک.

در این مدل S با پایه‌های دینامیک موتور عرضه می‌شود که در حرکت مستقیم نرم هستند اما هنگام فشار سریع سفت می‌شوند.

مهندسان (نه فقط ای‌ام‌جی) می‌گویند این ویژگی بسیار مفید است زیرا موتور چند صد کیلو وزن دارد و نصب سفت آن هنگام خروج از پیچ، شتاب یا ترمز به مهندس هندلینگ کمک زیادی می‌کند تا جرم‌های متحرک را کنترل کند.

قدرت از طریق گیربکس چندکلاچه (MCT) مرسدس به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود، اما با گیربکس دوکلاچه اشتباه نشود. این یک گیربکس اتوماتیک است که به جای مبدل گشتاور از کلاچ‌های خیس استفاده می‌کند؛ تعویض دنده نرم‌تر اما بدون سرعت فوق‌العاده دوکلاچه.

مانند اکثر خودروهای اسپرت و اجرایی جدید، حالت‌های رانندگی متعددی برای پیشرانه و تعلیق وجود دارد.

تعلیق استاندارد Ride Control با کمک‌فنرهای تطبیقی و حالت‌های Comfort، Sport و Sport Plus برای سیستم تعلیق چهار اتصالی جلو و چنداتصالی عقب با فاصله محور وسیع‌تر نسبت به کلاس C معمولی.

در عقب دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی در نسخه معمولی C63 و الکترونیکی در نسخه S وجود دارد. نسخه S همچنین ترمزهای جلو قوی‌تری نسبت به C 63 کابریوله ضعیف‌تر دارد.

داخل کابین

صندلی راننده با روکش چرم و آلکانتارا در C 63 S کابریوله به صورت استاندارد گرم‌شونده است و به خاطر موتورایز بودن، هنگام تا کردن پشتی برای دسترسی به عقب به طور خودکار جلو و پایین می‌رود.

مانند بسیاری ویژگی‌های دیگر این خودرو، به راحتی نیازهای یک کابریوله چهارنفره اسپرت را برآورده می‌کند.

آیا منطقی‌تر نبود که اهرم سقف را برای بستن به پایین فشار دهیم و برای باز کردن به بالا بکشیم؟

ورود به خودرو از طریق درهای بلند کمی در پارکینگ‌های تنگ دشوار است.

دسترسی به صندلی‌های عقب با سقف باز بسیار آسان‌تر از سقف بسته است و مسافران عقب تنها اگر قد متوسط یا کمتر داشته باشند راحت خواهند بود.

اما در همه این موارد، مرسدس-ای‌ام‌جی کاملاً معمولی در میان کابریوله‌های چهارنفره است؛ رولزرویس Dawn کمی آسان‌تر است اما تفاوت شب و روز نیست.

چیدمان داشبورد مشابه سدان C 63 است و موقعیت رانندگی نیز همین‌طور. کنترل‌های اصلی به خوبی قرار گرفته‌اند و ستون فرمان تنظیم گسترده دارد، در حالی که صفحه آمپر آنالوگ سفید روی سیاه حس عملکرد بهبودیافته را القا می‌کند و بسیار خوانا است.

نمایشگر مرکزی رنگی اطلاعات دمای روغن و گیربکس و تایمر دور را نشان می‌دهد و کیفیت مواد از روکش جیر فرمان تا کلیدهای فلزی تهویه بسیار بالاست.

سقف پارچه‌ای کاملاً اتوماتیک است و با اهرم کرومی جلو آرنج‌گاه مرکزی کنترل می‌شود.

کمتر از ۲۰ ثانیه طول می‌کشد تا سقف باز یا بسته شود و این کار تا سرعت ۵۰ کیلومتر بر ساعت امکان‌پذیر است.

فقط صدای الکتریکی خفیف شنیده می‌شود و سقف در محفظه بالای صندوق کاملاً مخفی می‌شود.

با سقف بسته، صندوق ۳۶۰ لیتری شبیه یک هاچبک متوسط است و دسترسی از طریق دهانه وسیع مناسب است.

با سقف باز، کیسه ذخیره حجم را به ۲۸۵ لیتر کاهش می‌دهد و بارگیری بزرگ دشوار می‌شود.

بنابراین محدودیت‌های کاربردی کابریوله کلاس C قابل پیش‌بینی است، اما با انتظارات واقع‌بینانه به راحتی قابل مدیریت است.

موتور و عملکرد

حس بی‌اعتنایی به سازش در C 63 S کابریوله کاملاً مشهود است – حتی قبل از باز کردن در.

کابریوله‌هایی مثل این معمولاً با موتور V8 توئین‌توربو ۵۰۰ اسب‌بخاری عرضه نمی‌شوند و وعده ضمنی ای‌ام‌جی ترکیب کاربرد چهارنفره با سرعت، هندلینگ و جذابیت رانندگی یک خودروی اسپرت دونفره واقعی است.

تعداد کمی خودرو به اندازه کافی قابل تنظیم هستند که اجازه اسلاید ملایم در پیچ‌های دشوار را بدهند. C 63 S تقریباً این امکان را دارد – اما ما ریسک نکردیم

نمایش دمای صفر درجه در روز تست عملکرد، تأیید برخی وعده‌ها را دشوار کرد.

مانند هم‌رده‌هایش، C 63 S لانچ‌کنترل الکترونیکی دارد اما در دمای نزدیک صفر غیرفعال می‌شود. با این حال حتی بدون آن و در شرایط یخبندان، میانگین شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر ۴.۶ ثانیه بود و در ۳۰ تا ۱۱۰ کیلومتر با جگوار F-Type V8 S برابر شد.

پاسخ دریچه گاز حتی با توربو تقریباً کامل است و قدرت با تعادل زیبا از گشتاور خطی و اوج دراماتیک ارائه می‌شود.

دلیل دیگری که ثابت می‌کند در مورد موتورهای V8 ای‌ام‌جی، حتی با نزدیک دو تن وزن، می‌توان به تبلیغات باور کرد.

تحویل در فضای باز فقط صدای موتور ۴ لیتری توئین‌توربو افالترباخ را بهتر می‌کند. در دور آرام کمی حس دریایی دارد، اما تحت بار با صدای غنی و دلنشین جایگزین می‌شود – ملایم در دور متوسط یا هیجان‌انگیز در دور بالا.

به لطف اگزوز فعال استاندارد، هیچ رقیب شش سیلندر کابریوله‌ای به این بلندی و غنا و جذابیت صدا ندارد.

قدرت و هیجان همه چیز نیست که یک کابریوله اسپرت پراستفاده نیاز دارد. با سقف بسته، عایق‌بندی کابین از نویز باد بسیار خوب است و فقط صدای غرش خودروهای اطراف نشان می‌دهد که سقف پارچه‌ای است.

با سقف باز، کابین برای سرنشینان جلو به خوبی از باد محافظت می‌شود اما برای عقب کمتر.

بادشکن‌های خودکار پشت سرنشینان عقب و بالای شیشه جلو وعده حفاظت بیشتر می‌دهند، اما با شیشه‌ها بالا در جلو تأثیر کمی داشتند و به استایل زیبا آسیب می‌زدند.

سواری و هندلینگ

کابریوله‌های چهارنفره معمولاً خودروهای راحت برای گشت شهری هستند که به محدودیت‌های ساختاری خود آگاهند و فقط برای کروز طراحی شده‌اند، درست است؟

اما ای‌ام‌جی دوباره به این سناریو توجه نکرد. C 63 S به همان اندازه سدان یا کوپه معادل، سفت و متصل به جاده است و یکی از تست‌کنندگان آن را «بسیار سفت» توصیف کرد.

ضربه‌های گیربکس محکم از تعلیق عقب منتقل می‌شود اما خودرو را از مسیر خارج نمی‌کند

برای برخی این ممکن است خودرو را کاملاً نامناسب برای زندگی آرام در یک کابریوله مدرن کند، اما برای علاقه‌مندان هاردکور که از کابریوله‌های بزرگ با تعهد اسپرت واقعی محروم بوده‌اند، C 63 S دلیل جشن است.

با این حال خودرو آنقدر سفت نیست که نتواند به راحتی کروز کند. کمک‌فنرهای تطبیقی استاندارد در حالت Comfort انعطاف موج بلند معقولی دارند، اما می‌توان تعداد بازتابنده‌های چشم‌گربه‌ای جاده را با باسن شمرد.

کنترل بدنه همزمان سفت و پیشرونده است، هندلینگ مشتاق، جذاب و همچنان طبیعی، و فرمان به خوبی با پاسخ هندلینگ هماهنگ است و حس واقعی برای یک سیستم الکترومکانیکی دارد.

و قابلیت تنظیم هندلینگ عقب‌محرک با قدرت بیشتر از چسبندگی، همه چیز را تکمیل می‌کند. آیا ارزش نویز و تکان سواری را دارد؟ در نظر ما بدون شک بله.

چنین تنظیم دینامیکی بدون ساختار بدنه بسیار سفت کار نمی‌کند، اما با سقف باز فقط کمی لرزش اسکاتل احساس می‌شود.

در بدترین حالت، گاهی لرزش خفیف از ریل‌های سقف روی جاده‌های ناهموار با سقف بسته. همچنین گاهی لرزشی در آینه عقب از شیشه جلو به کابین منتقل می‌شود که سرپوش‌های عقب را تکان می‌دهد. با استانداردهای مدرن کابریوله هیچ‌کدام قابل انتقاد جدی نیست.

بیایید خودمان را گول نزنیم: خودروهای ای‌ام‌جی V8 عقب‌محرک همه درباره دریفت هستند. با این حال، شاید به خاطر وزن بیشتر نسبت به سدان C 63 S یا سینماتیک محور تغییر یافته، کابریوله کمی ناگهانی‌تر حالت می‌گیرد – اما فقط با ESP کاملاً خاموش.

با این حال همچنان کاملاً قابل پیش‌بینی و ایمن در حد نهایی است. دیفرانسیل عقب الکترونیکی هوشمند ای‌ام‌جی به شما امکان شتاب‌دهی به اوراستییر یا وارد کردن با ترمز را می‌دهد.

در هر صورت، مثبت بودن فرمان و ثبات کنترل چرخ‌ها تنظیم تأثیر محورهای جلو و عقب را آسان می‌کند و با نرمی خیره‌کننده به مسیر مستقیم بازمی‌گردید.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

کارشناسان ما پیش‌بینی می‌کنند C 63 S عملکرد باقی‌مانده ارزش خوبی داشته باشد و پس از چهار سال نزدیک ۴۰ درصد ارزش خود را حفظ کند، هرچند با هزینه بالای ۷۰ هزار پوند باید محتاط بود. در هر حال نسبت به رقبای نزدیک برتر است.

مانند همه خودروهای این کلاس: مالیات بالا، بیمه گران و هزینه نگهداری زیاد. اما با رانندگی آرام C 63 S باید حدود ۲۷ مایل بر گالن بدهد؛ با رانندگی سخت زیر ۱۰ مایل.

ارزش باقی‌مانده بهتر باید بیشتر هزینه ۷ هزار پوندی نسبت به M4 را در سه سال جبران کند

مشخصات خودرو ساده است، زیرا توصیه می‌کنیم نسخه C 63 S را با کمک‌فنرهای تطبیقی و دیفرانسیل فعال استاندارد انتخاب کنید.

همچنین پکیج پریمیوم مرسدس به قیمت ۱۲۹۵ پوند را پیشنهاد می‌کنیم، اما از رینگ‌های بزرگ‌تر اجتناب کنید زیرا سواری را خراب می‌کند.

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای لوکس و اسپرت می‌توانید به کیش توربو مراجعه کنید. همچنین گزینه‌های متنوع اجاره خودرو در کیش را بررسی کنید و تجربیات مشابه را در بخش مجله کیش توربو بخوانید.