بررسی مرسدس-AMG E53 2026: سدان هیبرید پلاگین قدرتمند جایگزین E63

مدل E63 یکی از جسورترین، پر سر و صدا و قدرتمندترین سدان‌های سوپراسپرت بود که در راستای برنامه‌های گسترده الکتریکی‌سازی مرسدس قربانی شد. بله، یکی از چندمنظوره‌ترین خودروهای پرفورمنس مدرن AMG پس از ۱۶ سال و سه نسل با شهرت درخشان کنار گذاشته شد. جایگزین غیرمستقیم آن، مرسدس-AMG E53 هیبرید پلاگین شش سیلندر است.

این مدل جدید به عنوان پرچمدار مرسدس بنز E-Class در بازار بریتانیا در دو نسخه سدان و استیشن واگن عرضه می‌شود. اگرچه فاقد موتور V8 مشخصه دیگر مدل‌های کلیدی AMG است، اما از نظر عملکرد کمبودی ندارد. با پکیج AMG Dynamic Plus، ۶۰۳ اسب بخار قدرت دارد که دقیقا برابر با نسل قبلی E63 4Matic+ است.

E63 محصولی بود که فقط آffalterbach می‌توانست بسازد. آیا همین را می‌توان درباره E53 گفت؟

با این حال، فرمول هیبرید پرفورمنس بالا برای مرسدس موفقیت چشمگیری نداشته؛ به طوری که C63 چهار سیلندر فروش سختی داشت و مرسدس اشاره کرده که ممکن است V8 در فیس‌لیفت میانی بازگردد. آیا رویکرد PHEV برای E-Class بزرگتر نیز ناموفق خواهد بود؟ زمان پاسخ دادن فرا رسیده است.

نتیجه‌گیری

مرسدس-AMG E53 عملکرد خط مستقیم فوق‌العاده و ویژگی‌های الکتریکی خالص عالی دارد. مسافت‌های طولانی را به راحتی پوشش می‌دهد – اما وزن قابل توجه و فرمان‌پذیری چهار چرخ ناپیوسته، لذت رانندگی را کاهش می‌دهد.

امتیاز: ۶

مزایا: قدرت ضربه‌زننده و عملکرد خط مستقیم، دوگانگی آرام و قانع‌کننده در برد کوتاه الکتریکی، کابین با غنای معمول AMG و حس خاص بودن.

معایب: شش سیلندر هیبریدی فاقد شخصیت یا درام V8 است، سواری و هندلینگ تحت تاثیر وزن خودرو در سوالات دینامیکی سخت قرار می‌گیرد، صدای موتور مصنوعی.

طراحی و استایلینگ

امتیاز: ۷

مزایا: کوچک‌سازی موتور به اوج قدرت و گشتاور آسیب نزده، چهارچرخ محرک برای امنیت در تمام شرایط آب و هوایی، برد واقعی الکتریکی نزدیک به ۸۰ کیلومتر.

معایب: الکتریکی‌سازی تقریبا ۳۰۰ کیلوگرم به وزن نسبت به E63 قدیمی اضافه کرده است.

قدرت E53 از پیشرانه PHEV جدید تامین می‌شود که حول موتور بنزینی ۳.۰ لیتری توربوشارژ قرار دارد؛ موتوری که از نسل اول E53 در سال ۲۰۱۶ استفاده می‌شد و در مدل‌های مرسدس-AMG CLE 53 کوپه و کابریوله نیز به کار رفته است.

با توربوشارژر بزرگتر، پایه‌های دینامیک موتور و ظرفیت خنک‌کاری بیشتر، این موتور ۱۳ اسب بخار و ۳۰ پوند-فوت گشتاور بیشتر تولید می‌کند (۴۴۳ اسب بخار و ۴۱۳ پوند-فوت). این موتور با موتور الکتریکی سنکرون تا ۱۶۱ اسب بخار و ۳۵۴ پوند-فوت جفت شده که AMG به آن سیستم هیبرید 'P2' می‌گوید.

رینگ‌های استاندارد ۲۰ اینچ هستند و رینگ‌های آلیاژی ۲۱ اینچ به صورت آپشن موجود است.

با قرارگیری موتور الکتریکی در بخش جلویی گیربکس، این مجموعه با سیستم‌های 'P3' هیبرید مدل‌های E Performance AMG (C63، S63، GT 63) که موتور الکتریکی در محور عقب است، متفاوت است.

هر دو منبع قدرت با هم خروجی کلی ۵۷۷ اسب بخار و ۵۵۳ پوند-فوت تولید می‌کنند – افزایش قابل توجه ۱۴۸ اسب بخار و ۱۷۰ پوند-فوت نسبت به نسل قبلی E53.

پکیج AMG Dynamic Plus عملکرد را بیشتر افزایش می‌دهد و با نرم‌افزار موتور بازنگری‌شده و ۲۶ اسب بخار اضافی در شتاب کامل کوتاه‌مدت در حالت Race Start، قدرت کلی را به ۶۰۳ اسب بخار می‌رساند.

تمام قدرت از طریق گیربکس ۹ سرعته AMG TCT Speedshift و سیستم چهارچرخ محرک کاملاً متغیر 4Matic+ با توزیع گشتاور به هر چرخ عقب ارسال می‌شود.

در مجموع شش حالت رانندگی وجود دارد: Individual، Battery Hold، Electric، Comfort، Sport و Sport Plus. پکیج Dynamic Plus اختیاری حالت Race Start اضافی فراهم می‌کند.

باتری لیتیوم-یون ۲۱.۲ کیلووات‌ساعتی (قابل استفاده) در کف صندوق عقب، برد الکتریکی ۵۸ تا ۶۳ مایل (۹۳ تا ۱۰۱ کیلومتر) در چرخه ترکیبی WLTP را فراهم می‌کند و امکان پیمایش مسافت‌های طولانی بدون وابستگی به موتور بنزینی را می‌دهد.

شارژ تا ۶۰ کیلووات در سیستم DC برای شارژ سریع و یا ۱۱ کیلووات در سیستم AC امکان‌پذیر است.

با توجه به جایگاه عملکردی، E53 ظاهری تهاجمی‌تر از دیگر مدل‌های E-Class دارد. عناصر استایلینگ منحصربه‌فرد شامل مجاری خنک‌کاری بزرگتر در بخش پایین سپر جلوی جدید، جلوپنجره AMG با روشنایی استاندارد و گلگیرهای جلویی عریض‌تر ۱۱ میلی‌متر در هر طرف برای جای‌گیری ترک وسیع‌تر است.

در عقب، E53 رکاب‌های مدل‌محور با هایلایت‌های مشکی زیر درها، اسپویلر روی صندوق و سپر عقب جدید با دیفیوزر و چهار اگزوز گرد دارد.

کابین داخلی

امتیاز: ۸

مزایا: فضای سرنشینان فراوان، تکنولوژی صفحه لمسی دیجیتال زیاد برای علاقه‌مندان، غنای مواد AMG و طعم پرفورمنس همیشگی.

معایب: سیستم هیبرید پلاگین ظرفیت صندوق را کاهش داده است.

در داخل، خریداران می‌توانند بین داشبورد استاندارد با نمایشگرهای جداگانه ابزار و اینفوتینمنت یا Superscreen AMG که داشبورد دیجیتال تمام‌عرض ارائه می‌دهد انتخاب کنند.

دو نوع صندلی جلو و روکش چرم مصنوعی یا میکروفیبر موجود است.

Superscreen واقعا چشمگیر به نظر می‌رسد و intuitveتر از انتظار عمل می‌کند.

کیفیت کلی تقریبا در سطح S-Class است – هرچند مانند بسیاری مدل‌های فعلی مرسدس، دکمه‌های فیزیکی کنسول مرکزی کمی ارزان احساس می‌شوند.

کابین با تمام لمس‌های سنتی AMG شامل طراحی‌های خاص برای ابزارها و منوهای اینفوتینمنت پر شده است. خودروی تست ما با Superscreen اختیاری مجهز بود.

نصب باتری در عقب ۱۷۰ لیتر از فضای بار نسبت به مدل‌های غیرهیبرید E-Class کاسته: فقط ۳۷۰ لیتر در سدان و ۴۶۰ لیتر زیر پرده بار در استیشن وجود دارد که کاربردی بودن را محدود می‌کند.

موتورها و عملکرد

امتیاز: ۸

مزایا: شتاب roll-on واقعی و در دسترس فراوان، نقاط قوت رانندگی الکتریکی عالی.

معایب: مانند V8 AMG غرش و زوزه ندارد، تعویض دنده‌ها گاهی نامنظم.

با انرژی کافی، E53 در حالت Electric شروع می‌شود و شتاب زنده و ساکت تا سرعت محدود ۸۷ مایل در ساعت فراهم می‌کند.

ویژگی‌های رانندگی AMG معمول فراوان است. فرمان سنگین و دقیق، سواری سفت زیرین و حس کنترل نزدیک و taut وجود دارد. ترمزها با دیسک‌های کامپوزیت ۳۹۰ میلی‌متری جلو و فولادی ۳۶۰ میلی‌متری عقب همراه با کالیپرهای چهار پیستونی جلو و تک پیستونی عقب (قرمز با پکیج Dynamic Plus) در ابتدا spongy احساس می‌شوند زیرا انرژی جنبشی در چهار مرحله بازیافت و تا ۱۲۰ کیلووات در باتری ذخیره می‌شود. پدال با فشار بیشتر سفت شده و گزنده‌تر می‌شود.

موتور را سخت‌تر کار کنید و متوجه صدای مصنوعی نه چندان خوب موتور از طریق اسپیکرها می‌شوید – حیف که با باز کردن پنجره، شش سیلندر غرش ظریف اما فرهنگی خوبی هنگام دور بالا دارد.

خروج از Electric و ورود به Sport یا Sport Plus بلافاصله عملکرد را افزایش می‌دهد و موتور شش سیلندر زنده می‌شود. ترکیب قدرت الکتریکی و بنزینی seamless و قدرتمند است و سرعت spectacular با تحویل قدرت خطی و انعطاف‌پذیر در تمام محدوده دور فراهم می‌کند.

حیف که گیربکس ۹ سرعته auto به اندازه کافی موثر نیست و گاهی stuttering shift ارسال می‌کند زیرا با دو منبع قدرت هماهنگ نمی‌شود.

عملکرد کلی E53 در ادعای AMG زمان ۰-۶۲ مایل در ساعت فقط ۳.۸ ثانیه نشان داده می‌شود: ۰.۷ ثانیه سریعتر از E53 قدیمی. این به تیزی ۳.۴ ثانیه E63 نهایی V8 نیست، عمدتا به دلیل وزن kerb ۲۲۴۰ کیلوگرم، ۲۹۰ کیلوگرم بیشتر از جانشین غیرمستقیم به دلیل drivetrain پیچیده الکتریکی و ابعاد بزرگتر.

برخلاف مدل‌های قدیمی AMG، هیچ نمایش bombast صوتی وجود ندارد. خودرو به طور پیش‌فرض در حالت EV ساکت است و حتی در تنظیمات Sport و Sport+ فقط 'woofle' تقریبا معذرت‌خواهانه از اگزوز خارج می‌شود.

سواری و هندلینگ

امتیاز: ۶

مزایا: در سرعت‌های روزمره دقیق و با composure هندل می‌شود، فرمان‌پذیری چهار چرخ چابکی کم‌سرعت خوشایند می‌آورد.

معایب: کنترل بدنه روی سطوح ناهموار کمبود دارد، سطوح پیچیده تعلیق را در حالت‌های سفت‌تر crash می‌کند، فرمان‌پذیری محور عقب هنگام فشار کمی کند واکنش نشان می‌دهد.

E53 در محدوده‌های خاصی دقیق و مطمئن رانده می‌شود. در استفاده روزمره، فرمان دقیق و intuitive (رک فرمان متغیر با فرمان‌پذیری عقب استاندارد تا ۲.۵ درجه) است و می‌توان با اطمینان قرار داد، در حالی که خواص torque-shuffling سیستم چهارچرخ محرک همیشه traction و drive فراوان روی جاده‌های پیچ‌دار فراهم می‌کند.

تعلیق AMG Ride Control دوجناغی جلو و چندلینک عقب با عرض ترک منحصربه‌فرد جلو و عقب و کنترل damping تطبیقی دو سوپاپ، کنترل بدنه جانبی خوب – تا حدی – فراهم می‌کند.

گاهی حس می‌شود محور عقب نانوثانیه‌ای برای catch up با درخواست‌ها زمان می‌برد.

با فشار بیشتر روی جاده‌های sinuous مناسب، E53 ابتدا چابک و پاسخگو احساس می‌شود، اما با lock سریع یا تغییر جهت flick-flacking سریع، looseness عجیبی در پاسخ‌ها وجود دارد. این حس wayward با تعلیق ادامه دارد که حتی در سفت‌ترین حالت‌های Sport و Sport+ نمی‌تواند جرم خودرو را کامل مهار کند. دست‌اندازها و compressions می‌تواند raggedness کمی ایجاد کند که نگه داشتن E53 در لاین روی جاده‌های باریک را چالش‌برانگیز می‌کند. این با اثر torque-steer عجیب هنگام برانگیختن تمام پتانسیل قدرت PHEV تشدید می‌شود و سیستم چهارچرخ محرک کمی flustered با torrent گشتاور برخورد می‌کند.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

امتیاز: ۷

مزایا: برد EV مناسب به معنای قبض مالیات شرکت پایین، استفاده هوشمند از باتری بازدهی سوخت خوب می‌دهد.

معایب: برای رسیدن به ۶۰۳ اسب بخار کامل نیاز به آپشن‌های گران دارید... در این نقطه BMW M5 سریعتر و متمرکزتر در بودجه قرار می‌گیرد.

E53 در منطقه‌ای بی‌طرف سدان پرفورمنس قرار دارد: با قیمت پایه کمی بیش از ۹۲ هزار پوند، حدود ۱۰ هزار پوند گرانتر از BMW 550e کمتر قدرتمند اما ۲۰ هزار پوند ارزانتر از BMW M5 بسیار سریعتر (هر دو PHEV).

با لذت بردن از لیست آپشن‌ها، قیمت E53 سریع افزایش می‌یابد. برای مثال، برای ۶۰۳ اسب بخار کامل (هرچند برای دوره‌های کوتاه)، نیاز به افزودن پکیج Performance Pro ۷۵۰۰ پوندی دارید که E53 را خطرناک نزدیک به قیمت M5 می‌برد.

با برد ادعایی EV تا ۶۰ مایل، E53 نرخ مالیات BIK فقط ۹٪ دارد. یعنی درآمدبالا سالانه ۳۲۸۶ پوند پرداخت می‌کند – نصف E220d دیزلی پایه.

در مورد هزینه‌های نگهداری، داستان معمول PHEV است. طبق ارقام رسمی، E53 قادر به ۳۱۳.۹ مایل بر گالن باورنکردنی است، اما در دنیای واقعی نزدیک به یک دهم آن، به ویژه اگر باتری را سریع برای حداکثر عملکرد خالی کنید.

برای اطلاعات بیشتر در مورد خودروهای مشابه، به kishturbo.com مراجعه کنید یا مقالات مرتبط با مرسدس بنز را بخوانید.