احتمالا فکر می کنید که خودرویی مانند مرسدس AMG SL 63 در جایی مثل سن تروپز به زحمت نگاه های گذرا را به خود جلب کند.

اما همانطور که ما پس از چند ساعت به یاد ماندنی در جاده های حومه شهر، در این تفریحگاه مدیترانه ای ثروتمندان و مشهوران دور می زنیم، خیلی سریع مشخص می شود که نمونه درخشان ما هیاهوی زیادی به پا کرده است.

در جاده مناسب و شرایط مناسب، SL 63 یک هیولای مطلق از یک خودرو است

شاید این ظاهر جدید کانورتیبل است. متمایز، اگرچه دقیقا از زیبایی برخی رقبای کانورتیبل با عملکرد بالا برخوردار نیست، نسل دوم SL 63 به نظر می رسد که قصد انجام کار جدی را دارد. در سال 2016، مدل های SL 63 و 65 فیس لیفت خفیفی دریافت کردند که در آن تنظیماتی روی بدنه انجام شد، اما مرسدس AMG در برابر وسوسه تغییر در زیر کاپوت مقاومت کرد.

با این حال، من نمی توانم کمک کنم که احساس کنم مرسدس با استایل این خودرو فرصتی را از دست داده است، به ویژه چراغ های جلو، که به طرزی خنده دار بزرگ به نظر می رسند. ظاهرا این نتیجه تصمیمی است برای تجهیز آنها به تمام جدیدترین فناوری های روشنایی، نه هر گونه ملاحظه سبکی.

با این حال، این فناوری است که نمی توانید ببینید که واقعا بازی را پیش می برد. مانند خواهر و برادر استاندارد خود، این مدل جدید AMG بر اساس یک ساختار بدنه آلومینیومی کاملا جدید ساخته شده است که در مقایسه با مدل فولادی قبلی خود، با در نظر گرفتن سطوح تجهیزات اضافه شده، کاهش وزن 125 کیلوگرمی را به همراه دارد.

در کنار یک موتور بنزینی جدید V8 دو توربو 5.5 لیتری، ساختار سبک وزن پتانسیل عملکرد بیشتر و قدرت هندلینگ افزوده را برای آن فراهم می کند.

قدرت 11 اسب بخار افزایش یافته و به 529 اسب بخار رسیده است که به خودرو نسبت قدرت به وزن نهایی 314 اسب بخار در تن را می دهد. این افزایش 30 اسب بخار در تن نسبت به مدل قدیمی است.

گشتاور 73 پوند فوت افزایش یافته است، یا با تنظیم موتور بالاتر، یک افزایش حیرت انگیز 199 پوند فوت، که نسبت گشتاور به وزن آن را 30 پوند فوت در تن افزایش می دهد و به 375 پوند فوت در تن می رساند – یا 89 پوند فوت در تن بیشتر از مرسدس AMG SLS بسیار گران تر. برای کسانی که کمی قدرت بیشتر می خواهند، گزینه SL 65 با موتور غول پیکر 6.0 لیتری V12 و 621 اسب بخار و 737 پوند فوت گشتاور وجود دارد.

دو حالت رانندگی وجود دارد که از طریق یک دکمه روی کنسول مرکزی قابل دسترسی هستند: Comfort و Sport. تنظیم Comfort تأکید واضحی بر پالایش کلی و انطباق همه جانبه دارد و برای رانندگی شهری و کروز با دریچه گاز جزئی کاملا مناسب است، که در آن SL 63 به لطف انعطاف پذیری ذاتی موتورش کاملا احساس راحتی می کند.

اما این حالت Sport است که پاسخ دریچه گاز و فرمان تیزتر و همچنین تنظیمات فنر و کمک فنر محکم تری را به همراه دارد که باید فعال شود تا بهترین توانایی های دینامیکی آن استخراج شود. یک حالت AMG بیشتر نیز کنترل پایداری الکترونیکی را مجددا تنظیم می کند تا نقطه مداخله آن را به تأخیر بیندازد.

موتور نقطه کانونی واضح است و علیرغم وجود توربوشارژرهای صداخفه کن، SL 63 هنگامی که با پای سنگین راست کار می کند، مانند یک مسابقه دهنده ناسکار غرش می کند. اگر پدال گاز را نگه دارید، با چرخش شدید گاز خروجی در عقب نیز مواجه می شوید – چیزی که وقتی با سقف آلومینیومی فوق العاده مهندسی شده خودروی جدید که زیر درب صندوق عقب تا شده است رانندگی می کنید، بیشتر تشدید می شود.

شتاب بی رحمانه است، گیربکس مکانیکی بسیار زیاد است و ترمزها – حداقل، واحدهای سرامیک کربنی که همراه با بسته Performance اختیاری نصب شده روی خودروی آزمایشی ما ارائه می شوند – سطوح نفس گیر توانایی توقف را ارائه می دهند. در این سه حوزه، به وضوح شایسته لقب سوپرکار خود است.

با این حال، نقاط اختلاف نظر وجود دارد. گیربکس، یک نسخه بازنگری شده از اتوماتیک هفت سرعته مرسدس که مجهز به کلاچ خیس است، در پاسخگویی کند است. این چندان عمل خود گیربکس نیست که ناامید کننده است، زیرا تعویض دنده ها در واقعیت نسبتا سریع است. نه، مشکل فقدان قاطعیت بین نقطه ای است که پدال را می زنید تا نقطه ای که الکترونیک تغییر دنده را آغاز می کند.

SL 63 بر روی شاسی ای با محتوای آلومینیوم بالا قرار گرفته است که نسخه ای منحصر به فرد و کالیبره شده از سیستم پیشرفته Active Body Control ارائه شده در SL استاندارد را دریافت می کند. ارتفاع سواری بسته به حالت رانندگی و سرعت تغییر می کند، در حالی که پیچ و چرخش به طور استثنایی خوب سرکوب می شوند، حتی در جاده های به شدت ناهموار و در طول پیچیدن تمام عیار. وقتی شروع به فشار دادن می کنید، مقدار زیادی گاز جلو را کشف می کنید و عقب، که دارای دیفرانسیل قفل شونده است، به طرز قابل توجهی خوب ثابت شده است.

حدود کلی چسبندگی بسیار بالا است – که بدون شک توسط عرض مسیرهایی که به میزان قابل توجهی 50 میلی متر در جلو و 52 میلی متر در عقب نسبت به SL 63 قدیمی افزایش یافته اند و ترکیب چرخ و لاستیک (با بسته Performance) که لاستیک پروفیل 255/35 را روی چرخ های 19 اینچی در جلو و حلقه های پروفیل 285/30 را روی رینگ های 20 اینچی در عقب قرار می دهد، کمک می شود. با فعال شدن حالت AMG، سیستم ESP مجددا کالیبره شده همچنین به شما اجازه می دهد تا بدون هیچ مداخله الکترونیکی زودرس، به نقطه شکست نزدیک شوید.

اخبار مرسدس AMG SL 63 2012-2020

• برابوس 500 اسب بخاری، 400 هزار پوندی من افتضاح است – اما من هرگز آن را نمی فروشم
• مرسدس بنز GLC الکتریکی اکنون از 60 هزار پوند به فروش می رسد
• مرسدس EQS با باتری حالت جامد 749 مایل بدون توقف شارژ رانندگی می کند
• مرسدس GLA سال آینده برای رقابت با گلف و ID 3 می رسد

با این حال، یک علامت سوال بر روی فرمان معلق است. سیستم الکترومکانیکی در عملکردهایش خطی و بسیار مستقیم است و ویژگی های پیچیدن سریع را ارائه می دهد. اما در سه ماهه اول قفل، حتی در سرعت های بالاتر، با هیچ مقاومت معناداری سنگین نمی شود. بازخورد زیادی هم وجود ندارد.

توبیاس مورس، رئیس توسعه AMG می گوید این همه به لاستیک ها مربوط می شود و اشاره می کند که لاستیک های Michelin Pilot Sport 3 خودروی آزمایشی ما بهترین چسبندگی را ارائه می دهند اما فاقد ظرافت انتخاب دیگری هستند که به خریداران عرضه خواهد شد، Continental Contact Sports.

در داخل، SL 63 مطالعه ای در کیفیت است. فقط حیف که کنترل های کنسول مرکزی خیلی عقب تنظیم شده اند – نتیجه اصرار مرسدس بنز بر گنجاندن دو جا لیوانی بزرگ در بخش جلویی. بنابراین کارایی بر ارگونومی پیروز می شود. و علیرغم صندلی کم ارتفاع، موقعیت رانندگی کامل نیست. فضای آرنج با ارزش است و اجازه می دهد در هنگام رانندگی فشار، با کنسول مرکزی بلند تداخل کند، که به معنای بالا بردن صندلی بیشتر از آن چیزی است که دوست دارید.

در مورد تجهیزات استاندارد، خوب، هر دو همان فناوری SL معمولی را دریافت می کنند – از جمله کنترل آب و هوای دو منطقه ای، چراغ های جلو LED، سنسورهای پارک و دوربین عقب، و سیستم اینفوتیمنت Comand مرسدس. SL 63 کیت بدنه، تعلیق، دیفرانسیل لغزش محدود، گیربکس هفت سرعته طراحی شده برای مسابقه، صندلی های اسپرت گرم شده و فرمان را اضافه می کند، در حالی که SL 65 صندلی های جلو خنک شده، سیستم استریو Bang & Olufsen و یک بسته کمکی رانندگی را به دست می آورد – که شامل کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری فعال، کمک نگهدارنده خط و هشدار نقطه کور است.

در خلاصه، SL 63 دارای یک موتور عالی و دینامیک خوب است و آن را به یک رویداد واقعی برای رانندگی تبدیل می کند، خواه فقط در ترافیک حرکت کنید یا در یک جاده خلوت پشتی به دنبال آن بروید.

با این حال، گیربکس آن می تواند ناامید کننده باشد، فرمان آن فاقد حس است، ارگونومی آن به خطر افتاده است و به نظر این چشم ها، فاقد جذابیت بصری است که یک خودرو با چنین شجره نامه خوبی سزاوار آن است. اما برای مردم سن تروپز، این خودرو به آیتم ضروری بعدی تبدیل شده است.