DESIGN & STYLING

CLA تقریبا از صفر طراحی شده است. به جای مشتق از EQE یا EQS، پلتفرم تازه ای را معرفی می کند که برای EV اولویت دارد اما از قوای هیبریدی هم پشتیبانی می کند؛ یعنی امکان تولید انعطاف پذیر در رستات آلمان. این معماری 800 ولت اجازه کابل های نازک تر و شارژ تا 320 کیلووات را می دهد.

پمپ حرارتی به صورت استاندارد گرمای هدررفته سیستم محرکه را بازیافت می کند تا پیش از مصرف مستقیم انرژی، گرمایش کابین تامین شود.

نوآوری بزرگ در موتور است: واحدی توسعه یافته درون شرکت با اینورتر کاربید سیلیکون که فشرده یکپارچه شده و گیربکس دو سرعته روی محور عقب دارد. هدف نه شتاب، که راندمان در شهر و اتوبان است. نرم کردن تعویض دنده و یکپارچه سازی چنین سیستمی کار ساده ای نیست اما تجربه مرسدس در ساخت گیربکس های اتوماتیک مزیت ایجاد کرده است.

CLA ابتدا در نسخه محور عقب 250+ عرضه می شود و سپس 350 4Matic دو موتوره می آید. مرسدس برای محور جلو نیز موتور سنکرون با کلاچ به کار برده تا راندمان بالاتر از موتور آسنکرون معمول باشد. بعدا نسخه پایه با باتری LFP 58 کیلووات ساعت هم اضافه می شود.

از نظر آیرودینامیک، ضریب درگ نسخه پایه با چرخ های کوچک 0.21 است و در AMG Line با چرخ های بزرگ به 0.24 می رسد. پوشش های آیرودینامیک نه فقط روی چرخ ها بلکه زیر بازوهای تعلیق هم وجود دارد. در اولین تست، نسخه 250+ در شرایط ایده آل به 4.8 مایل بر کیلووات ساعت رسید که برد واقعی حدود 408 مایل را نشان می دهد. شگفت آنکه 350 دو موتوره نیز تنها اندکی بدتر بود.

INTERIOR

صفحه خانه نرم افزار جدید، نقشه بزرگ با داده های گوگل برای ترافیک دقیق تر است و ویجت رسانه کنار آن قرار دارد. نوار ابزار پایینی دائم برای تهویه و میانبرها حاضر است. انتخاب معقولی از کلیدهای فیزیکی وجود دارد، هرچند گرمکن صندلی به طرز عجیبی در منو دفن شده است. دستیار صوتی از مدل های زبانی پیشرفته بهره می گیرد اما برای کارهای روزمره بهتر است دکمه مستقیم داشته باشید.

مرسدس مثل برخی رقبا تنها دو کلید شیشه را قرار داده که با یک دکمه به کنترل عقب تبدیل می شوند؛ از باز شدن ناخواسته شیشه ها جلوگیری می کند.

صندلی ها راحت اند و امکان پایین نشستن واقعی فراهم است؛ خبری از حس نشستن «روی» خودرو مانند برخی سدان های برقی نیست. با این حال فضای داخلی کوچکتر از انتظار حس می شود. فضای عقب برای قد بلندها کافی ولی نه فراخ است. صندوق عقب 405 لیتر و فرانک جلو 101 لیتر فضا دارد. نسخه Shooting Brake کاربردی تر نیز به زودی می آید.

ENGINES & PERFORMANCE

CLA در حرکت بزرگراهی پخته و یکپارچه است؛ همان چیزی که از یک مرسدس انتظار می رود. شتاب کافی است و مانند تایکان، تعویض دنده تنها زیر شتاب گیری تمام عیار کمی محسوس می شود. سیستم ترمز بای وایر جدید پاسخ اسفنجی گذشته را حذف کرده و اکنون طبیعی و قابل پیش بینی است.

کلید پاور روی انتهای دسته انتخابگر دنده هست، اما چون خودرو خودکار روشن و خاموش می شود کمتر به آن نیاز دارید.

مرسدس راه جدیدی برای کنترل سطح رجن ارائه کرده: با راندن دسته انتخابگر روی ستون، بین حالت های آزاد، متوسط، تک پدال و تطبیقی می چرخید؛ در عمل به اندازه پدل ها کارآمد است.

RIDE & HANDLING

با محور عقب، فرمان پاک و بی مزاحمت است و ریتم حرکت به آرامی در پس زمینه محو می شود. روی آسفالت چاله دار بریتانیا، CLA عمدتا خوب عمل می کند؛ متین، توانمند و کم صدا. کشش نسخه محور عقب روی خشک عالی است و 4Matic حتی بهتر و سریع تر نقطه به نقطه حرکت می کند. کروز تطبیقی نرم و هوشیار است و ویژگی های ADAS آزارنده به راحتی قابل غیرفعال کردن اند.

MPG & RUNNING COSTS

حاشیه هایی درباره ناسازگاری با شارژرهای قدیمی تر مطرح شد؛ معماری 800 ولت شارژ تا 320 کیلووات را می دهد اما بسیاری از واحدهای قدیمی 400 ولت اند. ماژول گام پایین برای 400 ولت سال آینده گزینه ای عرضه می شود. با برد بزرگ CLA و مسیر یابی هوشمند ناوبری به سمت شارژرهای فعال، این محدودیت غالبا مانع سفر نمی شود، هرچند تنوع زیرساخت هنوز ایده آل نیست. قیمت گذاری CLA هم رده Polestar 2 است و با Model 3 و BYD Seal رقابت نزدیکی دارد.

گالری تصاویر

Advertisement

—

مطالب و لینک های مرتبط

• راهنمای اجاره خودرو در کیش | کیش توربو
• مجله خودرو و سفر کیش توربو
• کیش توربو کافه: نکات سفر و رانندگی در کیش