مرسدس بنز کلاس G 2025؛ فیس لیفت ماندگار برای شاسی بلند افسانه ای

بروشور مرسدس از کلاس G با شعار «قوی تر از زمان» یاد می کند. اغراق آمیز به نظر می رسد اما این خودرو کیفیتی شبیه سازه های سنگی باستانی دارد. یکی از قدیمی ترین نام ها در خانواده مرسدس است و نسل فعلی که بازطراحی کامل اما محتاطانه G واگن کلاسیک بود، از 2018 روی خط است. برای 2024 و مدل 2025 چهره و جزئیات فنی به روز شده اند.

Verdict

مدلی که تست شده G500 است. نمره کلی 8 از 10. گرچه کلاس G آنکرونیک و گران است، پرداخت و صیقل کلی و دوست داشتنی بودن آن را به محصولی خاص تبدیل می کند.

مدل مورد بررسی: G500

امتیاز: 8

Mercedes-Benz G-Class

تناقض آمیز و گران اما پرداخت شده و به سادگی دوست داشتنی.

نکات مثبت: شخصیت منحصر به فرد، سخت افزار آفرود کامل، شگفت آور لذت بخش روی آسفالت.

نکات منفی: بسیار گران، انتخابی منطقی نیست و بسیاری از SUV ها روی کاغذ بهترند.

DESIGN & STYLING

10/10

مزایا: طراحی متمایز و پر شخصیت، سخت افزار فراوان آفرود.

معایب: توانایی آفرود به سازش های جاده ای منجر می شود.

به صورت بنیادی، کلاس G همان قدر سنتی مانده و با همه مرسدس های سواری دیگر متفاوت است. محور عقب یکپارچه و شاسی نردبانی از ورق فولاد ضخیم دارد. همین عدم اشتراک پلتفرم باعث شده تولید آن عمدتا به صورت دست ساز توسط مگنا اشتایر در گراتس اتریش انجام شود.

بزرگ ترین تغییر برای 2024 اضافه شدن نسخه «G580 با EQ Technology» است؛ نخستین کلاس G تمام برقی با باتری 116 کیلووات ساعت بین ریل های شاسی که تست جاده ای جداگانه می طلبد.

چراغ های جلوی ماتریکس LED جدید اضافه شده اما راهنما های نشسته روی بالای کاپوت حفظ شده اند؛ دیدن چشمک نارنجی آن ها در شب جذاب است.

در سبد موتور ها، G63 AMG V8 همچنان حضور دارد، G350d حذف و G400d با ارتقای mild-hybrid به G450d تبدیل شده است. برای نخستین بار پس از مدت ها، کلاس G غیر AMG با موتور بنزینی عرضه می شود: G500 با شش سیلندر خطی mild-hybrid همانند AMG CLE 53.

گریل جلو بدون کروم و با چهار پره افقی به جای سه پره بازطراحی شده و سپر ها حفره های «اسکوایرکل» گرفته اند تا شباهت نسخه استاندارد با AMG بیشتر شود. قطعات جدید روی A پیلار و لبه اسپویلر بهبود آیرودینامیک و کاهش نویز باد را هدف گرفته اند؛ هرچند ضریب درگ هنوز آجری و حدود 0.46 است. عایق صوتی اضافه نیز به همین منظور افزوده شده است.

INTERIOR

8/10

مزایا: به اندازه بیرون شخصیت دارد، کیفیت ساخت ممتاز، رابط کاربری عالی.

معایب: نسبت به ابعاد بدنه انتظار فضای بیشتری می رود، کوباندن در های سنگین برای سرنشینان آزاردهنده می شود.

باز کردن در کلاس G لبخند می آورد؛ قفل و کشیدگی مکانیکی، قد بلند در و نیاز به کوباندن برای بسته شدن، بخشی از تئاتر خودرو است. موقعیت نشستن بسیار بالاست و شیشه جلو تخت و تقریبا عمودی روبه روست؛ تجربه کلاس G حتی پیش از روشن کردن موتور برانگیزاننده است.

کنترل های آفرود شامل کابین آفرود، گیربکس های دستی و کاهنده و قفل های دیفرانسیل حالا در یک خوشه دکمه کنار هم قرار گرفته اند.

کابین از نظر حس و حال بیشتر به S کلاس نزدیک است تا یک خودروی نظامی. برخلاف تمرکز زیاد S کلاس جدید روی صفحات نمایش، G سنتی تر است و صفحه نه چندان بزرگ در کنار کلید های فیزیکی درشت را حفظ کرده است.

دو نمایشگر 12.3 اینچ حالا MBUX جدید را اجرا می کنند، و چون کنترل های تهویه ردیف کلید های مستقل دارند و تاچ پد و میانبر ها حفظ شده اند، استفاده از سیستم حتی بهتر است. نمایشگر اصلی لمسی شده اما تاچ پد برای اسکرول در فهرست ها مفید است.

دستگیره در با صدای تق و گویی آزاد می شود، دستگیره مقابل سرنشین سال هاست نماد کلاس G است و درپوش صندوقچه کنسول با حرکت سنگین و محکم بسته می شود. تنظیم صندلی های جلو زیاد است، اما پایین آوردن آن ها حس درستی ندارد؛ اینجا باید دید فرمانده داشته باشید. فضای پای عقب بهتر از آن چیزی است که روی کاغذ می بینید چون پا زیر صندلی جلو می رود. صندوق بار به دلیل ساختار بدنه باریک اما بلند است و تیر عرضی اجازه کف تخت نمی دهد.

ENGINES & PERFORMANCE

8/10

مزایا: شتاب گیری مناسب و صدای خوشایند، گیربکس عموما نرم.

معایب: ترمز گیری به اندازه خودرو های جاده محور قوی نیست.

ثبت رکورد های پیست برای G500 چندان منطقی نیست. با لانچ روی ترمز کل بدنه مثل دوج چارجر قدیمی پیچ می خورد. تا حدود 100 مایل بر ساعت چابک است و سپس به دیوار آیرودینامیک می خورد. در تست شتاب رفت و برگشت MIRA اختلاف 0 تا 120 مایل در جهت مخالف 2 ثانیه بیشتر بود که محدودیت آیرودینامیک را نشان می دهد.

G500 هم مثل G63 اگزوز های جانبی دارد؛ خروجی های رو به پایین در سمت راننده صدایی اسپرت به سطح جاده می تابانند.

با اینکه دیزل برای SUV بزرگ طبیعی تر است، شش سیلندر 3.0 لیتری mild-hybrid در بدنه 2.5 تنی G500 به لطف گشتاور کافی عملکرد خوبی دارد. گیربکس 9 سرعته مرسدس عموما نرم و پاسخگو است اما در سرعت های پایین کمی تامل دارد. سیستم mild-hybrid عمدتا بی مزاحمت کار می کند اما برای شروع های سریع بهتر است خاموش شود. ترمز گیری با توجه به کلاس خودرو پایدار است هرچند به اندازه خودرو های جاده محور جمع و جور نیست. نسخه دیزل در دنیای واقعی به همان اندازه سریع و اقتصادی تر است.

RIDE & HANDLING

8/10

مزایا: هندلینگ شگفت آور لذت بخش، سواری نرم، ESC تنظیم شده عالی، همان طور که از نام پیداست آفرودر واقعی.

معایب: بزرگ در جاده، SUV اسپرت نیست، تایر تابستانی به صورت استاندارد.

شگفتی نسل فعلی کلاس G این است که روی جاده هم به اندازه کافی خوب است. انتظار SUV سنگین با شاسی نردبانی و محور یکپارچه عقب لرزش و خشونت است، اما کلاس G هیچ کدام از این ها نیست؛ هرچند خودروی اسپرت هم نیست. وزن، رول سخاوتمندانه و چسبندگی محدود حس می شود اما همه در محدوده قابل قبول اند و پاسخ خودرو به ورودی های شما قابل پیش بینی است. ضرایب فرمان طبیعی است و افزایش رول تدریجی رخ می دهد و همین عبور روان در جاده های برون شهری را لذت بخش می کند.

کنترل پایداری محافظه کارانه تنظیم شده چون قد بدنه ریسک ذاتی واژگونی را بالا می برد؛ با این حال نرم و دقیق است و مزاحمتی ایجاد نمی کند و برای آفرود با سرعت کم قابل خاموش کردن است. با عرض نزدیک به 2.2 متر، برای جاده های باریک بزرگ است اما دید به لبه های کاپوت از جایگاه بلند راننده باعث می شود اندازه ترسناک نباشد. تعلیق بادی ندارد و با فنر های مارپیچی نرم و کمک فنر های تطبیقی کار می کند؛ موج های بلند را نرم عبور می دهد اما اثر محور یکپارچه کاملا پنهان نمی شود و روی سطوح ناهموار کمی تکان سر حس می شود و محور عقب ممکن است از روی چاله ها کوبشی رد شود. نویز باد معمولا خوب مهار شده اما بالای 60 مایل بر ساعت افزایش می یابد.

Mercedes-Benz G-Class news

نگاهی نخست به «Little G» مرسدس پیش از عرضه 2027

تایید بازگشت جهانی کابریو کلاس G

کلاس G جدید با اشاره به ریشه های دهه 1980

استارت آپ بریتانیایی Arcade Cars و رستومود 100 هزار پوندی کلاس G

Off Road

فروش کلاس G در بریتانیا با تایر های تابستانی نشان می دهد اغلب مالکان کمتر آفرود می روند. با این حال به پشتوانه سه قفل دیفرانسیل، فاصله از سطح زمین زیاد و مفصل بندی عالی محور ها، توانایی آفرود آن بالاست. زوایای ورود، خروج و شکست به ترتیب 31.2، 30.5 و 26.3 درجه باقی مانده، عمق آب 700 میلی متر و فاصله از زمین 241 میلی متر است. کابین آفرود جدید با فشردن یک دکمه ظاهر می شود و زاویه ها، فشار باد تایر و وضعیت قفل دیفرانسیل ها را نمایش می دهد.

MPG & RUNNING COSTS

6/10

مزایا: تجهیزات استاندارد کامل، انتخاب مناسب آپشن های بدون هزینه.

معایب: بسیار گران.

ساخت غالبا دست ساز و اشتراک کم با دیگر مرسدس ها به اجتناب ناپذیری گرانی منجر می شود. برای G450d دست کم 136690 پوند و برای G500 حدود 10 هزار پوند بیشتر لازم است. همه نمونه های بازار بریتانیا با AMG Line Premium Plus فول بار عرضه می شوند. در تست مصرف روزمره تا سقف 50 مایل بر ساعت، G500 عدد 32.0 مایل بر گالن ثبت کرد اما در آزادراه و رانندگی تند افت می کند؛ میانگین 24.6 مایل بر گالن هنوز بهتر از گرنادیر بنزینی 17.9 است. باک 100 لیتری برد طولانی می دهد اما سوخت 98 اکتان می خواهد. در دیزل رسیدن به 30 مایل بر گالن ممکن است.