بررسی میتسوبیشی اوتلندر دیزلی ۲۰۲۵: شاسی‌بلند هفت‌نفره اقتصادی و کاربردی

میتسوبیشی اوتلندر دیزلی برادر کمترشناخته‌شده نسخه پلاگین‌هیبرید معروف اوتلندر است. در حالی که نسخه PHEV یکی از معدود شاسی‌بلندهای پلاگین‌هیبرید جریان اصلی بازار به شمار می‌رود، نسخه دیزلی در بخشی بسیار شلوغ‌تر و رقابتی‌تر حضور دارد.

مانند نسخه PHEV، اوتلندر دیزلی نیز در سال ۲۰۱۷ فیس‌لیفت جزئی دریافت کرد. سیستم تعلیق مک‌فرسون جلو و مولتی‌لینک عقب بهبود یافت تا حس اطمینان بیشتری در جاده بدهد و توجه بیشتری به کاهش صدای کابین شد.

تفاوت اصلی (به‌جز پیشرانه) در بحث کاربردی بودن است: نسخه PHEV فقط پنج‌نفره عرضه می‌شود، در حالی که نسخه دیزلی تا هفت نفر ظرفیت دارد.

مقایسه قیمت میتسوبیشی اوتلندر دیزلی و PHEV

قیمت پایه اوتلندر دیزلی از حدود ۲۵,۹۵۵ پوند آغاز می‌شود (۲۸,۷۶۹ پوند برای ارزان‌ترین نسخه هفت‌نفره). خودرویی که ما تست کردیم نسخه هفت‌نفره ۴ دیزلی اتوماتیک چهارچرخ محرک با قیمت ۳۴,۰۵۵ پوند بود. در مقابل، قیمت نسخه PHEV از ۳۵,۳۳۰ پوند شروع می‌شود (بدون احتساب یارانه دولتی و مالیات شرکتی پایین‌تر).

نسخه PHEV تا ۳۳ مایل فقط با برق حرکت می‌کند، اما موتور ۲.۲ لیتری دیزلی ۱۴۵ اسب‌بخار با گشتاور ۳۶۰ نیوتن‌متر هم اصلاً پرمصرف نیست. در حالت چهارچرخ محرک و گیربکس اتوماتیک، مصرف ترکیبی ادعایی ۴۸.۷ مایل بر گالن است. نیسان ایکس‌تریل مشابه ۴۷.۹ و اشکودا کودیاک ۴۹.۶ مایل بر گالن مصرف می‌کند. بنابراین اوتلندر در مصرف سوخت متوسط و قابل قبول است.

تجربه رانندگی با میتسوبیشی اوتلندر دیزلی

متوسط بودن روی کاغذ هرگز کافی نیست. برای متمایز شدن در این کلاس شلوغ باید در دنیای واقعی عملکرد خوبی داشته باشد و اینجا است که نقاط ضعف اوتلندر آشکار می‌شود. به ازای هر نقطه قوت، یک نقطه ضعف هم وجود دارد.

موتور کشش خوبی دارد و اوتلندر را در زمان مناسب به سرعت‌های قانونی می‌رساند، اما باید آماده صدای غرغر موتور در هر بار فشردن پدال گاز باشید. حتی در سرعت ثابت کروز هم صدای موتور از میان صدای جاده و باد قابل تشخیص است.

با توجه به ارتفاع زیاد و ابعاد بزرگ، هیچ‌گاه انتظار پویایی بالا از اوتلندر نداشته‌ایم. کج شدن بدنه در پیچ‌های سریع بخشی از ماهیت شاسی‌بلند است و نمی‌توان خیلی ایراد گرفت.

فرمان وزن مناسبی دارد و اعتمادبه‌نفس می‌دهد، هرچند کمی لقی در مرکز دارد. سواری هم بد نیست و سیستم تعلیق بهبودیافته ناهمواری‌های کوچک را به خوبی جذب می‌کند. اما در چاله‌های عمیق و ناگهانی، ضربه به کابین منتقل می‌شود.

کابین اوتلندر دیزلی چگونه است؟

از نظر حمل خانواده متوسط و وسایلشان، کابین اوتلندر دیزلی تقریباً بی‌نقص است. صندوق ۵۹۱ لیتری بزرگ و دسترسی آسان دارد و حتی با برپا بودن ردیف سوم هنوز ۱۲۸ لیتر فضای مفید باقی می‌ماند. فضای سر و پا در ردیف دوم بسیار زیاد است و حس می‌شود تیم میتسوبیشی کاملاً با میزان خرابکاری کودکان آشنا بوده و کابین را بسیار مقاوم ساخته است.

با این حال کابین از نظر جنس مواد غنی نیست و پلاستیک‌های خشک و ارزان‌قیمت باعث می‌شود نسبت به شاسی‌بلندهای گروه فولکس‌واگن، نیسان ایکس‌تریل یا رنو کولئوس جذابیت کمتری داشته باشد.

سیستم اطلاعات‌سرگرمی نیز نسبت به رقبا کاملاً قدیمی است، هرچند هنوز ناوبری ماهواره‌ای، رادیو DAB و بلوتوث دارد.

عملکرد اوتلندر دیزلی در برابر دیگر شاسی‌بلندهای هفت‌نفره

میتسوبیشی اوتلندر کارهای اصلی یک شاسی‌بلند بزرگ هفت‌نفره را به خوبی انجام می‌دهد: فضای کافی، کاربردی بودن، راحتی نسبی و هزینه نگهداری نزدیک به رقبا دارد.

اما بدون پیشرانه PHEV و مزایای مالی آن، صرفاً انجام وظایف پایه کافی نیست تا متمایز شود. به‌خصوص وقتی شاسی‌بلندهای هفت‌نفره دیگری مثل نیسان ایکس‌تریل و اشکودا کودیاک با کابین زیباتر، تکنولوژی پیشرفته‌تر و عایق‌بندی بهتر با قیمت مشابه در بازار حضور دارند.

اگر به دنبال شاسی‌بلندی جادار، اقتصادی و مقاوم برای خانواده هستید، بررسی‌های دقیق‌تر خودروهای خانوادگی را در کیش توربو دنبال کنید. همچنین برای تجربه رانندگی با شاسی‌بلندهای هفت‌نفره در جزیره کیش می‌توانید به صفحه اجاره خودرو کیش توربو مراجعه کنید.