خودروها گاهی اوقات بیش از حد جدی می‌شوند. هر نسل جدید خودروهای عملکردی قدرت بیشتری دارد، تایرهای چسبنده‌تر و زمان‌های سریع‌تر در نوربرگ‌رینگ. در سوی دیگر، کنترل‌های پیشرفته‌تر آلایندگی، باتری‌های بزرگ‌تر و استراتژی‌های شارژ هوشمندتر وجود دارد.

اما طی ۱۰ سال گذشته، خودرویی وجود داشته که به هیچ‌کدام از این موارد اهمیت نمی‌دهد. مورگان ۳ ویلر (سه‌چرخ) برای هر کسی که سوارش شده یا حتی فقط از کنارش عبور کرده، سرگرمی و خنده به همراه آورده است. مدل بازطراحی‌شده سه‌چرخ در سال ۲۰۱۲ مانند نسیمی تازه بود و تا پایان تولیدش یکی از خودروهای محبوب اتوکار باقی ماند.

حالا نسخه جدیدی از آن آمده است: مورگان سوپر 3. این مدل نه تنها به سه چرخ وفادار مانده، بلکه موتور V-twin موتورسیکلتی را با یک پیشرانه سه‌سیلندر مشتق‌شده از خودرو جایگزین کرده است. جالب اینکه قدرت بیشتری دارد، تایرهای چسبنده‌تری دارد و احتمالاً در نوربرگ‌رینگ سریع‌تر است.

با یک نگاه مشخص است که سوپر 3 نسبت به نسل قبلی بالغ‌تر و جدی‌تر شده. آیا این تغییر لذت رانندگی را کم می‌کند؟ کافی است به صورت خندانش، آئرواسکرین‌های زرد و گرافیک‌های بامزه‌اش نگاه کنید تا متوجه شوید سرگرمی همچنان در اولویت است.

گزینه‌های موجود در بازار

در حال حاضر فقط یک نسخه از سوپر 3 وجود دارد. احتمالاً در آینده نسخه برقی هم معرفی شود اما هنوز تأیید رسمی نشده است. به جای سطوح تریم مختلف، خریدار می‌تواند از لیست بلندبالایی از گزینه‌ها انتخاب کند، زیرا شخصی‌سازی یکی از نکات کلیدی در خرید مورگان است.

طراحی و استایلینگ

اگر فقط یک نگاه گذرا به مورگان سوپر 3 بیندازید، ممکن است فکر کنید فقط نسخه به‌روزشده مدل ۲۰۱۲ مورگان ۳ ویلر است، اما شرکت مورگان موتور امروز بسیار کمتر از ظاهر خودروهایش سنتی‌گرا است.

سوپر 3 یک طراحی کاملاً جدید است و شباهت بیشتری به مدل‌های پلاس سیکس و آئرو دارد تا به سه‌چرخ قدیمی. دیگر خبری از شاسی لوله فولادی نیست و حتی چارچوب چوبی سنتی مورگان هم حذف شده است.

مورگان سوپر 3 از یک مونوکوک آلومینیومی چسب‌دار با پانل‌های بدنه سوپرفرم‌شده استفاده می‌کند. سیستم تعلیق جلو دوجناغی با فنر و کمک‌فنرهای فعال‌شده توسط میله کششی و سیستم تعلیق عقب با بازوی نوسانی فنردار است. نیروی محرکه از طریق شفت و جعبه دنده مخروطی به چرخ عقب منتقل می‌شود. توزیع وزن ۶۱:۳۹ جلو به عقب است.

به جای آن، مورگان از یک مونوکوک آلومینیومی اختصاصی با پانل‌های بدنه سوپرفرم‌شده استفاده کرده است. برای جبران حذف موتور V-twin جلویی، مورگان بخش زیادی از مهندسی خود را به نمایش گذاشته است.

صورت سه‌چرخ مورگان دیگر توسط موتور غالب نیست، بلکه توسط یک قطعه ریخته‌گری آلومینیومی چندکاره که هم پایه موتور است، هم نقطه اتصال تعلیق کششی و هم پایه چراغ‌ها، و مهم‌تر از همه، هوا را به سمت رادیاتورهای داخل سایدپادها هدایت می‌کند.

این رادیاتورها حالا ضروری هستند، چون حتی مورگان هم نمی‌تواند از الزامات آلایندگی فرار کند و موتور V-twin قدیمی دیگر جوابگو نبود. به جای آن، سوپر 3 از نسخه تنفس طبیعی موتور ۱.۵ لیتری اکوبوست سه‌سیلندر فورد فیستا ST استفاده می‌کند که مورگان آن را «دراگون» نامیده است. این موتور زیر کاپوت و داخل فاصله بین دو محور قرار گرفته است.

در بخش انتقال قدرت، تغییرات بیشتر بهینه‌سازی بوده تا انقلاب. گیربکس ۵ سرعته دستی از مازدا MX-5 قدیمی هنوز نیرو را از طریق شفت به جعبه دنده مخروطی می‌رساند که حالا برای کاهش صدا بازطراحی شده است.

تعلیق جلو دوجناغی است اما فنرها و کمک‌فنرها با میله کششی فعال می‌شوند تا داخل جریان هوا قرار نگیرند. با این حال، معماری چرخ باز همچنان ضریب درگ بالایی حدود ۰.۵۹ ایجاد می‌کند.

تایرها هم کار زیادی روی آن‌ها شده است. مورگان برای سه‌چرخ قبلی از تایرهای آماده استفاده می‌کرد اما برای سوپر 3 با شرکت Avon همکاری کرد تا تایر اختصاصی با الگوی آج مناسب‌تر برای خودرو و ساختار بهتر تولید شود. رینگ‌ها هم هوشمندانه طراحی شده‌اند: رینگ‌های دیسکی سبک توربوفن امکان افست بالاتر را فراهم می‌کنند در حالی که ظاهر کمی گود دارند.

وزن و ابعاد

مدل تست‌شده: مورگان سوپر 3

قیمت پایه: ۴۳,۱۶۵ پوند

قیمت تست‌شده: ۵۵,۵۰۵ پوند

وزن اعلام‌شده: ۶۳۵ کیلوگرم

وزن واقعی (تست‌شده): ۶۴۴ کیلوگرم

ابعاد رینگ و تایر (تست‌شده): ۳.۵Jx۲۰ اینچ (جلو)، ۶.۰Jx۱۵ اینچ (عقب)؛ تایرها ۱۳۰/۹۰ R۲۰ ۷۱V Avon Speedmaster MkIII (جلو)، ۱۸۵/۵۵ R۱۵ ۸۶H Avon AS7 M+S (عقب)

طول: ۳۵۸۱ میلی‌متر

عرض (با/بدون آینه): ۱۸۵۰ میلی‌متر / نامشخص

ارتفاع: ۱۱۳۲ میلی‌متر

ارتفاع با صندوق باز: ۱۴۸۰ میلی‌متر

فاصله بین دو محور: ۲۵۳۳ میلی‌متر

فضای داخلی

مورگان در طول ۱۰ سال، ارگونومی را نسبت به مدل قبلی سه‌چرخ بهینه کرده و این تفاوت کاملاً محسوس است. ابتدا دیگر لوله اگزوز داغی برای عبور وجود ندارد و برای جلوگیری از کثیف شدن صندلی، یک پله استیل ضدزنگ جلوی صندلی قرار داده شده است. سپس کافی است روی صندلی بنشینید و پاهایتان را در فضای پا قرار دهید.

در مدل قدیمی باید پدال‌ها را با ابزار تنظیم می‌کردید، اما در سوپر 3 جعبه پدال با کشیدن یک اهرم زیر داشبورد آزاد می‌شود و می‌توانید آن را جلو و عقب ببرید. حتی فرمان هم قابلیت تنظیم ارتفاع و عمق دارد. همه این‌ها باعث شده موقعیت رانندگی بسیار مناسب و هدفمند باشد.

پدال‌ها نسبت به مدل قبلی بزرگ‌تر و بهتر موقعیت‌یابی شده‌اند، به‌طوری که تغییر دنده با پاشنه-پنجه تقریباً خودکار است. فضای استراحت پای چپ وجود ندارد، اما پدال کلاچ سنگین به خوبی نقش استراحتگاه را بازی می‌کند.

با این حال، فکر نکنید مورگان عجیب‌ترین خودرویش را به یک فولکس‌واگن پولو تبدیل کرده است – رانندگی با سوپر 3 همچنان تعهد می‌خواهد. وقتی باران می‌بارد، خیس می‌شوید. میزان خیس شدن به قد شما بستگی دارد. رانندگان قدبلند کاملاً بالاتر از آئرواسکرین‌ها قرار می‌گیرند و جریان هوا مستقیم به صورتشان می‌خورد. مورگان برای کسانی که علاقه‌ای به کلاه ایمنی ندارند، اسکرین بلندتر (نه شیشه جلو!) ارائه می‌دهد.

به‌درستی برای خودرویی بدون سقف، همه چیز داخل کابین ضدآب است. آمپرها، کلیدها و حتی پورت‌های USB استاندارد IP64 دارند و روکش‌ها هم با دقت انتخاب شده‌اند. روکش وینیل مشکی استاندارد است و چرم‌های مقاوم در برابر آب به‌صورت آپشنال موجود است.

جالب‌تر پارچه‌های فنی هستند. پارچه Dark Olive خودرو تست ما بافتی فوم‌مانند داشت که خیس می‌شد اما به‌طرز جادویی سریع خشک می‌شد. پارچه‌های Coal Black و Signal Orange هم همین ویژگی را دارند اما بافت سنتی‌تری دارند.

به دلیل چیدمان مکانیکی، سوپر 3 همچنان کاربردی نیست، اما بهبودهایی نسبت به مدل قبلی دارد. فضای پای سرنشین عقب عمیق است و برای رانندگان تنها بهترین فضای بار محسوب می‌شود. صندوق عقب هم دسترسی آسانی دارد (اگر رک بار عقب نصب نشده باشد). قفل ندارد و شکلش نامناسب است اما روکش تونو و یک کیف کوچک را جا می‌دهد.

ابعاد داخلی

مدل تست‌شده: مورگان سوپر 3

قیمت پایه: ۴۳,۱۶۵ پوند

قیمت تست‌شده: ۵۵,۵۰۵ پوند

فضای سر راننده: ∞

فضای پای راننده: ۱۱۵۰ میلی‌متر

ارتفاع صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۳۰۰ میلی‌متر

طول صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۶۵۰ میلی‌متر

عرض صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۱۳۰-۲۵۰ میلی‌متر (×۲)

حجم صندوق (صندلی‌ها بالا/پایین): ۹۰ لیتر

موتور و عملکرد

میزان جذابیت موتور دراگون مشتق‌شده از فورد در مورگان سوپر 3 بستگی دارد که آیا قبلاً سوار مورگان ۳ ویلر بوده‌اید یا نه. اگر تازه‌وارد باشید، گارد بمبرمانند را بالا بزنید، دکمه استارت را فشار دهید، کلاچ سنگین را فشار دهید و موتور سه‌سیلندر تنفس طبیعی را روشن کنید، آنگاه پشت یکی از کاریزماتیک‌ترین موتورها بعد از پورشه کیمن GT4 RS نشسته‌اید.

موتور کمی دیرتر از موتورهای مدرن روشن می‌شود و با صدای غرغر توخالی بیدار می‌شود. اگزوز کنار راننده راست حس تئاتری را بیشتر می‌کند. بالای ۳۰۰۰ دور در دقیقه، به ویژگی «نیمه پورشه ۹۱۱» سه‌سیلندر می‌رسد اما همچنان کیفیت خام و جذابی دارد.

صدای غرغر V-twin قدیمی را دلم تنگ شده، اما جایگزین سه‌سیلندر فورد هم اصلاً کم‌ شخصیت نیست. گشتاور مناسب و علاقه به دور بالا دارد.

انگار سعی دارد از V-twin قدیمی تقلید کند. برخی تست‌کننده‌ها صدای نامتعادل قدیمی را از دست دادند، اما در دورانی که خودروهای برقی و توربوهای چهارسیلندر خسته‌کننده غالب هستند، شکایت کردن بی‌جا است.

به‌خصوص که تحویل قدرت موتور کاملاً با سوپر 3 هماهنگ است. موتور عاشق دور بالا است و بهترین کارش در بالا انجام می‌شود، اما چون گشتاور پایین مناسبی دارد و وزن کمی برای به حرکت درآوردن وجود دارد، در هر دنده‌ای سریع و قابل‌استفاده است.

مورگان می‌توانست دنده‌های بلندتر انتخاب کند، اما خوشبختانه نسبت‌های گیربکس مازدا MX-5 را حفظ کرد تا بتوانید بیشتر دور موتور بالا ببرید و تغییر دنده با گاز دادن انجام دهید. فاصله پدال‌ها عالی است و اهرم دنده طولانی، سبک اما دقیق و رضایت‌بخش است.

به‌عنوان نکته جانبی، تطبیق دور (rev-matching) برای رانندگی سریع با سوپر 3 ضروری است، چون چرخ عقب تک‌تایی به‌راحتی در دنده‌پایین کردن بدون ظرافت قفل می‌کند. اما وقتی پاشنه-پنجه این‌قدر آسان است، بهانه‌ای برای یادگیری وجود ندارد.

در چنین خودرویی عملکرد مطلق در درجه دوم است، اما همچنان خوب است بدانید که سوپر 3 عملکرد مناسبی دارد. شروع سریع با یک تایر چهارفصل ارزان و یک چرخ عقب همه چیز درباره مدیریت کشش است. حتی روی سطح تقریباً خشک، ۲۵۰۰ دور در دقیقه برای شروع با کمی اسپین قابل‌کنترل کافی است.

گیربکس از تعویض سریع دنده‌ها خوشحال است، اما اگر بعد از تعویض دنده دوم بیش از حد گاز بدهید، چرخ عقب دوباره قدرت را هدر می‌دهد. نتیجه نهایی چیزی نزدیک به سرعت فورد فیستا ST است، چه از حالت سکون و چه در تعویض دنده‌ها.

هرچند مدیریت این سطح تماس کوچک در شتاب‌گیری لذت‌بخش است، اما در ترمزگیری شدید نمی‌توان آن را نادیده گرفت. فاصله توقف از ۷۰ مایل در ساعت ۵۹.۳ متر بد نیست و بهتر از مدل قبلی است، اما فاصله زیادی با یک سوپرمینی مدرن و حتی خودروهای عملکردی دارد. به افتخار مورگان، ترمزگیری آستانه‌ای شهودی است و وقتی چرخ‌های جلو قفل می‌شوند، خودرو همچنان صاف می‌ایستد.

عملکرد

مدل تست‌شده: مورگان سوپر 3

قیمت پایه: ۴۳,۱۶۵ پوند

قیمت تست‌شده: ۵۵,۵۰۵ پوند

۰ تا ۶۲ مایل در ساعت (اعلام‌شده): ۷ ثانیه

۰ تا ۶۲ مایل در ساعت (تست): ۷.۱ ثانیه

۰ تا ۱۰۰ مایل در ساعت (تست): ۲۰.۳ ثانیه

۳۰ تا ۷۰ مایل در ساعت (تست): ۵.۹ ثانیه

۳۰ تا ۷۰ مایل در ساعت در دنده ۴ (تست): ۹.۱ ثانیه

یک‌چهارم مایل ایستاده (زمان و سرعت): ۱۵.۵ ثانیه

حداکثر سرعت (اعلام‌شده): ۱۳۰ مایل در ساعت

نسبت قدرت به وزن: ۱۸۶ اسب بخار بر تن

نسبت گشتاور به وزن: ۱۷۵ پوند-فوت بر تن

خروجی ویژه: ۷۹ اسب بخار بر لیتر

دور موتور در ۷۰/۸۰ مایل در ساعت در دنده بالا: ۳۶۰۰/۴۱۰۰ دور در دقیقه

فاصله توقف از ۳۰/۵۰/۷۰ مایل در ساعت: ۱۲.۵/۳۱.۹/۵۹.۳ متر

رانندگی و هندلینگ

بخش «و پایداری» این عنوان گاهی مانند یادگاری از تست‌های قدیمی به نظر می‌رسد. با تکنولوژی تایرهای مدرن و سیستم‌های الکترونیکی پیشرفته، پایداری در خودروهای امروزی تقریباً هیچ‌وقت مسئله نیست.

وقتی فرشتگان نگهبان الکترونیکی، یکی از چرخ‌ها و نیمی از سطح تماس را حذف کنید، پایداری دوباره بسیار مهم می‌شود.

رانندگی سریع (نسبتاً) با سوپر 3 همه چیز درباره مدیریت چسبندگی جلو است. باید به محدودیت تایرهای باریک جلو احترام بگذارید، اما اگر این کار را بکنید، همه چیز تقریباً عالی است و می‌توانید با گاز فرمان را هدایت کنید. سبک رانندگی خاصی است که برای همه مناسب نیست، اما من کاملاً با آن کنار آمدم.

ابتدا سؤال واضح را پاسخ دهیم: خیر، مگر اینکه مورگان سوپر 3 را خیلی فراتر از حد جاده و به محدوده‌ای ببرید که حتی در پیست هم توصیه نشود، احتمال دوچرخ شدن زیاد نیست.

با این حال، نمی‌توان انکار کرد که تایرهای ۱۳۰ میلی‌متری جلو و تایر چهارفصل ۱۸۵ میلی‌متری عقب نمی‌توانند چسبندگی یک خودرو مدرن معمولی را فراهم کنند. اگر مانند یک هاچ‌بک داغ وارد پیچ شوید، تحت‌فرمان می‌روید و لذت زیادی نخواهید برد.

اما اگر دوباره تنظیم کنید و به فرمان بدون کمک و پرحرف گوش دهید، در شرایط خشک حداقل رانندگی درون محدودیت‌های محور جلو آسان است. این محدودیت‌ها پایین هستند، اما حس سرعت ناشی از صدای غرغر موتور در کابین باز به اندازه کافی جبران می‌کند.

اگر هنوز نمی‌خندید، به‌زودی خواهید خندید. اگر خودرویی وجود داشته باشد که بتوان با گاز هدایت کرد، یک مورگان سه‌چرخ است. به شرطی که ابتدا جلو را مستقر کنید، می‌توانید با گاز خط را تنگ‌تر کنید یا با فشار کامل گاز، بیش‌فرمانی قابل‌پیش‌بینی ایجاد کنید. بسیار خنده‌دار و در سرعت‌های قابل‌کنترل است.

مانند بسیاری چیزها در سوپر 3، ردیف کردن پیچ‌ها نیاز به فکر بیشتری دارد – عمدتاً اینکه آرنج را بیرون یا داخل بگذارید. خودرو تست ما فرمان ۱۴ اینچی Moto-Lita داشت. همه موافق بودند که فوق‌العاده به نظر می‌رسد، اما برخی تست‌کننده‌ها آن را کمی بزرگ یافتند. ما گزینه ۱۳ اینچی را انتخاب می‌کردیم.

شرایط مرطوب بازی را تغییر می‌دهد. هرچند خارج شدن از پیچ‌ها با زاویه در ۱۵ مایل در ساعت سرگرم‌کننده است، اعتماد به جلو به‌سرعت در جاده لغزنده از بین می‌رود. تایر عقب چهارفصل در این شرایط چسبندگی بیشتری حفظ می‌کند تا تایر جلو. تحت‌فرمانی ناگهانی می‌تواند اعتماد را از بین ببرد. تعجب می‌کنیم که آیا یک تولیدکننده تایر پیشرفته‌تر می‌توانست تایر با حاشیه ایمنی بیشتری نسبت به Avon فعلی تولید کند.

راحتی و عایق‌بندی

عدم وجود سقف، شیشه جلو یا تعداد کامل چرخ‌ها باید به شما بگوید که این بخش چگونه خواهد بود. رانندگی با خودرو سه‌چرخ همیشه انتخاب است: چاله را با یکی از چرخ‌های جلو بزنید یا چرخ عقب؟ در این مورد، توصیه می‌کنیم چرخ عقب.

هرچند سوپر 3 کمی سفت‌تر از مدل قبلی فنر شده، اما غیرمعقول نیست. با این حال، وقتی با یکی از چرخ‌های جلو به یک ناهمواری تیز برخورد می‌کنید، صدای ضربه و تکان فرمان قابل‌توجه است.

اما در راحتی، هرگونه ایراد سواری در مقایسه با میزان مواجهه با عناصر طبیعی ناچیز است. همان‌طور که قبلاً گفتیم، آئرواسکرین‌ها برای افراد قدبلند حفاظت زیادی ارائه نمی‌دهند. تا حدود ۵۰ مایل در ساعت قابل‌تحمل است، اما رانندگی طولانی در بزرگراه واقعاً نیاز به کلاه ایمنی دارد و حتی آن‌وقت هم باد مداوم است.

صندلی‌ها که بیشتر کوسن ثابت هستند تا صندلی معمولی، ظاهر ساده‌ای دارند اما به لطف تنظیمات زیاد پدال و فرمان، بسیار راحت هستند. فضای پا در نهایت باریک است و ترمز دستی در سمت راننده هم آزادی حرکت را محدود می‌کند و در رانندگی‌های طولانی محدودیت ایجاد می‌کند.

یادداشت‌های پیست

رانندگی با سوپر 3 تا حد نهایی‌اش نیازمند کار سخت، نرمی، فکر و کمی خویشتن‌داری است. به‌زودی از وضعیت سه‌چرخ و تأثیر وزن خودتان بر تعادل خودرو آگاه می‌شوید. وقتی سمت راست می‌نشینید و سرنشین ندارید، اگر در پیچ‌های چپ تند و طولانی سرعت زیادی ببرید، می‌توانید چرخ جلو داخلی را بلند کنید، به‌خصوص وقتی خودرو روی تایر عقب نشسته و بار جانبی بالایی دارد. همچنین، ترمزگیری شدید می‌تواند به‌راحتی سطح تماس جلو را تحت تأثیر قرار دهد.

بنابراین، سرعت مؤثر با کمی جابه‌جایی وزن در صندلی، استفاده از اهرم زیاد در فرمان بدون کمک، قضاوت دقیق سرعت ورودی، چرخش با گاز متعادل و شتاب‌گیری نرم از اوج پیچ به دست می‌آید.

وقتی همه چیز درست پیش می‌رود، پیروزی عجیب اما ساده‌ای است – و همیشه هم از نظر ذهنی و هم جسمی درگیرکننده است.

مصرف سوخت و هزینه‌های نگهداری

با قیمت پایه ۴۳,۱۶۵ پوند در جاده، مورگان سوپر 3 برای یک وسیله تفریحی گران است. این حدود ۱۰,۰۰۰ پوند بیشتر از قیمت سه‌چرخ در سال ۲۰۱۲ است، اما آن خودرو هم در طول سال‌ها گران‌تر شد، همان‌طور که همه خودروها گران شدند.

اگر دلتان با سوپر 3 است، حداقل می‌توانید مطمئن باشید که ارزشش را خوب حفظ می‌کند. پیش‌بینی رسمی CAP نداریم، اما نگاهی سریع به آگهی‌ها نشان می‌دهد هیچ سه‌چرخ زیر ۳۰,۰۰۰ پوند نیست و دلیلی ندارد فرض کنیم سوپر 3 کمتر از مدل قبلی پایدار باشد.

اگر قصد دارید بیش از مسیرهای کوتاه با سوپر 3 رانندگی کنید، گزینه‌هایی مانند گرم‌کن، صندلی‌های گرم‌شونده، روکش تونو، پورت USB و فضای ذخیره زیر صندلی ارزشمند هستند. (گرم‌کن فرمان موجود نیست.) در غیر این صورت، می‌توانید به اندازه دلخواه برای لوازم جانبی و شخصی‌سازی هزینه کنید.

موتور کوچک و مدرن در خودرویی کوچک و سبک همیشه برای مصرف سوخت خوب است. در نتیجه، سوپر 3 یکی از بهترین ارقام مصرف سوخت در پیست را در سال‌های اخیر ثبت کرد. حتی وقتی تحت فشار، ۲۴.۴ مایل بر گالن بازگرداند. در کروز، آیرودینامیک قدیمی‌اش مانع می‌شود، اما ۴۳.۵ مایل بر گالن همچنان بسیار خوب است. جالب‌تر اینکه با وجود برچسب «فقط سوخت جت»، سوپر 3 به بنزین معمولی بسنده می‌کند.

برای نگهداری معمول، انتظار قابلیت اطمینان مانند تویوتا از یک خودرو اسپرت کم‌حجم معقول نیست و مورگان فقط گارانتی ۳۰ ماهه یا ۳۰,۰۰۰ مایل ارائه می‌دهد. از سوی دیگر، برنامه سرویس هر ۱۲ ماه یا ۱۰,۰۰۰ مایل غیرعادی نیست.

هزینه‌های نگهداری

مدل تست‌شده: مورگان سوپر 3

قیمت پایه: ۴۳,۱۶۵ پوند

قیمت تست‌شده: ۵۵,۵۰۵ پوند

مصرف سوخت اعلام‌شده: ۴۹.۲ مایل بر گالن

مصرف سوخت تست – پیست: ۲۴.۴ مایل بر گالن

مصرف سوخت تست – کروز ۷۰ مایل در ساعت: ۴۳.۵ مایل بر گالن

مصرف سوخت تست – متوسط: ۳۶.۵ مایل بر گالن

حجم باک سوخت / ظرفیت باتری: ۳۲ لیتر

برد تست: ۲۵۷ مایل

قسط ماهانه PCP نمونه: ۴۲۶ پوند (۳ سال/۱۵,۰۰۰ مایل، پیش‌پرداخت ۲۰%)

برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای خاص و تجربه رانندگی با آن‌ها، به کیش توربو سر بزنید و از مقالات مرتبط لذت ببرید.