نکته مهم این است که شما فعلاً نمی‌توانید نیو EL6 را در ایران خریداری کنید. هنوز نه.

اما این برند خودروهای برقی چینی در حال حاضر در کشورهای آلمان، هلند، سوئد، دانمارک و نروژ فروش دارد و احتمالاً در سال ۲۰۲۵ وارد بازار ایران نیز خواهد شد. نیو EL6 که یک شاسی‌بلند ۴.۸۵ متری است، یکی از مدل‌های اصلی عرضه در بازارهای جدید خواهد بود.

در ادامه این بررسی، با جزئیات بیشتری از این خودرو برقی خانوادگی مجهز به فناوری‌های پیشرفته آشنا می‌شوید.

نتیجه‌گیری کلی

امتیاز: ۷ از ۱۰

مزایا

• برد رقابتی
• فضای داخلی و بار جادارتر از میانگین
• پر از فناوری و امکانات رفاهی

معایب

• احساس رانندگی بی‌روح و بدون شخصیت
• سرعت شارژ سریع محدود
• قیمت در بازار ایران هنوز مشخص نیست

طراحی و استایل

مزایا

• ظاهر شیک و بدون جبهه‌گیری
• قابلیت تعویض باتری در آینده مفید خواهد بود

معایب

• ظاهر شیک اما بدون جذابیت و هیجان

این نسخه، نسل دوم EL6 محسوب می‌شود؛ نسل اول هرگز از چین خارج نشد.

از نظر طراحی، شباهت‌های زیادی به سبک نرم و شبیه موش کامپیوتری تسلا دارد، هرچند در قسمت جلو کمی به هیوندای هم شباهت دیده می‌شود.

طراحی شیک، بی‌طرف و بدون ویژگی خاص، بهترین توصیف برای آن است. البته آن محفظه دوربین بالای شیشه جلو کمی متمایز است، هرچند شاید به شیوه‌ای جذاب نباشد. شبیه تاکسی؟

در زیر بدنه، موضوع جالب‌تر می‌شود. EL6 بر پایه پلتفرم جدید NT2.0 (مخفف Nio Technology 2.0) ساخته شده و دو گزینه باتری دارد: ۷۵ کیلووات‌ساعتی یا ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی که به ترتیب برد ۴۰۵ و ۵۲۹ کیلومتر را ارائه می‌دهند.

حداکثر قدرت شارژ سریع برای نسخه کوچک‌تر ۱۴۰ کیلووات و برای نسخه بزرگ‌تر ۱۸۰ کیلووات است؛ که از تسلا، هیوندای و کیا کمتر است اما با بسیاری از رقبا هم‌رده محسوب می‌شود.

با این حال، نیو فناوری اختصاصی تعویض باتری را دارد که اجازه می‌دهد باتری خودرو در حدود ۵ دقیقه در ایستگاه‌های مخصوص تعویض شود. شرکت قصد دارد ۱۲۰ ایستگاه در سراسر اروپا راه‌اندازی کند و تعدادی نیز در ایران قبل از عرضه رسمی نصب خواهد شد – هرچند قوانین راه‌سازی و زیرساخت ایران ممکن است چالش‌برانگیز باشد. موفق باشید!

نیو از سال ۲۰۱۷ تاکنون بیش از ۳۰ میلیون تعویض باتری انجام داده، پس این سیستم در چین بسیار موفق بوده است.

EL6 از یک موتور القایی ۲۰۱ اسب بخاری در جلو و یک موتور مغناطیسی دائمی ۲۸۲ اسب بخاری در عقب بهره می‌برد که در مجموع ۴۸۳ اسب بخار و سیستم چهارچرخ محرک دائمی را ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق تطبیقی هوشمند با ۵۰۰ تنظیم در ثانیه و ۹ حالت رانندگی مختلف نیز استاندارد است.

پلتفرم جدید ۳۳ واحد حسگر، یک لیدار دوربرد و چهار پردازنده Nvidia Drive Orin X با قدرت محاسباتی ۱۰۱۶ تریلیون عملیات در ثانیه دارد. بله، تریلیون!

اگر هنوز شک داشتید که در دنیای خودروهای برقی فناوری بر عملکرد اولویت دارد، حالا دیگر تردیدی ندارید.

داخل کابین

مزایا

• کیفیت ساخت بالا و احساس استحکام
• فضای بسیار زیاد برای سرنشینان و بار

معایب

• عدم پشتیبانی از اپل کارپلی و اندروید اتو

وقتی وارد کابین می‌شوید، بلافاصله با ربات کوچک دستیار نیو به نام «نومی» روبه‌رو می‌شوید که روی داشبورد می‌چرخد و به شما نگاه می‌کند. گاهی هم بی‌حوصله می‌شود و یک سیب دیجیتال می‌خورد یا چشمک می‌زند. بامزه یا ترسناک؟ خودتان انتخاب کنید.

صندلی راننده تنظیمات فراوانی دارد، اما فرمان می‌توانست رینگ باریک‌تری داشته باشد و دامنه تنظیم عمودی بیشتری.

نسخه اختیاری «صندلی لانژ» برای سرنشین جلو دارای ۲۲ جهت تنظیم، زیرپایی و قابلیت تخت شدن تقریباً کامل است.

عادت کردن به نبود کامل دکمه‌های فیزیکی زمان می‌برد: همه چیز روی صفحه لمسی است.

یک کنسول مرکزی مرتفع، فضای راننده و سرنشین جلو را جدا کرده و به سمت نمایشگر OLED عظیم در مرکز می‌رود.

طراحی داشبورد بسیار ساده است، اما مواد بافت‌دار و کیفیت ساخت خوب است. صفحه آمپر دیجیتال و هدآپ دیسپلی استاندارد نسبت به تسلا برتری محسوب می‌شود.

نمایشگر مرکزی عظیم، پنجره شما به تمام سیستم‌های خودرو است. پاسخگویی آن نسبتاً سریع است و دکمه‌های ثابت برای کنترل آب‌وهوا و میانبرها دارد. فعلاً کارپلی و اندروید اتو وجود ندارد، اما نیو گفته اگر تقاضا باشد اضافه خواهد کرد.

فضای عقب برای دو فرد بلندقد بسیار جادار است و عرض صندلی وسط و کف تخت اجازه می‌دهد نفر سوم هم با کمی فشردگی جا بگیرد.

پشتی صندلی‌های عقب کمی صاف است و می‌توانست حمایت بیشتری داشته باشد، اما در کل فضای عقب با تهویه جداگانه و نور فراوان از سانروف بزرگ، بسیار راحت است.

حجم صندوق عقب ۶۶۸ لیتر است (با احتساب فضای زیر کف). عرض صندوق خوب است، فضای مخفی برای کابل‌های شارژ عالی است و صندلی‌های عقب به نسبت ۴۰/۲۰/۲۰ تاشو هستند و سطح بار صاف اما شیب‌دار ایجاد می‌کنند.

عمق صندوق نسبت به آئودی Q8 E-tron کمی کم است، اما EL6 همچنان برای زندگی خانوادگی کاملاً کاربردی است.

گزینه ۷ نفره فعلاً وجود ندارد.

موتور و عملکرد

مزایا

• شتاب خط مستقیم عالی

معایب

• پدال گاز در حالت‌های تند کمی تیز است

این خودرو برای استفاده روزمره کاملاً مناسب است. قدرت زیادی دارد و حالت‌های رانندگی Eco، Comfort، Sport و Sport+ وجود دارد که پاسخ پدال گاز، تعلیق و فرمان را تغییر می‌دهند.

شما حتی می‌توانید زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر را خودتان انتخاب کنید: ۴.۵، ۵.۹، ۷.۹، ۹.۹ یا ۱۲.۹ ثانیه. ویژگی جالبی است، بیشتر شبیه بازی‌های ویدیویی تا خودروهای واقعی.

همه حالت‌ها کاملاً تنظیم نشده‌اند؛ در حالت ۴.۵ ثانیه‌ای پدال گاز بیش از حد تیز است. اما در حالت‌های ملایم‌تر رانندگی نرم و راحت است.

بازسازی انرژی تطبیقی در سه سطح Very Low، Low و Standard قابل تنظیم است و مزاحم نیست. پدال ترمز بازخورد مناسبی دارد و به راحتی می‌توان بین ترمز اصطکاکی و بازسازی انرژی جابه‌جا شد.

حداکثر ظرفیت یدک‌کشی ۱۲۰۰ کیلوگرم است که برای تریلر سبک یا کاروان کافی است. حالت‌های مخصوص آفرود و یدک‌کشی نیز وجود دارد، اما تسلا مدل Y و آئودی Q8 E-tron به ترتیب ۱۶۰۰ و ۱۸۰۰ کیلوگرم را یدک می‌کشند.

سواری و هندلینگ

مزایا

• سواری بسیار راحت با تعلیق تطبیقی

معایب

• هیجان رانندگی یا اسپرت بودن ندارد

نمی‌توان انکار کرد که EL6 حس سنگینی می‌دهد. در پیچ‌های تند کمی به بیرون می‌رود، هرچند سیستم چهارچرخ محرک کمک می‌کند کنترل خودرو آسان باشد.

حتی در حالت‌های اسپرت، انگیزه‌ای برای رانندگی هیجانی ایجاد نمی‌کند. فرمان و پدال‌ها بازخورد و حس کافی برای لذت رانندگی ندارند.

با این حال، رفتار خنثی و پایدار EL6 برای اکثر رانندگان کاملاً رضایت‌بخش است.

راحتی سواری اصلاً بد نیست. خودرو تست روی رینگ ۲۰ اینچی بود و تعلیق تطبیقی ناهمواری‌های جاده را به خوبی مدیریت می‌کند. در شهر کمی لرزش دیده می‌شود اما آزاردهنده نیست و در سرعت بالا نرم‌تر عمل می‌کند.

زمان زیادی برای تست سیستم‌های کمک راننده نداشتیم، اما سیستم حفظ خطوط مزاحم نبود و کروز کنترل تطبیقی در زمان کوتاه تست، به آرامی سرعت را کاهش می‌داد و رفتار طبیعی داشت، هرچند گاهی در مرکز خط دقیق نبود.

مصرف انرژی و هزینه‌های نگهداری

مزایا

• سطح تجهیزات بالا که ارزش خرید را افزایش می‌دهد

معایب

• قیمت در ایران هنوز مشخص نیست و پیش‌بینی ارزش استهلاک دشوار است

قیمت احتمالی در بازارهای جهانی از حدود ۶۰ هزار پوند برای نسخه ۷۵ کیلووات‌ساعتی و ۶۸ هزار پوند برای نسخه ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی شروع می‌شود. قیمت بالایی است اما با توجه به سطح تجهیزات بسیار بالا، نسبت به رقبا ارزش خرید مناسبی دارد.

با این حال، مدل‌های اجاره‌ای (که باتری جداگانه است) بیشترین فروش را خواهند داشت. کسانی که خودرو را به صورت مالکیت کامل بخرند، نمی‌توانند از ایستگاه‌های تعویض باتری استفاده کنند زیرا باتری هم متعلق به آن‌ها خواهد بود.

به طور کلی، فناوری‌های نیو بسیار چشمگیر است و قطعاً در بازار ایران طرفداران زیادی پیدا خواهد کرد. اما EL6 یک خودروی راننده‌محور نیست – رانندگی آن تقریباً بی‌روح و معمولی است. تقریباً مثل رانندگی یک خودرو بدون برند و شخصیت در تبلیغات تلویزیونی.

این لزوماً بد نیست، اما خودروهای برقی خانوادگی لذت‌بخش‌تری هم وجود دارند.