باید از همان ابتدا اشاره کنیم که شما فعلاً نمی‌توانید نیو EL6 را در ایران خریداری کنید. حداقل تا زمان ورود رسمی به بازار.

با این حال، این برند خودروسازی برقی چینی هم‌اکنون در کشورهایی مانند آلمان، هلند، سوئد، دانمارک و نروژ خودروهای خود را به فروش می‌رساند و احتمالاً در سال ۲۰۲۵ به بازار ایران نیز وارد شود. نیو EL6 که یک شاسی‌بلند خانوادگی ۴.۸۵ متری است، یکی از مدل‌های کلیدی در این ورود خواهد بود.

در ادامه این مقاله به بررسی دقیق این شاسی‌بلند برقی مجهز به فناوری‌های پیشرفته می‌پردازیم.

بررسی کلی نیو EL6

مدل تست‌شده: نیو EL6

امتیاز کلی: ۷ از ۱۰

نقاط قوت

• برد رقابتی
• فضای داخلی و بار مناسب
• پر از فناوری و تجهیزات

نقاط ضعف

• احساس رانندگی بی‌روح
• سرعت شارژ سریع محدود
• قیمت در ایران هنوز نامشخص

طراحی و استایل بدنه

مزایا

• طراحی خارجی نرم و بدون جبهه‌گیری
• قابلیت تعویض باتری که در آینده مفید خواهد بود

معایب

• طراحی خارجی ساده و بدون هیجان

این مدل در واقع نسل دوم EL6 است؛ نسل اول هرگز از چین خارج نشد.

از نظر طراحی، شباهت زیادی به سبک نرم و موس‌مانند تسلا دارد، هرچند در قسمت جلو کمی از هیوندای هم الهام گرفته شده.

طراحی نرم، بی‌طرف و بدون جلب توجه خاص، خلاصه این خودرو است. البته محفظه دوربین بالای شیشه جلو کمی خاص است، هرچند شاید به زیبایی نباشد.

زیر بدنه اما جالب‌تر است. EL6 بر روی پلتفرم NT2.0 (مخفف Nio Technology 2.0) ساخته شده و دو گزینه باتری ۷۵ کیلووات‌ساعتی (برد ۴۰۵ کیلومتر) و ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی (برد ۵۲۹ کیلومتر) دارد.

شارژ سریع در مدل کوچک‌تر تا ۱۴۰ کیلووات و در مدل بزرگ‌تر تا ۱۸۰ کیلووات است؛ که از تسلا، هیوندای و کیا عقب‌تر است اما با بسیاری از رقبا هم‌سطح است.

اما فناوری تعویض باتری اختصاصی نیو، امکان تعویض باتری در حدود ۵ دقیقه در ایستگاه‌های مخصوص را فراهم می‌کند. نیو قصد دارد ۱۲۰ ایستگاه در اروپا نصب کند و چند ایستگاه هم در ایران در نظر دارد.

این شرکت تاکنون بیش از ۳۰ میلیون بار تعویض باتری انجام داده و سیستم آن در چین بسیار موفق بوده است.

EL6 از یک موتور القایی ۲۰۱ اسب بخاری در جلو و یک موتور مغناطیس دائم ۲۸۲ اسب بخاری در عقب بهره می‌برد که مجموعاً ۴۸۳ اسب بخار قدرت و چهارچرخ متحرک دائم ارائه می‌دهد.

سیستم تعلیق تطبیقی هوشمند با ۵۰۰ تنظیم در ثانیه و ۹ حالت رانندگی نیز استاندارد است.

پلتفرم جدید ۳۳ واحد حسگر، یک لیدار دوربرد و چهار تراشه Nvidia Drive Orin X با قدرت پردازش ۱۰۱۶ تریلیون عملیات در ثانیه دارد.

فضای داخلی

مزایا

• ساخت با کیفیت و راحتی عالی در جلو
• فضای بسیار زیاد برای سرنشینان و بار

معایب

• عدم پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto

وقتی وارد کابین می‌شوید، بلافاصله با ربات کوچک نامی (Nomi) روبه‌رو می‌شوید که روی داشبورد می‌چرخد و به شما نگاه می‌کند. گاهی اوقات حتی یک سیب دیجیتالی می‌خورد یا چشمک می‌زند!

صندلی راننده تنظیمات زیادی دارد، اما فرمان می‌توانست باریک‌تر باشد و تنظیم عمودی بیشتری داشته باشد.

EL6 یک صندلی "لانژ" اختیاری برای سرنشین جلو دارد که ۲۲ جهت تنظیم، زیرپایی و امکان خواباندن تقریباً کامل را ارائه می‌دهد.

تقریباً هیچ دکمه فیزیکی در کابین وجود ندارد و همه چیز از طریق صفحه لمسی کنترل می‌شود.

یک کنسول مرکزی مرتفع، فضای ذخیره‌سازی و جداسازی راننده و سرنشین را ایجاد کرده و به نمایشگر OLED بزرگ منتهی می‌شود.

طراحی داشبورد ساده است اما مواد باکیفیت و ساخت محکم دارد. صفحه آمپر دیجیتال و هدآپ دیسپلی استاندارد از مزیت‌های آن نسبت به تسلا است.

نمایشگر مرکزی بزرگ، همه چیز را کنترل می‌کند و پاسخگویی خوبی دارد. دکمه‌های ثابت برای کنترل تهویه و میانبرها هم وجود دارد. فعلاً Apple CarPlay و Android Auto ندارد اما نیو گفته در صورت تقاضا اضافه می‌کند.

فضای عقب برای دو فرد بلندقد بسیار جادار است و صندلی وسط پهن و کف صاف، امکان نشستن سه نفر را فراهم می‌کند.

پشتی صندلی عقب کمی تخت است اما با تهویه و نور زیاد از سقف پانوراما، فضای عقب بسیار راحت است.

صندوق عقب ۶۶۸ لیتر حجم دارد (با احتساب فضای زیر کف) و دو لایه ذخیره‌سازی مخفی برای کابل‌های شارژ عالی است. صندلی‌ها به صورت ۴۰/۲۰/۲۰ تاشو هستند.

عمق صندوق نسبت به آئودی Q8 e-tron کمی کم است اما همچنان برای خانواده کاملاً مناسب است.

نسخه هفت‌نفره فعلاً وجود ندارد.

موتورها و عملکرد

مزایا

• شتاب و قدرت خط مستقیم عالی

معایب

• پدال گاز در حالت ۴.۵ ثانیه کمی تیز است

EL6 در رانندگی روزمره کاملاً مناسب است. قدرت زیادی برای سبقت دارد و حالت‌های Eco، Comfort، Sport و Sport+، پاسخگویی گاز، تعلیق و فرمان را تغییر می‌دهند.

حتی می‌توانید زمان ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر را خودتان انتخاب کنید: ۴.۵، ۵.۹، ۷.۹، ۹.۹ یا ۱۲.۹ ثانیه! ویژگی‌ای شبیه بازی‌های ویدیویی.

در حالت ۴.۵ ثانیه، پاسخگویی گاز تیز است اما در حالت‌های ملایم‌تر، رانندگی نرم و راحت است.

ترمز احیا در سه سطح Very Low، Low و Standard قابل تنظیم است و پدال ترمز بازخورد خوبی دارد.

حداکثر ظرفیت یدک‌کشی ۱۲۰۰ کیلوگرم است که برای کاروان‌های سبک مناسب است اما از تسلا مدل Y و آئودی Q8 e-tron کمتر است.

راحتی سواری و هندلینگ

مزایا

• سواری نرم با تعلیق تطبیقی

معایب

• جذابیت رانندگی و حس اسپرت ندارد

وزن خودرو کاملاً حس می‌شود و در پیچ‌های تند تمایل به باز شدن دارد، هرچند سیستم چهارچرخ متحرک کمک می‌کند.

حتی در حالت اسپرت، حس رانندگی هیجان‌انگیز نیست. فرمان و پدال‌ها بازخورد کمی دارند.

با این حال، رفتار خنثی و پایدار EL6 برای اکثر رانندگان کافی است.

سواری روی رینگ ۲۰ اینچی استاندارد نرم است و تعلیق تطبیقی ناهمواری‌ها را به خوبی جذب می‌کند.

سیستم‌های رانندگی نیمه‌خودران هم قابل قبول هستند و لاین‌کپینگ و کروز کنترل تطبیقی عملکرد مناسبی دارند.

مصرف و هزینه‌های نگهداری

مزایا

• تجهیزات کامل و ارزش خرید بالا

معایب

• قیمت و ارزش فروش دست‌دوم در ایران هنوز نامشخص

قیمت تقریبی در بازارهای اروپایی از حدود ۶۰ هزار یورو برای مدل ۷۵ کیلووات‌ساعتی و ۶۸ هزار یورو برای مدل ۱۰۰ کیلووات‌ساعتی شروع می‌شود.

با توجه به تجهیزات کامل، ارزش خرید نسبت به رقبا مناسب است.

بسیاری از خودروها به صورت لیزینگ عرضه می‌شوند و خریداران معمولی نمی‌توانند از ایستگاه‌های تعویض باتری استفاده کنند.

به طور کلی، فناوری نیو EL6 بسیار پیشرفته است و در ایران هم طرفدار پیدا خواهد کرد. اما رانندگی آن هیجان‌انگیز نیست و بیشتر یک خودرو معمولی به نظر می‌رسد.

اگر به دنبال یک شاسی‌بلند برقی خانوادگی با فناوری بالا هستید، EL6 گزینه جذابی است. برای اطلاعات بیشتر درباره خودروهای برقی و شاسی‌بلندها به سایت کیش توربو مراجعه کنید.