طراحی و استایل

نیسان آریا نیسمو با قیمت پایه ۵۶,۶۳۰ پوند عرضه می‌شود و هیچ آپشن اضافی ندارد. این خودرو با رقبای گروه فولکس‌واگن هم‌قیمت است و ارتقاهای ویژه‌ای دریافت کرده تا متمایز شود.

از نظر فنی، ساختار آن تقریباً مشابه نسخه دو موتوره e-4orce معمولی است. دو موتور ۲۱۵ اسب بخاری جلو و عقب دارد که در نسخه معمولی محدود شده‌اند، اما در نیسمو تمام قدرتشان آزاد است و به ۴۲۹ اسب بخار می‌رسد.

در حالت رانندگی نیسمو، تا ۶۰ درصد قدرت می‌تواند به چرخ‌های عقب ارسال شود. این کار با محدود کردن موتور جلو انجام می‌شود.

مهندسان تعلیق را نیز بهبود داده‌اند. نرخ فنرها، کمک‌فنرها و میله‌های ضدغلتک در تمام نقاط افزایش یافته، به‌ویژه در عقب. دمپینگ بازگشت عقب ۶۷ درصد بیشتر شده تا ورود به پیچ بهتر باشد.

به جای تعلیق تطبیقی، از کمک‌فنرهای معمولی استفاده شده است.

آریا نیسمو مانند دیگر محصولات نیسمو، ظاهر تهاجمی‌تری دارد. روی رینگ‌های ۲۰ اینچی اختصاصی انکای قرار گرفته و لاستیک‌های میشلن پایلوت اسپرت EV دارد.

سپرهای عمیق‌تر، رکاب‌های جانبی، اسپویلر عقب و جزئیات قرمز رنگ، ظاهر اسپرت آن را تکمیل می‌کنند.

داخل کابین

کابین آریا نیسمو کمی با ظاهر اسپرتش ناهماهنگ به نظر می‌رسد.

فضای داخلی اساساً آرام و لوکس است و افزودن جزئیات قرمز، نشان نیسمو و روکش میکروسوئد مشکی روی صندلی‌ها، با حس آرامش‌بخش آریا سازگاری ندارد.

با این حال، فضای داخلی همچنان دلپذیر است. نسبت مناسب بین نمایشگرها و دکمه‌ها وجود دارد، هرچند کنترل‌های لمسی ثانویه در حال حرکت مشکل‌ساز هستند.

صندلی‌ها راحت‌اند و فضای ذخیره‌سازی کافی دارد. ارتفاع نشستن مناسب است، نه خیلی بالا و نه پایین.

فضای عقب و صندوق عقب برای این کلاس بسیار مناسب است. برای جزئیات بیشتر به بررسی نسخه معمولی آریا مراجعه کنید.

موتور و عملکرد

در جاده، حس ۴۲۹ اسب بخار و ۶۰۱ نیوتن‌متر گشتاور چندان مشهود نیست. بدون دیدن مشخصات، ممکن است فکر کنید حدود ۳۰۰ اسب بخار است؛ که برای جاده‌های بریتانیا کافی است.

پدال گاز به‌گونه‌ای تنظیم شده که تا زمانی که به حالت کیک‌داون نرسید، قدرت به‌تدریج افزایش می‌یابد و قدرت کامل بعد از ۸۰ کیلومتر بر ساعت آزاد می‌شود.

در حالت نیسمو، پاسخ پدال گاز تیزتر و سیستم ترمز احیا قوی‌تر است. صدای مصنوعی شبیه به صدای موتور الکتریکی پخش می‌شود، اما به اندازه سیستم‌های هیوندای Ioniq 5 N جذاب نیست.

چند سطح مختلف ترمز احیا وجود دارد که بسته به حالت رانندگی، D یا B و فعال بودن e-Pedal تغییر می‌کند. هیچ‌کدام حالت تک‌پدال یا آزادگردی کامل ندارند.

رفتار و هندلینگ

تغییر توزیع گشتاور تأثیر زیادی روی تجربه رانندگی ندارد. آریا نیسمو همچنان بیشتر حس جلو‌محرک دارد.

حتی با خاموش بودن ESC (که کاملاً خاموش نیست)، حس چرخش در دور زدن وجود ندارد. در ترمزگیری تند، ماشین به‌خوبی جمع می‌شود، اما چون ابعاد بزرگی دارد، رانندگی تهاجمی نیاز به احتیاط دارد.

فرمان سبک اما دقیق است، هرچند بازخورد کمی دارد و چسبندگی خوبی ارائه می‌دهد. در جاده‌های باریک می‌توان سرعت خوبی گرفت.

اما باید جاده صاف انتخاب کنید. افزایش نرخ فنرها باعث شده که ماشین نتواند ناهمواری‌ها را خوب جذب کند و در جاده‌های ناهموار کمی تکان می‌خورد.

در مجموع، رانندگی آریا نیسمو مشکلی ندارد، اما نشان نیسمو کمی اغراق‌آمیز به نظر می‌رسد.

مصرف سوخت و هزینه‌ها

آریا نیسمو در مقایسه با رقبا یک مشکل بزرگ دارد: مصرف انرژی بالا. حتی در رانندگی آرام، بیش از ۲.۵ مایل بر کیلووات‌ساعت به دست نیامد.

با باتری ۸۷ کیلووات‌ساعتی، برد واقعی حدود ۳۴۵ کیلومتر است که کمتر از ادعای ۴۲۰ کیلومتری نیسان است.

حداکثر سرعت شارژ DC ۱۳۰ کیلووات است که برای باتری بزرگ، کمی محدودکننده است.

اگر به SUV الکتریکی با کمی جذابیت رانندگی علاقه‌مند هستید اما نمی‌خواهید به هیوندای Ioniq 5 N بروید، نسخه‌های عقب‌محرک بهترین انتخاب هستند.

برای اطلاعات بیشتر درباره اجاره خودرو بدون راننده در جزیره کیش، به کیش توربو مراجعه کنید. شرکت لاوین شایان کیش نیز خدمات اجاره خودرو با کیفیت ارائه می‌دهد.